前几日，一则噩耗传来，方闻其亦为社区的云友—“下一你了亲并樊”（UID:57428）。曾经活跃在社区上为学飞的小伙伴们解疑答惑的他，却因飞行事故永远离我们而去，我们都难以接受。任何飞行事故的发生都是悲痛，但不能因此被悲伤击倒、被吓怕，要学会正确看待。我们要对得起肩上所戴的章，要有担当。整理好心绪，我们还要帮其继续实现飞行梦。
文/临云行云友@YAC
离地三尺，人命关天，所有航校老师和教官都会对每一个飞行学员说的一句话。
对Falcon的事情不再叙述解释，同样作为一名飞行学员，再次听说这样的事情心里百味杂陈，这不是简简单单一则新闻，更不是好事者的谈资，没有亲身体验过白云之上的苍凉感是无法体会的。周围一片雪白苍茫，地面隐约若现，耳机里传来不远处飞机的指令和自己发动机的轰鸣，你看不见他们，生命维系在眼前的仪表和双手中。
所有的飞行员都是从目视飞行和单发飞机开始。
所谓的目视飞行，只用最简单的基本仪表，笔者在训练过程中，教官甚至把GPS都关掉（把地图调到全球范围大小）全靠读地图辨认地标到达目的地。在常见的D类管制空域中，FL100一下，要求能见度至少五千米，云底高度垂直方向1000英尺水平方向1500米，管制员提供交通信息，例如“3 clock，1000ft below，TB20”。同时雷达提供飞机的三维动态也保证管制员随时掌握飞机情况。
另外一类则是国外常见的无管制空域，能见度要求5000米，云底高度地面可见“out of cloud， in sight of ground”.飞机没有搭载TCAS的情况下，飞行员需要用肉眼充当雷达，其风险可见一斑，然而诸如美国，欧洲，这类空域比比皆是。
笔者仅根据个人飞行分享一些经验，希望能对正在或者将要前往国外的学弟提供一些建议。
从准备开始，飞行任务就已经开始了。天气，跑道限制，NOTAM,备降，航线，用油。每一部分都有涉及到安全，相关限制每个航校都有相应的regulation，每一架飞机也有operation manul。如果你要去的航校连这些都没有的话，建议保险多买几份。一般来说航校自己的规则对能见度和云底等的要求会比Jeppesen高一些。
只挑我认为实践中对新手重要的说，欢迎大家补充。
1、“safety check”。启动发动机之前，上跑道之前，所有转弯下降之前。讲道理，这是standard announcement ，意思是和检查单一样要口头确认一遍，同时报告给机组。
2、“东单西双”，即使在非管制空域，高度方向没有限制，没有特殊情况例如云底，障碍物限制，职业飞行员依然会遵循这条规则。这是我的商照考试官向我强调的，当时不以为意，心想怎么可能看不见迎面而来的飞机，但是事情发生了，虽然我的目视飞行已经结束，但我希望看到这篇文章的学弟能铭记这条。
3、军事活动和通航活动，例如在法国这边，每个飞行员包里都会装欧洲民航安全局编辑的对法国境内每个区域的注释，同时NOTAM中会有具体的活动时间。
4、ATC，天上有任何问题，问ATC! 问ATC! 问ATC! 迷路，问ATC天气，问ATC，机场，问ATC！
5、在地上把自己当傻子，天气不行不要飞，飞机不行不要飞，身体不行不要飞，一句话，能不飞就不飞，不要带着不确定性上天；在天上把自己当超人，天塌下来都要想方设法把飞机落下去，落河里也要落下去。
有时候，除了solo之外，如果教员太疲惫在打盹，这时候也是你的solo，记住这几点，至于其他还有很多重要的，你的机务和ATC都是专业的，相信他们和你的检查单。
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逝者安息，生者释然。愿你化作飞鸟从此自由。
云友说
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