不好好学习，以后就去开飞机？
这是个真命题
还是假命题？
有位学长立马跳出来说
我！不！同！意！
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飞行员学飞成长之路
美国泛亚Transpac航校的444天
第一部分
云 友 ： wx_坏小孩_mGF33
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编 辑：小云
“我用行动证明了‘不好好学习，以后就去开飞机’这个命题是不成立的”
大家好，我是高明，南京航空航天大学2012级2+2民航/飞行学院的学生。我于2014-2015学年在南航大学习，俩学期平均绩点4.3，排到了专业前三名。作为泛亚春秋航空16班班长，我和班级同学在国外成功的考取了私照，仪表等级和商照三个飞行执照，并且取得了泛亚航校的飞行奖，地面课奖和最高荣誉奖。在别人的看来，大家觉得我是学霸或者是考试机器，但我用行动证明了“不好好学习，以后就去开飞机”这个命题是不成立的。
接下来我就来说一说我的这一年外训生活。
2015年7月，也就是出国学飞之前的俩个月，公司安排我们在上海公司总部进行了面试，面试官为泛亚的教官。面试分为笔试和口试，笔试主要是听力题，考察的主要内容是逻辑思维；口试则是会问一些日常方面的来测试大家的英语能力。大家都顺利的通过了面试。
接下来我们在公司进行了为期六周的英语专业知识培训课程，也是由泛亚的教官授课，学习飞机系统，天气，法规，空域……真正意义上的开始了系统深入的学飞生涯。
2015年9月20日，顺利的通过面试和培训之后，公司领导和已经回国的学长在公司为我们进行了详细的外送前的讲解，包括出国后的注意事项，生活条件，如何很好地适应国外的生活，以及如何才能成功学飞的一些经验等等。
2015年9月21日，满怀激动的心情，我和班级24位小伙伴乘坐美联航波音747型号飞机从上海出发经旧金山转机抵达美国沙漠腹地亚利桑那州的凤凰城开始了为期一年多的飞行训练。
我们在航校Transpac Aviation Academy位于亚利桑那州菲尼克斯城。亚利桑那州地处沙漠地带，全年有长达300天以上的晴朗天气，非常适宜飞行。而且由于其优秀的管理和严谨有序的课程安排，受到了国内很多公司的青睐。整个飞行训练采取理论系统学习和实践相结合的方法，确保每名飞行学员都能顺利通过FAA组织的各种理论及飞行考试。泛亚一共有俩个校区，分别为鹿谷校区和钱德勒校区，而我们班是在鹿谷校区。
一年多的航校的飞行训练是枯燥的但又是快乐的，不仅让我们每个人学会了飞行这项技能，更让我们懂得了如何面对困难和解决困难，让我们学会了沟通和团队合作。还记得第一次飞行时的不适应和恐惧，第一次单飞时的忐忑，第一张驾驶执照到手时的喜悦，这一年多的飞行训练在我的记忆里留下了最美好的回忆。
泛亚的培训主要分为三个阶段，PPL——Private Pilot License（私用飞机执照）、IR——Instrument Rating（仪表飞行等级）和CPL——Commercial Pilot License（商用飞机执照）。当拿到以上三个执照后，为期一年多的飞行训练也就要快结束了。由于美国的国情和中国不一样，所以在美国要成为一名航线运输驾驶员需要一个相当漫长的成长经历。美国的教员们都很羡慕我们中国的年轻飞行学员，觉得我们很幸运，不需要很长的成长经历就可以成为一名航线运输驾驶员。但这也使我们每个中国学员都明白，我们肩上的这份责任很重。所以在整个飞行训练过程当中，我们就要比别人付出更多的努力，为未来的这份职业打下扎实的基础。
在这一年学习的过程中，大家难免会出现出现一些问题，有的同学会因为迟到被扣黄卡，因为说汉语被扣黄卡，因为宿舍检查被扣黄卡等等。公司和学校对这些方面非常重视，因为这不仅仅是技术的问题，更是态度的问题，学校和公司有扣75分强制停飞的措施，所以大家在这方面丝毫不敢马虎，这是对自己未来的负责，对工作的负责。
飞行训练情况
下面我就详细介绍一下这一年在菲尼克斯的飞行训练情况。
在美国培训的所有中国学生在刚来到美国泛亚航校之后的两三天左右的时间里，学校都会将每个人的生活安排好，办理身份证，各种航校及附近环境的介绍可以让我们很快的融入这个新的世界，也意味着休息两三天之后，每个人私照阶段的学习生活从此开始。
私照
私人飞行执照等级，正是成为飞行员最基本的也是最开始的一环，是所有飞行员的第一个执照，要求也是最简单的，但是因为之前没有接触过，一切都是从零开始，所以大家刚开始会觉得有些难，万事开头难就是这个道理。私人飞行执照的学习，理论上是相对简单也是比较初级的训练。主要注重飞行员的安全飞行，培养其对飞机的控制能力，还有对于航空飞行的基本知识和航空法的了解等。
飞行和地面理论课是分开的，对我们春16班来说，周五周六是地面课时间，其余五天是飞行时间。
私照飞行分为三个阶段:
第一阶段训练飞行的基本机动动作。
第二阶段最主要训练起飞和降落。
第三阶段是单独飞行和机动飞行，主要是复习阶段。
每一阶段都有一次飞行考试，过了考试才能进行下一阶段的飞行训练。航校训练使用的是PIPER公司生产的Archer-28型轻型飞机，这个飞机是单发螺旋桨教练机，具有稳定性高、结构简单等特点，我们地面课程主要针对这个机型学习了它的构成、各个部分的功用以及发动机的结构和工作原理。在对飞机各个系统的深入学习后我自信自己可以轻而易举的驾驶这架小飞机了，很适合初始的目视飞行训练。
其中我个人认为起降和单飞是国外学飞的关键所在，也是最为艰难的部分。
所谓单飞就是你在没有教官的陪同下单独飞行这是每一位飞行员的成人礼，第一次一个人在飞机里做好起飞前检查，一个人完成起飞，一个人完成本场五边起降并完成总时间到达10小时的单飞任务。不得不说这是这辈子最难得最美妙的10小时单独飞行时间，有可能也会是中国飞行学员仅有的单独飞行时间。单飞一共有四次，包括一次1个小时的本场起降和3个3小时的转场飞行。转场飞行要飞到其他的俩个机场，路线如图所示。
私照地面课一共有12周，每次都有考试，而且最后会有次FINAL TEXT,只有通过了最后的考试地面课教官才会给你签字去参加FAA written text.过了written text 才可以参加执照的考核也就是FAA CHECKRIDE.
与此同时，美国泛亚航校开设了PACE（专业飞行通话）课程，从发音训练开始，到词汇的积累，再到自由演讲，从日常生活逐渐转化为飞行用语，一步一步的提高我们的英语水平，教学手段不拘一格，通过多媒体，网络，面对面交流等方式，辅以听说读写，使得我们敢于开口说英语，说流利的，地道的英语。
美式发音与我们在国内所学有细微的差别，教官先演示标准读音，再纠正我们的口型口音，细致入微。等到我们自己可以掌握正确发音的方法以后，便加强词汇积累，演练大量习语、常用语、陆空对话，通过关于一些英语学习的网站和视频，加强我们的阅读，听力能力提高阅读速度，掌握浏览重点，加强互动交流、自由演讲，题目包括购物、起居、娱乐等生活话题，也不乏阅读、学习等话题。授课过程中不时插入一些故事、经历，让我们如身临其境的体验美国地道的风土人情，使得课堂气氛非常活跃。
在若干天的口音矫正和词汇积累之后，教官开始增加一些陆空对话的内容，以及一些航空指令，熟悉航图地形，仪表的使用方法。简单的介绍了飞机的基本结构及相关部件的词汇，为我们日后的深入学习做了铺垫。
欢乐时光
我们与地面课老师和PACE课老师的合影
通过私照的考核之后就会进入了仪表阶段的学习。
由于帖子比较长，明天将有仪表、商照、高性能等等学飞的那些事儿，等不及的云友可以穿越回原文看全文哦~勾搭学长的话，先问是不是单身呐~明天就是元宵了，提前祝大家元宵节快乐！
我有酒，你有故事吗？
学飞不易
愿君多珍重！
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