中国飞龙航校副总经理乐毅锋
临云行小编摄
临云行消息 10月13日，第五届AOPA国际飞行训练展在深圳会展中心隆重开幕。当日下午，中国飞龙航校副总经理乐毅锋在直升机、固定翼飞行员训练分论坛中，以“直升机飞行员训练与应用”为题作主题演讲。以下为演讲实录，临云行小编综合整理：
对于飞行员来说，不断提高和训练会伴随整个生涯，对航空公司来说，对飞行员不断训练和提升，是提高安全水平和服务水平的重要手段，所以说飞行员训练是基础的基础，是航空产业永恒的话题。
目前，国内直升机市场的环境和培训的概况是，截止2015年底，我国的直升机保有量是658架。截止2016年底，我国直升机保有量是825架。对比而言，直升机增长率达到了25%，可以说这个增长率是非常高的。
我国的通航尚处于发展期，无论是传统的森林防护、植保作业还是新兴的低空旅游，直升机都有很大需求，也发挥了重要作用。国内直升机的市场前景非常广阔，我国和国外的直升机培训能力差异也在不断缩小，因此，我国直升机培训产业进入了一个快速发展的黄金时期。
中国飞龙作为中国航空工业直升机下属的单位，是一家通航企业，同时也是一所141航校，具有双重身份。运行过程中，中国飞龙不断探索航校长期有序的经营，同时担负了国产直升机的试飞任务，因此我们非常注重标准化程序以及特情处置，提高每一位飞行员的飞行能力和综合素质。
在不断的发展和学习过程中，中国飞龙对目前直升机培训的重点和难点提出了自己的解决方案。在此与各位领导和专家进行分享心得，为直升机培训行业拓宽新思路，实现新突破。
接下来，乐毅锋主要围绕着零基础训练——主要是私商照等航校内的养成式训练、进阶培训——取照后的各种能力进阶培训和安全管理三方面内容进行分享。
零基础训练——主要是私商照等航校内的养成式训练
直升机培训一个是取照前的零基础训练和取照之后的养成式训练，安全管理贯穿整个培训阶段。零基础训练主要是航校阶段的私商照养成训练，有三个特点：
特点一：招生困难。
直升机培训招生困难主要是因为目前是以自费学员为主，委培模式比较少，导致很多有意愿的人因为高昂的学习费用望而却步。另外一个是有自费能力的人，却因为毕业后没有确定的出路而放弃了飞行。
建议：
一是根据学员自身的情况，提出更专业的建议；二是更加关注私人飞行，提供精准定制化的服务；三是形成产业闭环，建立产销一体的培训。
特点二：航空公司说我们需要“成手”。
目前航空公司如雨后春笋，比比皆是，但是这些航空公司没有办法用小飞，这导致市场上一个怪相，很多通航公司缺人，但是很多刚毕业的小飞拿到执照而没有地方找工作。
建议：
一是定制课程，根据不同航空公司或者用人单位的需求，定制适合他们的培训方案。以中国飞龙航校为例，依托作业方面的丰富经验，根据不同企业，为其定制适合真实环境的课程。
为公安部警航培训，中国飞龙航校有丰富的警航托管经验，我们根据需求加了悬停上下人、低空机动搜索、楼宇间搜索、定点锁降、平台着陆、山头山谷等适用于警航飞行的专业科目，让学员学习之后可以运用到工作中去。
为交通部救捞局人员培训，让他们完成水上搜救等科目，我们大纲中加入负责天气定点索降、水上搜救、水面悬停等特殊科目内容，保证学员有这方面的能力，以适应用人单位的需求。
关于设计所课程，委托人希望让设计人员知道直升机运营的情况。因此我们缩短了单独科目的时长，达到面面俱到，并同时增加了一些体验类的科目。
直升机仪表方面，让直升机飞行员具备仪表飞行能力，这是更多托航公司的要求。目前国内具备直升机仪表能力的公司只有民航飞行学院和中国飞龙两家。因此直升机仪表培训也是今后我们公司主力推进的一项业务。
二是两相结合，丰富作业科目专项课程。很多航空公司需要专业的作业技能，航校根据用人单位的要求，制定提高课程，比如说航空护林、外吊挂等专业的课程。
三是有实力的公司可以自用300小时以上转会。目前刚成立的公司学习机长，因此有实力的公司在培训内容方面需要增加，学员不断历练成长，具备一定水平之后，其他公司将具有经验的副驾驶员转到用人单位，用人单位有一些有经验的人，也可以迭代素质，使初始机组成员低水平和用人单位高标准结合，实际的用人公司可以通过人员筛选提高飞行技术水平，用人单位可以直接接受到成功的飞行员用于作业，可以说是一举三得。
特点三：学员质量与航校运营成本不可兼得。
现在的飞行员培训市场逐渐趋于合理化，但还依然存在一味拉低价格的不良竞争现象。在运营成本比较透明的今天，培训价格的降低一般会导致培训质量的下降，如转场科目的减少、夜航科目的取消等问题。
建议：
一是引进模拟机或者训练器。模拟机在运输航空已经有较大规模的使用，直升机培训方面也可以借鉴。目前我们公司有三台五级训练器，在直升机仪表课程中，它的替代时间达14小时，达到了培训时间的40%。不仅可以降低飞行成本，同时还可以完成许多真实飞行中无法完成的科目。
二是通过流程化提高效率，降低运营成本。直升机的培训价格主要取决于每小时的运营成本，直升机每小时固定成本大概占到总成本的1/3甚至更低，大部分都是运营成本。在运营成本中，人员的成本占了主要因素。所以说，我们在总成本无法降低的情况下，提高人员效率，降低成本率，这是最佳解决方案。
在飞行培训中，借鉴流程化管理，通过将学员从进入航校到毕业的各种环节制定标准高效的流程，来提高航校的生产效率。直升机培训过程中，我们的产品就是学员，培训科目就是我们的零件，我们对不同细分科目制定标准化培训方案，比如说悬停科目、科目时长、达到的标准、教学要点、教学难度等等，深入探讨，形成标准化方案，教学过程中教员有的放矢的提高教学效率，之后对悬停、起落等等零件组成大纲，不会额外增加小时和成本，当然培训过程中因材施教，也需要留有一定的余地。
进阶培训——取照后的各种能力进阶培训
特情训练：特情训练主要包括发动机失效，尾桨失效，各种仪表设备故障，涡环，地面共振等。特情训练的重点是让驾驶员形成特情处置的下意识反应，主要是很多特情动作跟正常操作不一致，甚至是相反的。以自转下滑为例，发动机失效之后，直升机迅速的较高度转速，正常的思维是赶快起总距，但是起总距会加速较转速和高度，正确的处置是放总距，而处置的时间仅仅只有几秒钟，因为特情训练是必须让飞行员养成正确的反应。
情景训练主要是增强驾驶员的情境意识，特定环境下做特定的工作，形成良好的驾驶习惯。近两年出现多起跑道入侵事件，穿越跑道的时候驾驶员忘记观察什么、向谁申请的规定动作。防止情景丧失最好的方法是标准化操作程序，也就是SOP，SOP可以让人避免错忘漏，提高工作效率。在航校培训过程中，学员要求SOP的习惯，也可以减少随意性，增加安全性。
应急演练：直升机应急演练可以根据自身的飞行需要定制培训内容，例如水上飞行可以演练水上逃生项目，野外飞行演练野外求生能力等等。
安全管理
首先是SMS风险管理体系。SMS风险管理体系是通过收集风险管理员的方法，可以降低风险发生的概率，减少风险发生后的损失，是一种预先式的管理方法。以我们公司为例，我们SMS管理小组负责安全运营的系统，但是风险收集却是整个公司所有员工的内容，我们对发现风险员的员工进行奖励，促使员工在当中积极识别和发现风险源。
SOP制度，SOP是标准化操作程序，可以规避大部分人操作失误，养成良好的SOP习惯也是飞行员应有的素质。航校在学员初始阶段就应该让学员养成良好的SOP习惯，减少错忘漏带来了安全隐患。SOP应该注意以下三点：第一，SOP应该是最佳执行方案，公司应该不断探索改进它的实用性，形成标准化的体系。第二，SOP应该覆盖整个飞行阶段，不能说某个阶段没有SOP可执行。第三，简化和规范SOP，SOP语言应该尽可能简洁明了，防止歧义或者出现烦琐的语句、语言不当等等。
企业安全管理，三流的企业靠人管，二流企业靠制度管，一流企业靠文化管。制度管必须做的事，文化管应该做的事。我们公司一直以来以建立企业安全文化为总体目标，实现安全文化建设，让企业员工认同并遵守一系列的安全理念和行为，主要是围绕“人”这个管理中心，营造六种环境：管理环境、娱乐环境、状态环境、心态跟踪环境、行为内控环境、人力资源环境，这六种环境的建设都是为了实现安全文化植根到每一个职工思想中，落实到行动中去服务的。
注重从“外化”到“内化”的升华，规范制度建设。安全环节重要的是将外化和物化的设施、操作流程形成一个理念，使学员形成自觉的信仰，将价值融入到当中去，实现综合目标。
综合来讲，国内直升机飞行培训面临新的突破和改变，只有适应市场变化，做强品牌建设，共同发展，协力合作，才能走出符合中国国情的飞行员培训发展道路。
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编辑：小云
「临云行」
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