25.9万！华晨宝马X1的售价再创新低。对定位于年轻消费者的X1来说，几万元的售价差异产生的效果很可能是决定性的。除了降低价格门槛，宝马还为新X1引入了“Line”概念的风格套件，让新车的外观、内饰有更多个性化选择，以增加新鲜感。
老实说，我一直挺喜欢X1的，它的外形十分干练，看起来很年轻、很运动，更重要的还有它是最便宜的X车型。新上市的2013款X1一共有7款车型。18i车型由2款增至4款，28i只剩下1款。但是，除了新增的手动版以外，新款车型普遍比老款相应车型贵，主要贵在小幅增配和外观设计套件上。
所谓“Line”，我们可以将它理解为“风格”。在国内上市的新1系、新3系都已经应用了“Line”概念。宝马希望通过不同的外观套件，将同一款车不变的外观设计点缀得更加丰富多彩，那实际效果如何呢？
我们试驾的这款车型全名很长，叫做“2013款 华晨宝马X1 xDrive28i X设计套装”（另有运动设计套装）。顾名思义，这是一款应用了xLine（越野风格）设计套装的车型。如果不仔细看，其实它跟老款车型长得差不多。
看细节还是能找到差别。前包围的银色饰板属于xLine的范畴，没必要讨论它跟老款谁更好看，视觉效果都差不多。日间行车灯向1系、3系、5系等车型靠拢，颜色从黄色变成了白色。前雾灯附近较老款也有些变化，它被前脸的一根线条穿过，这变化太细微了，选车时你可以忽略了。
车身侧面的整体造型还是老样子，动感、修长，引擎盖、腰线、车窗、车尾都呈前倾状，一副蓄势待发的样子。新X1的后视镜集成了转向灯，比放在翼子板上好看多了。
18寸轮毂有了新的造型，视觉效果不如老款那么夸张，轮胎宽度也有了变化：前后都是225mm宽，要知道老款的后轮可是255mm宽的，一下窄了这么多，是不是太小气了？
车尾银色的后包围也是xLine的元素之一，我还是那个观点，好看是好看，但不能说有多大的变化。建议大家选车时不用听4S店的销售人员讲新增的风格套件有多个性之类的，忽略掉套件，看价格和配置选车就对了。
● 内饰部分
内饰的变化也不大，有小幅增配，一些细节经过了“xLine处理”。如果不仔细看的话，很难从内饰看出是新款还是老款，也难怪，宝马各款车型的内饰风格都比较接近，我想大多数人一眼就能看出这是台宝马，但要说出具体车型，还得再琢磨一下。
内饰也有xLine的影子，比如头枕上的“X”和椅背上的彩色缝线。看完了外观和内饰的xLine套件，不知你做何感想。我们确实希望自己的车更加个性，但是xLine对视觉效果的影响实在很小，小到可以忽略不计了。
后排座椅靠背角度调节是比较独特的配置，它也可以用来增加后备厢空间。如果还觉得后备厢不够用，后排座椅能以40：20：40分折放倒，非常实用。后备厢内设置有许多锚点，以及用来固定轻质物品的松紧带等，由于X1全系配备零胎压续行轮胎，盖板下方省出的备胎位置被做成了储物格，进一步增加了实用性。
● 驾驶感受
新款X1的动力系统没有变化，依旧为2.0L与2.0T高低功率版发动机的组合。我们试驾的28i车型最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。传动方面除了新增的入门级车型配备6速手动变速箱外，其余车型依旧匹配6AT（2.0L）与8AT（2.0T）。
245马力的高功版2.0T发动机所提供的持续推背感令人难忘，但我个人更倾向于184马力低功版车型，它的价格便宜许多，动力应付城市路况绰绰有余，必要时，深踩油门换来的加速感也不含糊。至于那台8AT变速箱，我想无需多说了，它与发动机的默契程度无可挑剔。
新增的ECO PRO按键可以帮你省油。它与已经出现在1系、3系等车型的驾驶模式选项中的ECO PRO模式一样，启动后，油门响应明显变得迟缓，即便踩下一半，变速箱也不会降挡，动力来得非常轻柔。开启ECO PRO模式后，行车电脑显示屏会出现一个加油桩标识，显示你因开启此模式而省下的燃油可供你多行驶的路程。
新增的发动机启停系统也已经配备于宝马其他一些车型，它会根据车辆行驶状态自行选择启停与否，判断的依据包括时速、电瓶电量、车内温度等（如开启空调）。比如当你从上一次停车到这次停车之间的行驶时速没有超过9km/h时，系统会默认你在堵车，从而不开启启停系统，避免频繁的熄火、启动，这是一个非常贴心的设计，尤其对大城市里用车的消费者来说，很有必要。
舒适性并不是X1的首要诉求。它的方向盘小而粗、转向力度偏沉、悬挂偏硬，再加上比较低的坐姿，这更像是一辆运动取向的轿车。这也便是X1的魅力所在，它尽可能还原了轿车的驾驶感，却又有比轿车更大的储物空间，四驱版车型还具备初级越野能力。
开着X1跑山路是件很惬意的事情，回正力度很弱的方向盘能满足你的掌控欲，灵活的车身让这台SUV在山路中穿梭自如。xDrive系统大大增加了车辆的循迹性，让普通驾驶者也可以轻松掌控。发动机早在1250转即可达到350牛·米的最大扭矩，这意味着在行驶中的绝大多数时间里你都享受着发动机最大的扭矩输出，爬坡时丝毫不会感到吃力。
在简单的非铺装路面试驾中，我很难体会到X1具有怎样的通过性和脱困性，不过从之前的测试经历来看，比较有效的电子辅助让X1具备一定的脱困能力，但它与许多城市SUV一样，通过性是短板，因此只适合轻度越野。
总结：
此次上市的新款华晨宝马X1为年度小改款车型，整体变化不大，除了新增的手动挡车型外，其余车型的价格都有小幅提高，相应的增配主要针对节能方面，而外观套件的加入我个人认为意义不大。如果你近期就想马上入手X1，又等不及2013款现车的话，也可以去当地经销商那里咨询一下，看看是否还有2012款的库存车，一般新款车型上市之后老款车型的价格应该都很实惠。而对于那些不换买“过时”产品的朋友，就踏踏实实等新品到货吧，小改款无所谓值不值，老款的库存卖完了就都是新款，不是同时销售，所以不用纠结，要么踏实等新品，要么赶快去抢库存货。