诸位都知道BMW的5系GT，它的GT来自于拉丁文“Gran Turismo”，英文意为“Grand Touring”，那么毫无疑问它是一台大型的旅行车。不过在它身上看不见什么拉丁血统的热血奔放，可能BMW对于GT的见解独树一帜，以至于消费者们对于这款车的屁股褒贬不一。还有最传统的5系旅行车，可惜的是这款经典因为太小众，所以直到最近才渐渐融入中国消费者的生活。这居然还得拜它的对手们所赐，要不是一大街其它牌子的旅行车，想要看到BMW的旅行车恐怕还不知要等到猴年马月了。
这两款旅行车究竟谁是“硬货”，那还得等到握住方向盘，让我们的身体感受来说话。特别是，我们并不在乎它们俩谁在公路上能飚得更快、谁的悬架更运动。载着老婆孩子和一车户外用品，即使你的车有通天的能耐，你也不会真的在今天这个时候把它释放出来啊！能够不让你疲劳、保证安全地长途驾驶、让一车人其乐融融地享受假期，这也许是开旅行车真正的目的吧？还有就是，这两款车哪一个用起来更舒服更方便，这是本次的重点所在。
那么我们就先从这两车的前排来看，535GT在各种方面都比5系旅行车占优，这种优势也体现在后排，虽说两者的后排坐上去都足够，但前面晒配置的时候就说过，5GT后排可调节的地方不少，它还有方向盘上的换挡拨片。从这里来看，5系旅行车和来自7系的5GT装备上的差别一目了然。另一点让我吃惊的是，5GT虽然个头更大，有赖于它的高视野，这台车开起来却并不吃力。反而是5系旅行车却让我觉得它非常大，进入狭窄路段时会常常提醒自己要小心。
动力上，一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机与一台2.0升的四缸涡轮增压发动机相比，谁更强劲恐怕也不需要我来判断了。在低中速区域528i旅行车还是不会让你感到任何乏力，它与535GT可以打个平手，但进入后段时，直列六缸绵绵不断的功力就开始显现出来了，此时的四缸发动机已经声嘶力竭了。不过这也就是两台BMW之间的对比，反观两车竞速时别的车早就已经见不到踪影了。有时也会有那么一两台“某A”或断过轴的“某F”好奇地参与进来，但都很快失去了信心。
对于5系GT来说，行李厢里面比较适合出现的也许是数个拉杆箱、一些摄影设备等，然后拉上盖板，一幅从容不迫的出行场景比较合适。再来看看两者尾厢门开启的方式，这点也是5系旅行车占优。5系GT由于身高原因，它的尾厢门开启高度可以分段调节，这是个非常贴心的设计。另外，它也可以分段为上下两段开启，可以将小件物品从下部塞入行李厢。这虽然方便，但打开时像护裆的样子却不敢恭维。5系旅行车尾厢门的开启方式属于打开大阖风格的，可以整个升起尾厢门，也可以直接打开后玻璃，塞入一些小件物品。没有花俏的设计但简洁有效。
两车的行李厢内都设置了各种挂点，地台下方也设有各种储物空间。但凭良心说，5系旅行车的高度更适合行李的搬进搬出，它的车顶还有户外器械的挂点，综合来说，旅行车的韵味还属5系旅行车更胜一筹。5GT从它的定位来看，本来就是文绉绉的，车身上太多“挂点”搞得像战斗机一样看上去的确不是那么自然。它更适合上了年纪的“文绉绉的体面绅士”去驾驶，如果想充满活力地去旅行，去海边，去滑雪，那似乎“武腔”的5系旅行车更能胜任。
私底下我是更喜欢5系旅行车的，因为我本就喜欢运动，“文绉绉”的生活方式不是我的风格。但这并不代表所有人的观点，从客观上来评价这两款车，我也知道配置的丰富程度是这款打着5系名号7系底子的535GT占了上风的。可是没办法，这是我在试车，我会毫不犹豫地把票投给5系旅行车！