这是宝马第一次启用4系这个名字，新的命名方式意味着慕尼黑军团打算赋予这款产品更加独立的个性。如果抛开极端的M系列，那么4系就必须是最能够代表宝马品牌精神的一款产品，双门轿跑车在营造驾驶乐趣方面无疑具有先天的结构优势，所以从某种意义上来讲，它也是7系、X5和X6系列的参照对象。虽然宝马在近几年将更多的精力投在了电动车以及智能驾驶辅助系统的研发，但谁都知道运动型轿跑车才是这个品牌最拿手同时也往往是最激动人心的产品。所以我们的确有些迫不及待，虽然知道4系是同级中最好的，但我们真的很想知道它到底有多好。
外观和设计
这款产品在年轻消费群体和改装车迷心目中的地位很高，但它的目标消费群体要宽泛得多，从干着体面工作的企业高管到养尊处优的富太太都是宝马希望囊括的对象。所以除了运动之外，豪华和优雅同样是外观设计中不可或缺的部分。
内饰和设计
增加车身尺寸的最大好处就是让内部空间受益。4系拥有了真正适合长时间乘坐的后排，虽然进出那里并不很方便，而且显然那里并不是招待乘客的首选位置，但无论是座垫的长度、椅背的倾斜程度还是腿部空间都不会输给任何一台尺寸宽敞的A级车，4系的后备厢空间同样让人印象深刻，那里可以容下两套高尔夫球具，这意味着这款双门车型对于一名单身主义者或者一个小家庭而言即便充当唯一的用车也完全可以胜任。
4系在配置方面还是相当慷慨的，该有的舒适设备几乎全都囊括了，甚至连宝马一向比较弱的音响系统也拥有不错的播放效果；另外，抬头显示功能、全景天窗、翻倒椅背就会自动向前滑动的前排座椅都很能体现这款车的档次。
动力性
4系目前向中国市场供应两种发动机，分别是高功率版本的2.0T版本428i和单涡轮增压直列6缸发动机的435i，两种发动机都可以装配后驱系统或者四驱系统。所有的型号一律配置8挡自动变速箱，没有6挡手动变速箱可选如今已经算不上什么新闻了。
宝马的高转自然吸气直列6汽缸发动机或许会一直活在传说中，但在日常驾驶的时候，谁都能够轻松地感受到涡轮增压带来的好处。从稍高于怠速的1200转/分就达到峰值扭矩的输出特性，意味着你不需要特意借助降挡就能获得随传随到的加速响应。在市区里你必须小心地控制好油门，因为稍稍肆意就能引爆超速照相机。在拥挤的交通环境里它远比M3更容易开快，你大可以把挡位直接固定在S挡位置，然后就等着发动机平滑的扭矩带帮你搞定一切，而在驾驶M3的时候你会很忙碌， 你必须降挡，让发动机始终保持在高转，并且在速度不快也不慢的尴尬时刻犹豫是否应该切入高挡位。
在我们的场地测试中，一台BMW 435的0-100公里/小时加速成绩只有5.16秒，虽然在今天，顶级跑车们已经能在4秒内完成这一过程，但这个成绩也足以让这款宝马成为一款不折不扣的高性能产品。不过和单纯的速度相比，它的性能稳定性更让我们满意，在连续8次加速测试中，它的最好成绩和最差成绩之间只相差了不到0.3秒，这是迄今为止我们测试出的最佳水平。这意味着它那个非常容易使用的起步模式（只要切入Sport+模式并且将制动和油门踏板一起踩下就能激活），以及发动机和变速箱的可靠性、耐用程度都是一流的，如果你想要在另一款产品上体验同样的可靠性，那么恐怕只有比它贵上一倍的911才能满足你的愿望。
总结：
这是大部分人希望获得的一款宝马，漂亮、精致、高效，兼备速度和乐趣，4系的定位意味着在多数情况下，它的任务是让人在享受驾驶的时候感到放松而非紧张。在过去很长一段时间里，我们的结论是宝马早就不仅仅依靠驾驶表现来获得消费者的青睐了，但这一次，正是恰当的驾驶表现本身让这款车获得了我们的支持和推荐。
