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1月2日上午，台湾一架黑鹰直升机迫降至新北市乌来山区，包含“参谋总长”沈一鸣在内的8人死亡，5人生还。台当局防务部门今天表示，现场人员已于上午寻获“失事残存飞行资料纪录器FDR”(黑匣子)，并公布了寻获黑匣子的现场画面，橘色长方体的黑匣子外观大致保持完整，无明显毁坏状况。
据台湾军方相关人士介绍，直升机坠下时严重变形，研判可能是直升机机头直接撞地，且不幸罹难的8人都坐在前三排。
据台湾《中时电子报》报道，台湾空军黑鹰直升机失事原因有待详查，但从有罹难者卡在机内的情况，研判可能是直升机机头直接撞地，撞击力道很强，直接撞在一个点上。但因还有人受伤，意味着直升机撞地前，可能速度不快，所以部分人士有机会生还。
据介绍，该山区山势很险，而且常有大雾，从现场研判，之前有2架F-5E撞山，大概也在那一带；从现场残骸碎片以及人员伤亡情况来看，虽说撞击速度强，但直升机飞的速度不是很快，所以很集中，如果是速度快，残骸散布会很大片，甚至可能遍布好几公里范围。
台湾军方相关人士表示，这起不幸意外，有待台湾防务部门专案小组进行调查，台军中会以一级事故、二级事故或三级事故来说明直升机意外。
台军方相关人士说，这起不幸事件还有人生还，说明撞击力道虽强，但可能还有树林等做缓冲，所以还有生还机会。据台军方官员介绍，该架直升机本来预计降落在苏澳的海军中正基地，直升机驾驶最后通话，表示天气良好，失事前，也没有任何呼救或呼叫。
台湾气象部门也表示，2日平地宜兰、苏澳能见度约3公里，风力约3至4级，不至于影响飞行。飞航专家则分析失事原因，仍不排除与天气有关，例如晴空乱流、山谷低云都可能影响飞行员的判断，另外人员训练不足或违反人员派遣行政规范也可能引发事故。
专家也提到，飞行员目视飞行，若对航道不熟悉（前方有高压电线、树梢等）均有可能受绊，若要立即爬升，因直升机搭载的人数多、高负载，且高度太高空气稀薄，爬升灵活性进一步受限，反应力恐不足，也容易酿成事故或意外。
坠机黑鹰飞航路线爆是飞行员的噩梦
24年4空难夺15命
据台湾《中时电子报》报道，虽然坠机原因未明，不过台湾东北部山区天候难测一直都是飞行员眼中的噩梦。
24年来，台湾东北部宜兰、新北附近山区包含最近的黑鹰坠机已经发生了4起空难，夺走15条人命，虽然这些事故与东北部山区天候难测未必都有直接的关系，但是天气也是飞行风险重要因素之一。气象将军俞川心也表示，“山区能见度时常瞬间变脸”据台湾气象部门资料，今早8时前后新北巿、东北角和宜兰天气都还好，没下雨，仅山区云量偏多，但能见度并不会太差。不过失事附近地区仅云量偏多。
近20年东北部山区空难事件
1995年11月，空军S-70C直升机在执行前台湾地区领导人李登辉访视宜兰的前导机任务时，不幸在新北三貂角附近撞山，3人不幸罹难。
1999年4月，一架德安航空直升机自松山机场起飞往台东的途中失联，后来证实是撞到瑞芳的五分山，3名机组员全数殉职。
2018年6月，空军一辆参与汉光演习的F-16战机，在东北部基隆附近失联突然失联，后来在五分山登山步道处发现飞机残骸，最后也证实也是撞上五分山，造成飞官吴彦霆1人殉职。
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临云行综合自
中国新闻网、海外网、台湾《中时电子报》
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