警醒｜飞行员操作失误致航空器报废民航局发布一起直升机着陆侧翻事件调查报告- 大数跨境

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警醒｜飞行员操作失误致航空器报废民航局发布一起直升机着陆侧翻事件调查报告

临云行

2021-11-24

导读：民用航空器事件调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止类似事件再次发生。

临云行

通用航空从此精彩！

局方公开发布的调查报告截图

11月24日，临云行小编获悉，中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会近日公布“2021年3月3日某通航公司R44直升机在胶州市三里河街道着陆过程中侧翻的调查报告”。

该报告依据《民用航空器事件调查规定》( CCAR-395R2)编写。民用航空器事件调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止类似事件再次发生。

报告显示，2021年3月3日，某航企R44/B-7262号直升机在青岛市胶州三里河街道执行航测作业，机上共两名人员(1名飞行员、1名航测员)。执行任务过程中直升机出现低旋翼转速警告，飞行员实施自转着陆，接地过程中侧翻，航空器报废。事件未造成人员伤亡。

飞行经过

2021年3月3日，某通航公司R44/B-7262号直升机在胶州市三里河街道执行航空测绘飞行任务。机上2人，机长右座、航测员左座。

9: 00 ( 北京时间，下同)，机务人员按照航前检查单对直升机进行检查，未发现异常，并签署航前检查单和飞行记录本。

10:45, 涉事直升机由野外临时起降点起飞，执行胶州三里河航线航测飞行任务，飞行高度300 米，速度65-70节。

11:02，直升机由东向西飞行，在向北进行转弯时，机组感觉遇到明显变化的顺侧风，直升机突然下沉，随后出现低旋翼转速警告。机组尝试改出失败，决定实施自转野外落地，选择广州路以东、青岛职业技术学院(胶州分院)以北的荒地作为着陆区域。机组操纵直升机掉头，迎风向南建立航线准备着陆。

11: 03，直升机在地面不平整的荒地上着陆，直升机失去平衡，右橇接地，惯性前冲，机头撞地，反弹后仰角过大，尾橇擦地，旋翼打地。直升机停止后，飞行员和航测员解开安全带由右舱门爬出，未造成其它人员伤亡及财产损失。

（摘录自调查报告）

调查组对事发现场残骸进行了勘查、定位、拍照，确认航空器损伤情况；对公司相关人员、航测员进行事件问询，同时查阅飞行资料和维修记录等文件，核查事发相关人机资质。

分析

飞行过程分析

因该机没有安装飞行数据记录设备，分析主要参考机组陈述，并与直升机飞行原理相结合。低旋翼转速警告可能发生于发动机功率不足时，由于处置不及时或者处置错误，导致旋翼转速降低，低于正常运行范围。当旋翼转速低于97%且总矩行程高于触发限位时就会触发低旋翼转速警告。

本次事件中，造成低旋翼转速的最大可能原因为：机组在进行航线向北转弯过程中，空速60节左右，由于顺侧风分量明显增大，加之下沉气流影响，转至西北方向时，直升机开始掉高度，为制止直升机进一步下沉，机长上提总矩。当时油门已经在最大位，机长总矩提升量超过了直升机的可用功率，发动机为旋翼提供动力不足，而旋翼正处于大迎角产生的高阻力状态，导致旋翼转速降低，进而低于正常运行范围。

事发时，直升机发动机是正常工作的，此时正确的处置是加油门环的同时下放总矩，如果在前飞状态，稍向后带杆，使旋翼转速恢复，而不是直接自转迫降。

当发生低旋翼转速时，如果没有进行正确的处置程序或进行了错误的处置，如提总矩意图制止直升机高度下降，这样会加快旋翼转速衰减。当旋翼转速降低，升力减小，桨叶锥进量增大，产生升力的旋翼面积减小，直升机下降率增加，由下而上的空气流经旋翼，造成桨叶迎角增大至临界迎角而导致桨叶失速，失去升力。这种情况下，即使总矩放到底也无法改出。

机组在实施自转接地过程中，因地面不平整，直升机失去平衡，右橇接地，惯性前冲，机头撞地，反弹后仰角过大，尾橇擦地，同时左橇刮到地面土堆后折断，直升机侧翻，旋翼击中尾梁并导致尾梁撕裂，尾桨及部分后部尾梁蒙皮被旋翼刮住并随旋翼转动甩至机身前侧，旋翼打地，机头最终旋转指向255°后停止。

机械故障可能性分析

经查，该直升机航前处于适航状态，事发当天维修人员航前地面检查正常，工作单卡齐全，无故障记录和更换件记录、无保留故障。根据飞行员、机务人员描述，该直升机在起飞前未发现异常，机组未反应飞行中出现机械故障信息。

（摘录自调查报告）

经过详细调查，调查组最终认定，导致该事件发生最大可能的原因是：涉事直升机在转弯过程中，由于飞行员操作失误，致使直升机进入低旋翼转速的非预期状态，又因飞行员对低旋翼转速的处置和决策不当，在着陆过程中未控制好直升机姿态，导致主旋翼过度挥舞产生大扰度弯曲，撞击并扯断尾梁，直升机侧翻。该事件导致直升机受损报废，构成一起机组原因的通用航空一般事故。

针对事件暴露出的问题，调查组对该通航公司提出两条安全建议。