统 揽 全 局
服 务 各 方
为响应国家创新号召，深入贯彻建工集团“十三五”规划的科技发展战略，不断提高总承包部科技工作发展水平，更好地展示科技工作对工程建设的支撑以及对企业核心竞争力的提升作用，总承包部推出系列科技创新成果展示，重点介绍2017年在科技创新工作中有突出表现的亮点项目，以达到推广和交流的目的。
01
工程概况
本工程位于徐汇滨江，九宫格西北角地块。西侧为已运营的11号线龙耀路地铁车站，其余三侧是以地墙为界的其他工地项目。九宫格是一个体量巨大、工况非常复杂的综合体项目，上海建工集团作为总包单位协同整个群坑工程施工。E2、F2、G2基坑是为了保护地铁而设置的小坑。E2基坑分为E2-1、E2-2、E2-3和E2-4。
02
双向钢支撑结构的柔性节点应用
E2-1~E2-3坑挖深12.3m，竖向设置四道支撑；E2-4坑挖深16.3m，竖向设置五道支撑；E2四个小坑除第一道支撑外，其余均为钢管支撑。第一道钢筋混凝土设计强度等级C35，保护层厚度30mm。钢支撑的钢材均选用Q345B，端部设置轴力自动附加补偿装置。钢支撑分为609*16和800*20两种形式。
E2基坑钢支撑采用一种双向钢支撑结构的柔性节点，使水平支撑与垂直支撑不直接接触，当对水平支撑加载轴力时，水平支撑产生的压缩变形不会直接作用于与内箱体连接的垂直支撑，使得垂直支撑的侧向位移大大减小，能有效的减小水平支撑轴力加载时对垂直支撑产生的附加弯矩，改善了整个双向钢支撑结构的受力状况，与液压系统共同工作控制基坑变形。采用这种支撑形式，可以使双向支撑布置在同一个水平面内，减少支撑竖向空间占用。安装和拆除速度快是双向钢支撑重要优点，可以减少基坑暴露时间节省工期，进而减少基坑变形发展。
双向支撑接头
双向支撑接头应用于地铁旁基坑
03
总结
相较普通609支撑，施工速度更快；受力体系更明确；双向钢支撑在同一平面占用垂直空间小，支撑间距相对放大，显著提高小空间挖土效率，同时更有效控制基坑变形，在地铁侧小基坑施工控制变形优势更为明显。
第七项目管理公司
公众号：上海建工总承包部
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