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中山公园工作井位于中山公园内，长约75米，宽度25~37.5米，开挖深度31米，面积约2000平方米，为北横通道主线中间过站井，属特深地下建构筑物。本年度自2017年3月14日开始第一段内衬墙施工，至9月22日顶板浇筑完成，再到11月17日完成全部支撑的拆除任务，11月20日，井内盘扣脚手、侧墙支架、混凝土支撑拆卸外运全部结束，为大盾构进站做好了充足的准备。
本阶段结构完成断面图
工作井围护形式为1.2米厚地墙，套铣接头，墙深58、65米，共设6道混凝土支撑（其中第3~5道围檩作为内衬墙永久结构的一部分）。地下5层结构，行车道位于下3层与4层内。本阶段仅施工底板、内衬墙、B1板及顶板，满足盾构过站需求。施工过程极其复杂，难度颇大，但上海建工的技术人员和施工人员排除万难，稳步施工，最终按节点顺利完成任务。
以下三大技术难点最为棘手
1
无对拉螺栓单侧支模侧墙施工
中山公园工作井内衬墙施工不得采用对拉螺栓，以减少结构渗漏，从而保证墙体施工质量；同时，因第三~五道围檩作为永久结构的一部分，围檩施工期间预留大量内衬墙插筋，导致对拉螺栓焊接困难，极大的影响了施工进度。结合地铁车站及地下隧道项目内衬墙的施工经验，最终确定大模板加钢模架的施工方法，且保证钢模架的可拼装、可重复使用。
三维模拟计算
可拼装式钢模架
经过缜密的设计计算及专家论证，工作井第一段内衬墙于2017年4月22日通过各方的验收工作井进行了混凝土浇捣工作，也充分证明了既定方案的合理性及实用性。
第一段内衬墙钢筋工程
第一段内衬墙模板工程
第一段内衬墙钢模架安装过程
第一段内衬墙钢模架安装完成
2
18米高支模施工
为满足主线直径15米的盾构机进洞后过站需求，工作井需在过站阶段形成由底板、内衬墙、B1板及顶板组成的空间受力体系满足盾构机的过站空间需求。
在衬墙、B1板及顶板施工过程中，工作井内第三至第五道支撑未拆除，在工作井内四周衬墙施工过程中造成可利用工作面变得狭小，如果采用传统的钢管脚手搭设支架，存在几个方面的问题：1、可利用空间狭小，钢管在场地内运转困难；2、工作井内结构复杂，钢管长度不能“因地制宜”的使用；3、18米高支架，采用钢管脚手搭设，扣件数量将是一个巨大的数字，很难保证搭设质量及安全。
经过多次比选研究，将采用新型承插式盘扣脚手。它有固定模数，并且有不同规格，可根据不同结构情况进行模数调整进行搭设，而且搭设过程简便。
新型盘扣式脚手架
新型盘扣式脚手架搭设过程
2017年8月15日B1板第一次混凝土浇捣，满堂脚手架也迎来了对它的第一次考验，历时10多个小时完成了约1000方混凝土的浇筑，盘扣式脚手架果然不辱使命。
3
隐蔽工况下支撑拆除
为满足大盾构过站的空间需求，在B1板及顶板已完成造成隐蔽工况下对第三至五道混凝土支撑拆除。
针对18米高空隐蔽工况下第三至第五道混凝土支撑拆除，项目部经过多次讨论研究，确定采用往工作井内下放汽车吊拆除方法。由1台500T汽车吊将1台50T汽车吊通过顶板及B1板预留吊装孔吊放至底板。
拆除之前对支撑进行测量计算划线，确保切割段重量不超过额定起重量。拆除采用链锯切割，无噪音，无扬尘。
测量划线
链锯切割设备
拆除过程
于2017年10月24日汽车吊下至基坑底，至2017年11月17日，历时24天拆除支撑700m³，排架23000m³。
第六项目管理公司
公众号：上海建工总承包部
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