江浦路越江隧道新建工程主线试通车

9月30日，由总承包部组织实施的江浦路越江隧道新建工程主线试通车，标志着黄浦江上的第17条越江隧道建成投运。

工程示意图

江浦路越江隧道新建工程北起杨浦区江浦路、龙江路路口，至浦东新区民生路、商城路路口止。工程主要由越江隧道和两岸接线道路组成，工程总长2280m，其中隧道全长2028m。江浦路隧道岸边段（浦西敞开段、浦西暗埋段、浦东敞开段、浦东暗埋段）均采用明挖法施工，其中，浦西段长约555m，浦东段长约692m；江中段采用盾构法施工，长约781m；明挖段与盾构段通过两岸设置盾构工作井进行转换。隧道设计规模为双向四车道，计算行车速度40km/h。

工程正式开工

浦西段盾构工作井结构底板浇筑圆满完成

浦东段盾构工作井结构底板浇筑圆满完成

成功平移百年文保建筑

西线盾构“江浦号”顺利始发

江中段东线盾构“民生号”顺利始发

西线盾构顺利贯通

东线盾构顺利复推

项目部通过超前谋划、科学组织、精心实施，克服了重重困难，秉承精细化管理、标准化施工理念，确保江浦路隧道高质量、高水平建成通车。

江浦路越江隧道积极推行隧道、地铁、排水管道共线集约协同建设，规划设计阶段集约设计，施工阶段统筹协调，实现城市空间的合理布局和优化配置，节约了城市用地和实施成本。

与丹东排水系统集约共建

江浦路隧道实现了与东西通道、丹东排水工程、轨交14、18号线丹阳路站、昌邑路站等多项市政重大工程结合共建：隧道与轨道交通18号线一期工程长距离并行并局部交叠，共享江浦路-民生路越江线位；同时在黄浦江南、北两岸分别与14、18号线昌邑路站及18号线丹阳路站共址建设，项目同步规划、设计、建设，创造性地实现了黄浦江有限岸线资源的集约利用。

江浦路越江隧道项目全面推广预制装配工艺，大大降低了“声、光、尘”的污染。施工现场采用智慧云平台管控重点部位安全质量。采用实时监控场地扬尘噪声指标，在工程周边安装喷雾装置，有效控制扬尘噪声污染；使用可移动绿化作为施工临时隔离设施，进一步美化施工环境，减少了“脏、乱、堵”现象的产生。

江浦路越江隧道通过落实盾构隧道施工“保头、护尾、勤注浆”等工艺，攻克近距离穿越和浅覆土区域盾构隧道施工难题。江浦路隧道江中段是双线盾构法隧道，采用外径11.63米盾构机推进，与轨道交通18号线（昌邑路站-丹阳路站）区间隧道存在124米长的上下叠落布置区段，两工程隧道最小竖向距离仅约3.4米。同时，江浦路隧道在18号线昌邑路站处上跨在建东西通道工程，受此影响，江浦路隧道江中盾构段与黄浦江冲刷线距离仅约3米。

江浦路越江隧道全面推广隧道内部结构预制拼装技术。通过创新理念和技术革新，隧道内部结构除牛腿外全部实现预制，预制化率达到96%，是黄浦江越江隧道盾构隧道内部结构预制化率最高的工程。标准化设计、工厂化预制、装配化施工，有效降低材料损耗和人员消耗，使施工环境大大改善，真正做到绿色施工，同时有效规避危险作业工序，减少安全风险点达70%以上，保证了施工的安全和质量。

始建于1902年（清光绪二十八年）的江浦路104弄老洋房静卧在隧道浦西岸上明挖段正上方。它是杨浦区文保建筑，带有明显英式建筑风格，包含一座三层的主楼和三座两层的附楼。隧道穿越杨树浦路无法避让，文保建筑不可复制。

文保建筑平移

如何两者兼顾，破解密码在市区文保、市区规土、市发改委、市重大办、建设管理等多部门联手下逐渐成型——工程创造性的将保护建筑“先分体，然后平移，最后回迁”的解决方案，为江浦路隧道的实施创造了空间。如今工程建成通车，它又将逆向回迁至原址并合体恢复老建筑原貌。作为百年杨树浦路和新建江浦路越江隧道上的标志性建筑，继续见证上海城市历史保护与建设发展，传承杨树浦路历史文化。

项目团队合影

贯通两岸，服务民生。江浦路越江隧道的建成通车，将有效缓解大连路隧道和杨浦大桥的拥堵情况，极大地改善上海北部过江的压力，进一步完善上海北部地区越江交通布局，加强中心城东部地区南北向交通联系，进一步完善中心城路网结构，促进上海杨浦滨江公共区域的开发、转型和浦江两岸一体化发展。同时也是工程及全体参建人员向建党百年、建国72周年献上最硬核的贺礼。