机场联络线6标
近日，由上海建工总承包部组织实施的上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-6标（三林南站）项目实现主体结构封顶。本项目是机场联络线中体量最大的车站，也是上海目前体量最大的在建轨道车站工程之一。
针对大体量车站施工，上海建工铁路工作组和总承包部项目部按现场实际情况划分为一区、二区、三区实施施工。其中三区、一区于2023年4月20日和5月23日完成结构封顶。二区于2024年1月11日完成结构封顶。至此，历经1127天的精心施工，车站主体实现结构封顶。
文 | 第六管理公司
焊接机器人技术
施工过程中，将上海建工研发的网片焊接机器人运用至地下连续墙的钢筋笼制作场景，大幅减少人力资源的投入和原材料的损耗，确保钢筋加工质量的稳定性。
网片焊接机器人配备的工业相机可以识别焊点质量，焊烟净化器可实现绿色化生产。机器人一次可以同时焊接6个焊点，一次焊接行程7秒左右完成，节约大量作业时间。同时，相较于常规一幅钢筋笼需配备20人左右，焊接机器人的应用可将人力资源缩小在10人。
降水智能化管理平台
为严格控制基坑变形可能，项目设置局部八道支撑。为此，铁路工作组、项目部在工程基坑第五道支撑位置，深度达24米的区域，采用自主研发的混凝土支撑伺服系统。该系统具有高效、安全、可靠、智能等特点，通过第三方监测数据显示，采用伺服系统的工区较未采用工区基坑变形程度相对缩小约15毫米。
降水智能化管理平台
在实施基坑降水中，项目采用悬挂帷幕降水智能化管理平台，通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器，为监管降水工程提供便捷、准确的信息，有效闭合监管漏洞，确保基坑始终处于安全建设状态。
二区结构施工中，为满足通车要求，铁路工作组和项目部同建设单位、后期铺轨单位和装饰装修单位充分沟通协调，通过优化工序工艺优化、增加人员设备配置，有效保障了结构施工进度，确保车站主体结构顺利封顶。
