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3月16日，临云行小编获悉，民航局飞标司发布《中国民航驾驶员发展年度报告2023年版》（以下简称《年度报告》）。
《年度报告》主要包括五个方面的内容，分别为“中国民航驾驶员情况概述” 、“按照 CCAR-121 部运行的驾驶员数据统计”、“通航从业驾驶员数据统计”、“飞行学校驾驶员数据统计”和“执照理论及语言能力等级考试统计”。
据《年度报告》，截至2023年12月31日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为86091本，其中运动驾驶员执照（SPL）2514 本，私用驾驶员执照（PPL）5317本，商用驾驶员执照（CPL）48580本，多人制机组驾驶员执照（MPL）158本，航线运输驾驶员执照（ATPL）29522本。
《中国民航驾驶员发展年度报告2023年版》
第一章 中国民航驾驶员情况概述
1.1 驾驶员执照数量
截至 2023 年 12 月 31 日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为86091 本，其中运动驾驶员执照（SPL）2514 本，私用驾驶员执照（PPL）5317 本，商用驾驶员执照（CPL）48580 本，多人制机组驾驶员执照（MPL）158 本，航线运输驾驶员执照（ATPL）29522 本。
2019-2023 年颁发的驾驶员执照总数和增量统计如表 1-1 所示。
表 1-1 2019-2023 年颁发的驾驶员执照总数和增量统计
2019-2023 年中国民航每年的驾驶员执照数量统计（飞机和直升机类别）如表 1-2 所示。
2019-2023 年飞机类别和直升机类别驾驶员执照增长趋势分别如图 1.1 和图 1.2 所示，其对比如图 1.3 所示。
表 1-2 2019-2023 年中国民航每年的驾驶员执照数量统计（飞机和直升机类别）单位：本
图 1.1 2019-2023 年飞机类别驾驶员执照增长趋势（单位：本）
图 1.2 2019-2023 年直升机类别驾驶员执照增长趋势（单位：本）
图 1.3 2019-2023 年飞机类别和直升机类别驾驶员执照增长趋势对比（以 2018 年执照数量作为基数）
截至 2023 年 12 月 31 日，2019-2023 年我国驾驶员执照上运动类航空器等级签注的数量统计如表 1-3 所示。
表 1-3 2019-2023 年我国驾驶员执照上运动类航空器等级签注的数量统计 单位：个
注：由于一本驾驶员执照上可能签注多个航空器类别等级，因此表 1-1 中驾驶员执照总数与表 1-2 和表 1-3 总数相加并不一致。
2019-2023 年驾驶员执照持有人年增量对比如图 1.4 所示。
图 1.4 2019-2023 年驾驶员执照持有人年增量对比（单位：人）
我国的飞行教员主要分布在驾驶员学校、通用航空公司、运输航空公司和训练中心，他们负责驾驶员的养成训练、增加等级训练、升级改装训练、定期复训等工作。
飞行教员分为两大类：驾驶员学校和通用航空公司的教员主要从事类别、级别等级、仪表等级的训练，而运输航空公司和训练中心的教员主要实施型别等级训练。这两类教员等级的颁发要求也不相同。
2019-2023 年民用航空器飞行教员等级数量统计如表 1-4 所示。2019-2023 年驾驶员学校和通用航空公司、运输航空公司和训练中心的飞行教员人数分别如图1.5 和图 1.6 所示。
表 1-4 2019-2023 年民用航空器飞行教员等级数量统计 单位：人
图 1.5 2019-2023 年驾驶员学校和通用航空公司的飞行教员数量统计（单位：人）
图 1.6 2019-2023 年运输航空公司和训练中心的飞行教员数量统计（单位：人）
1.2 驾驶员执照分类
我国民航驾驶员主要分布在 121 部运输航空公司、通用航空公司（包括 91 部通用航空、136部特殊商业和私用大型、135 部小型商业运输和空中游览）、141部驾驶员学校【包括教员、私用驾驶员执照和商用驾驶员执照持有人】、体育运动机构、政府事务机构及其他领域，其中政府事务机构包括交通运输部救助打捞局、中国民用航空飞行校验中心等，私用驾驶员主要指持有私用驾驶员执照的人员。
2022-2023 年驾驶员执照持有人分类统计如表 1-5 所示。驾驶员分类统计和非 121 部运输航空公司驾驶员分布分别如图 1.7 和图1.8 所示。
表 1-5 2022-2023 年驾驶员执照持有人分类统计 单位：人
注：表 1-5 按如下统计规则进行计算。
121 部运输航空公司（运行人员）指人员状态正常、体检正常的 121 部运输航空公司驾驶员。
121 部运输航空公司（待飞人员）指人员状态为待命或病假、体检正常的 121 部运输航空公司驾驶员。
通用航空公司指体检正常、执照类型是商照或者航线照的通用航空公司驾驶员（不含训练机构和其他人员类型的驾驶员）。
141 部驾驶员学校教员指体检正常的 141 部驾驶员学校教员。
141 部私用驾驶员执照持有人指体检正常、执照类型是私照的 141 部驾驶员。
141部商用驾驶员执照持有人指体检正常、执照类型是商照的 141 部驾驶员。
61 部训练机构私用驾驶员执照持有人指体检正常、执照类型是私照的驾驶员。
政府事务机构指体检正常、单位类型是政府事务机构的驾驶员。
私用驾驶员执照持有人指非上述 141 部或 61 部训练机构、执照类型是私照的驾驶员。
运动航空器驾驶员指执照类型是运动照的驾驶员。
121 部运输航空公司离职退休人员指人员状态是离职或退休的 121 部运输航空公司驾驶员。
非活跃驾驶员执照持有人指体检过期超过一年的执照持有人（含离职外籍驾驶员、退休驾驶员、已故驾驶员等）。
图 1.7 驾驶员分类统计
图 1.8 非 121 部运输航空公司驾驶员分布
1.3 驾驶员年龄结构
CCAR-61 部规定的各类执照申请人最低年龄要求如表 1-6 所示。
表 1-6 各类执照申请人最低年龄要求
驾驶员的年龄上限在一般情况下没有限制，但国际民航组织（ICAO）要求 65 周岁以上人员不得从事国际商业运输。
驾驶员年龄结构分布统计（不含非活跃驾驶员执照持有人）如表 1-7 所示。驾驶员年龄结构统计及中国民航私照、商照、航线照持有人年龄结构分布分别如图 1.9 至图 1.12 所示。
表 1-7 驾驶员年龄结构统计（不含非活跃驾驶员执照持有人） 单位：人
图 1.9 驾驶员年龄结构分布（单位：人）
图 1.10 中国民航私照持有人年龄结构分布（单位：人）
图 1.11 中国民航商照持有人年龄结构分布（单位：人）
图 1.12 中国民航航线照持有人年龄结构分布（单位：人）
1.4 驾驶员地区分布
根据我国民航的属地管理原则，中国民用航空局将全国分为七个地区管理局，分别是华北、东北、华东、中南、西南、西北和新疆，各地区管理局对辖区内的驾驶员进行管理。
截至 2023 年 12 月 31 日，持有中国民用航空局颁发的有效驾驶员执照的港澳台驾驶员共计292 人，外籍驾驶员共计3067 人。
2022-2023 年我国民航驾驶员执照颁发数量按地区分布统计如表 1-8 所示。
表 1-8 2022-2023 年我国民航驾驶员执照颁发数量按地区分布统计 单位：本
注：鉴于运动类航空器的快速发展，本表单独统计了由体育总局航管中心申请的民航驾驶员执照数量。
1.5 驾驶员民族和籍贯
我国驾驶员按民族分布统计如表 1-9 所示。
表 1-9 我国驾驶员按民族分布统计 单位：人
注：部分执照持有人未登记民族信息。
我国驾驶员的籍贯分布如表 1-10 和图 1.13 所示。
表 1-10 我国驾驶员的籍贯分布统计 单位：人
图 1.13 我国驾驶员的籍贯分布统计（单位：人）
1.6 女性驾驶员数据统计
2019-2023 年我国女性驾驶员数量统计如表 1-11 所示，其发展趋势如图 1.14 所示。
表 1-11 2019-2023 年我国女性驾驶员数量统计 单位：人
图 1.14 我国女性驾驶员发展趋势（单位：人）
各类型执照中，我国女性驾驶员所占比例如表 1-12 所示。
表 1-12 2019-2023 年我国女性驾驶员所占比例
我国女性驾驶员年龄结构统计如表 1-13 所示。
表 1-13 我国女性驾驶员年龄结构统计 单位：人
我国女性驾驶员籍贯分布统计如表 1-14 和图 1.15 所示。
表 1-14 我国女性驾驶员籍贯分布统计 单位：人
图 1.15 我国女性驾驶员籍贯分布统计（单位：人）
第二章 按照 CCAR-121 部运行的驾驶员数据统计
本章的运输航空公司是指按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121 部）运行的航空公司。
在云执照桌面系统中，驾驶员的状态有 6 种，分别是正常、待命、离职、退休、病假、已故。第一章表 1-5 中 121 部运输航空公司运行人员 57520 人，指的是人员状态正常、体检正常的驾驶员。本章中提到的可用机长指的是人员状态正常，熟练检查、航线检查、应急训练、体检状态有效，职位为机长的驾驶员。可用副驾驶指的是人员状态正常，熟练检查、应急训练、体检状态有效，职位为副驾驶的驾驶员。非运行人员指的是状态为待命、离职、退休、病假或已故的驾驶员。
2.1 运输航空公司整体实力
根据规章要求，驾驶员在公司运行中履行机长或者副驾驶的职责。可用驾驶员的数量决定了航空公司的运行实力，表 2-1 和图 2.1 为 2023年度每月我国运输航空公司的可用机长和可用副驾驶（即运行实力）数据统计。
表 2-1 2023 年度每月我国运输航空公司运行实力统计 单位：人
图 2.1 2023 年度每月我国运输航空公司运行实力统计（单位：人）
2019-2023 年，我国运输航空公司可用机长数量持续增长，表 2-2 为 2019-2023 年各年底可用机长数量，图 2.2 为 2019-2023年各年底可用机长数量增长曲线图。
表 2-2 2019-2023 年我国运输航空公司可用机长数量统计 单位：人
图 2.2 2019-2023 年我国运输航空公司可用机长数量增长曲线（单位：人）
根据民航规章 CCAR-121 部规定，进入运输航空公司的基本条件是持有商照（飞机类别、多发等级和仪表等级），并根据所在运输航空公司经批准的训练大纲，在完成新雇员训练、初始训练（改装训练）后方可担任该型别飞机的副驾驶参加运行，飞行经历积累满足规章要求即可向中国民用航空局申请换发航线照，之后通过参加升级训练达到担任机长的运行资质，这需要一段较长的时间。
表 2-3 为 2023 年底各运输航空公司驾驶员组成情况。
表 2-3 2023 年底各运输航空公司驾驶员组成情况 单位：人
表 2-4 为在 2023 年申请航线照的驾驶员从其持有商照到首次获取航线照所需各时间段的人数统计。2014 年-2023 年商照升航线照所需平均时间的趋势如图2.3 所示。2019—2023年各年龄段机长比例对比如图 2.4 所示。
表 2-4 2023 年商照升航线照各周期人数统计 单位：人
图 2.3 2014-2023 年商照升航线照所需平均时间趋势（单位：年）
图 2.4 2019—2023 年各年龄段机长比例对比
经对 2014—2023 年运输航空公司的机长平均年龄进行统计，可以得到如表 2-5、图 2.5所示的结果。
表 2-5 2014—2023 年运输航空公司机长平均年龄趋势统计 单位：岁
图 2.5 2014-2023 年运输航空公司机长平均年龄趋势（单位：岁）
根据 CCAR-121 部第 121.411 条规定，对于实施型别等级训练的飞行教员，应取得按照《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61部)颁发的型别教员等级；同时，按照咨询通告《型别教员等级》要求，实施运行规章所要求的不涉及等级的飞行训练（如本场训练）和协助建立运行经历等，无须持有教员等级。因此，121部运输航空公司从事本场训练的教员无须申请教员等级。2019—2023 年运输航空公司飞行教员等级统计如表 2-6 所示，运输航空公司飞行教员年龄结构统计如表 2-7、图 2.6 所示。
表 2-6 2019—2023 年运输航空公司飞行教员等级统计 单位：人
注：有部分教员同时持有不同机型的不同类型教员等级，本表仅统计教员等级有效的执照数量，其中 2023 年仅统计在当年有效的在职飞行教员的执照数量。
表 2-7 运输航空公司飞行教员年龄结构统计 单位：人
图 2.6 运输航空公司飞行教员年龄结构统计（单位：人）
按照运输航空公司及其分子公司所在的城市，并结合每个公司或分子公司的驾驶员数量，可以大致描绘出我国运输航空公司驾驶员的地区分布情况，如图 2.7所示。
图 2.7 我国运输航空公司驾驶员地区分布（单位：人）
2.2 委任代表
委任代表是指中国民用航空局委任飞行标准职能部门以外的，在授权范围内代表飞行标准职能部门从事飞行标准工作的专业技术人员。
在运输航空公司中，飞行检查委任代表有权在飞行标准职能部门的监督下，根据所授权的专业项目、等级在航空器、模拟机或练习器上，由飞行标准职能部门指派对驾驶员进行实践考试和熟练性检查（定期检查、熟练检查、教员更新检查）。
按照中国民用航空局飞行标准司签发的管理程序《民用航空飞行检查委任代表管理程序》（AP-183-FS-2016-01R4）中的要求，航线运输驾驶员执照考试员数量应控制在总人数的5%以内。
本节对 2023 年度运输航空公司的委任代表从事实践考试、熟练检查以及副驾驶升机长考试的相关数据进行统计，具体统计数据如表 2-8、图 2.8所示。
表 2-8 2023 年度运输航空公司委任代表检查统计
图 2.8 2023 年度运输航空公司委任代表检查通过率对比
委任代表作为代表局方承担熟练检查、实践考试的人员，肩负了重要的责任，对于飞行安全的保障具有非常重要的意义，中国民用航空局飞行标准司近年来对委任代表的资质和能力进行了持续的评估工作，对不能达到局方标准和要求的委任代表进行了淘汰，表2-9 为2019-2023 年委任代表的淘汰率，其分布如图 2.9 所示。
表 2-9 2019-2023 年委任代表的淘汰率
图 2.9 2019-2023 年委任代表的淘汰率
2.3 驾驶员年龄结构
本节对我国运输航空公司的机长和副驾驶按照年龄结构进行统计。根据 2023 年 12 月 31 日数据，人员状态为正常的机长和副驾驶的年龄结构统计如表2-10 所示。
表 2-10 运输航空公司驾驶员年龄结构统计 单位：人
由于我国民航驾驶员主要为运输航空公司驾驶员，且国内民航运行也以运输航空为主，因此在航校进行培训的飞行学员也主要是为运输航空公司提供训练。在航校进行培训的飞行学员将在未来两至三年内进入运输航空公司参加改装并成为副驾驶参与运行。图2.10 将在航校参加 141 部航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行学员加入统计，可以从图中看到未来运输航空公司驾驶员的发展趋势。
图 2.10 运输航空公司驾驶员年龄结构（单位：人）
2.4 疲劳系数
根据运输航空公司每个月的总飞行小时以及当月可用机组数，可以计算出公司机组的疲劳系数。如果涉及远程航线、高原航线等需要增加机组人数时，疲劳情况会更加严重；货运公司通常以夜航为主，容易突破人的生理极限，造成驾驶员疲劳。本节仅就运输航空公司的一般运行情况，对驾驶员的疲劳情况进行统计分析。运输航空公司2023 年飞行小时数对比如图 2.11 所示。2023 年度运输航空公司机组疲劳系数统计如表 2-11 所示。2021-2023 年度运输航空公司机组疲劳系数趋势如图2.12 所示。
图 2.11 运输航空公司 2023 年飞行小时数对比
表 2-11 2023 年度运输航空公司机组疲劳系数统计
图 2.12 2021-2023 年度运输航空公司机组疲劳系数趋势
2.5 各机型驾驶员执照
我国运输航空公司的飞机构成主要以欧盟的空中客车和美国的波音系列飞机为主，比较常见的机型有 A-320、A-330、B-737 等。
表 2-12 和图 2.13、图 2.14 仅统计运输航空公司现行运行有效的机型的驾驶员型别等级签注，包括机长和副驾驶。对于在执照上具有某型别等级签注，但已不再运行该型别等级的，不纳入统计。
表 2-12 运输航空公司现行运行有效的机型的驾驶员型别等级签注统计 单位：人
图 2.13 运输航空公司现行运行有效的国产民机机型的驾驶员型别等级签注统计（单位：人）
图 2.14 运输航空公司现行运行有效的进口飞机机型的驾驶员型别等级签注统计（单位：人）
2.6 外籍机长
随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截至 2023年 12 月 31 日，外籍人员持有的有效的中国驾驶员执照共计 3067 本，其中航线运输驾驶员执照 3025 本。
截至 2023 年末在各运输航空公司中实际参与运行的外籍机长的分布如表 2-13 所示，2014-2023 年外籍机长所占比例趋势如图 2.15所示。
表 2-13 运输航空公司外籍机长统计 单位：人
图 2.15 2014-2023 年外籍机长所占比例趋势
表 2-14 为运输航空公司中的中国籍机长与外籍机长的年龄结构统计，运输航空公司中国籍机长与外籍机长年龄结构分析如图 2.16 所示。
表 2-14 运输航空公司中国籍机长与外籍机长年龄结构统计 单位：人
图 2.16 运输航空公司中国籍机长与外籍机长年龄结构分析（单位：人）
表 2-15 是目前在我国运输航空公司参与运行的外籍机长国籍分布统计，外籍机长国籍分布如图 2.17 所示。
表 2-15 目前在我国运输航空公司参与运行的外籍机长国籍分布统计 单位：人
图 2.17 我国运输航空公司参与运行的外籍机长国籍分布
2.7 非运行人员
在运输航空公司驾驶员中，有部分人员由于种种原因目前不参加运行。截止 2023 年 12 月 31 日，共计 4518 人目前处于非运行状态，其中 3586 人处于待命状态，此类人员可通过完成改装训练、熟练检查等获得运行资质参与运行，另有374 人处于病假状态。如图 2.18所示。
另外，数据显示，2023 年度从 121 部运输航空公司退休人员（指人员状态为退休，体检状态有效的驾驶员）209 人，离职人员（指人员状态为离职，体检状态有效的驾驶员）335人（其中包括外籍机长79 人），已故人员 14 人。
图 2.18 运输航空公司非运行人员比例
第三章 通航从业驾驶员数据统计
3.1 通用航空公司驾驶员
为落实中国民用航空局“分类管理、以放为主、放管结合”的通用航空发展思路，推进通用航空法规体系重构工作，以通航业务框架和通航法规框架的基本原则和具体要求为指引，按照基于风险的分级分类管理体系，飞行标准司针对通用航空运行管理规章进行了较大的修订工作。主要的规章调整是以《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）为核心，把一般规则类要求纳入 CCAR-91 部，空中游览管理规则纳入《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部），特定风险类运行纳入新颁布的《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》（CCAR-136 部），训练飞行管理内容全部纳入《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）。
按照调整后的规章，CCAR-91 部取消了商业非运输一般商业飞行审定项目，原 CCAR-91部部分高风险运行种类主要依靠 CCAR-135部和 CCAR-136 部实施管理。修订后的CCAR-135 部运行管理包括短途空中游览、小型航空器、运输类飞机（旅客座位数 30 座及以下）、运输类直升机。新颁布的CCAR-136 部包括了特殊商业运营人（农林喷洒作业、直升机机外载荷作业、跳伞服务飞行、航空器代管人）、私用大型航空运营人。
2023 年 12 月 31 日已完成修订后规章的过渡期管理要求，完成运行合格证的换发工作，鉴于 2023 年度部分公司处于过渡期内，本章继续沿用传统CCAR-91 部和 CCAR-135 部运行种类实施数据统计工作。
截至 2023 年 12 月 31 日，两类公司驾驶员共计3764 人，其中商照3201 人，航线照563人。通用航空公司驾驶员年龄结构统计如表 3-1、图 3.1 所示。
表 3-1 通用航空公司驾驶员年龄结构统计 单位：人
图 3.1 通用航空公司驾驶员年龄结构（单位：人）
3.2 政府事务及事业单位驾驶员
中国民用航空飞行校验中心是中国唯一的民用航空飞行校验机构，是中国民用航空局直属事业单位，主要职责是协助中国民用航空局主管部门草拟民航飞行校验规章和发展规划，负责国内民用和军民合用机场以及航路通信导航、监视、目视助航设备和飞行程序的飞行校验，按照协议承担国际(地区)飞行校验任务，承办中国民用航空局交办的其他事项。
中国民用航空飞行学院，创建于 1956 年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。中国民用航空飞行学院作为中国民航培养高素质人才的主力高校，经过60 多年的建设与发展，已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高，享誉国内、在世界民航有着较高影响力的高等学府。在中国民用航空飞行学院从事飞行教学的带有教员等级的执照持有人共计 492 人。
交通运输部救助打捞局，是唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着对中国水域发生的海上突发事件的应急反应、人命救生、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他为海上运输和海上资源开发提供安全保障等公益职责，简单概括起来就是“三救一捞”（即人命救助、环境救助、财产救助，应急抢险打捞），同时还代表中国政府履行有关国际公约和海运双边多边协定的义务。
航空工业试飞中心，又名中国飞行试验研究院，简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于 1959 年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。在该研究院也有部分驾驶员从事飞行训练以及试飞任务，这些人员数量为3 人。
这些机构的驾驶员数量如表 3-2 所示。
表 3-2 政府事务及事业单位驾驶员数量统计 单位：人
3.3 直升机职业驾驶员
直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机驾驶员的培养也成为部分通用航空重要经营范围。
截至 2023 年 12 月 31 日，持有签注直升机等级的有效商用和航线运输驾驶员执照的职业驾驶员数量为2839 人，其中中国籍驾驶员2823 人，中国籍直升机职业驾驶员年龄结构统计如表 3-3、图 3.2 所示。
表 3-3 中国籍直升机职业驾驶员年龄结构统计 单位：人
图 3.2 中国籍直升机职业驾驶员年龄结构（单位：人）
3.4 仪表等级
在驾驶员执照上签注仪表等级，则表示该驾驶员能够在仪表飞行规则（IFR）条件下或在低于目视飞行规则（VFR）规定的最低标准的气象条件下担任航空器的机长，申请仪表等级的驾驶员必须至少持有私用驾驶员执照，完成地面训练、飞行训练，满足相应的经历要求，并通过局方要求的理论考试和实践考试。
截至 2023 年 12 月 31 日，在非 121 部运输航空公司中，持有仪表等级的中国籍驾驶员11151 人，其中仪表-飞机等级10525 人，仪表-直升机等级643 人，部分驾驶员同时持有仪表-飞机等级和仪表-直升机等级。仪表等级持有人年龄分布和年龄结构统计分别如表 3-4、图 3.3 所示。航线运输驾驶员执照持有人可行使仪表等级权利。
表 3-4 仪表等级持有人年龄结构统计 单位：人
图 3.3 仪表等级持有人年龄结构（单位：人）
第四章 飞行学校驾驶员数据统计
4.1 141 部飞行学校飞行学生
本章涉及的飞行学校是指经中国民用航空局批准，按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141 部）提供飞行训练的机构。2022 年7 月 1 日，《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》第三次修订正式生效后，141 部驾驶员学校可提供私用驾驶执照课程、仪表等级课程、商用驾驶员执照课程等模块课程和仪表等级整体课程、商用驾驶员执照整体课程、航线运输驾驶员（飞机）整体课程等整体课程训练。本节仅针对开设整体课程的 141部驾驶员学校进行统计，所涉及的飞行学生数量统计均为 141 部驾驶员学校航线运输驾驶员（飞机）整体课程（CCAR-141部附件 D3）注册学生的统计。截至 2023 年 12 月 31 日，我国境内共有民用航空器驾驶员学校89 所，其中实施模块课程（CCAR-141 部附件 C）的驾驶员学校51 所，实施整体课程（CCAR-141 部附件 D）的驾驶员学校38 所（其中 34 所具有面向运输航空公司培养飞行员资质）。相比 2022 年底，境内开设整体课程的 141 部驾驶员学校数量上增加了 3 所；与 2022 年底相比，具有航线运输驾驶员（飞机）整体课程培训资质增加了5 所，训练容量 7587 人，现有在训学生 7091 人。
表 4-1 列出境内开设整体课程的 141 部驾驶员学校合格证基本信息，包括合格证编号、学校名称、主运行基地、是否设立辅助运行基地和整体课程训练容量情况，其中中国民用航空飞行学院（简称飞行学院）共有广汉、绵阳、新津、洛阳和遂宁 5个分院。境内实施CCAR-141 部附件 D 整体课程的驾驶员学校主运行基地和辅助运行基地分布如图 4.1 所示。
另外，目前我国境外共有16 所学校持有有效的境外驾驶员学校认可证书，有效训练容量为 2174 人，现有在训学生 797 人。
表 4-2 统计了 2014-2023 年中国民用航空局批准的境内实施 CCAR-141 部附件 D 整体课程和境外 141 部驾驶员学校数量。境外141 部驾驶员学校分布如图 4.2 所示。表 4-3 统计了截至 2023 年 12 月 31 日中国民用航空局批准的境内和境外各个国家和地区141 部驾驶员学校的航线运输驾驶员（飞机）整体课程（以下简称整体课程）训练容量，以及 2023 年在训飞行学生人数。2014-2023 年境内和境外有效的141 部驾驶员学校数量对比如图 4.3 所示。
表 4-1 境内实施整体课程的 141 部驾驶员学校合格证基本信息统计
图 4.1 境内实施整体课程的 141 部驾驶员学校主运行基地和辅助运行基地分布
图 4.2 境外 141 部驾驶员学校分布
表 4-2 2014-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校数量统计
注：2020 年至 2022 年，受全球疫情冲击，航空公司外送学生飞行训练和境外驾驶员学校认可证书更新受到严重影响，2023 年，航空公司有序恢复外送以来，共有16 所境外驾驶员学校认可证书获得更新，其余因无在训学生和航空公司外送计划，其认可证书处于过期状态。
图 4.3 2014-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校数量对比
表 4-3 境内和境外 141 部整体课程驾驶员学校所批准的训练容量与在训飞行学生人数统计单位：人
根据统计的数据，本报告将 2023 年度境内和境外 141 部驾驶员学校在训的飞行学生与民航局批准的训练容量做了对比（分别如图 4.4、图 4.5 所示），并对 2019—2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生人数分别做了对比（如表 4-4所示），其中 2021—2023 年的对比如图 4.6 所示。
图 4.4 2023 年度境内 141 部整体课程驾驶员学校在训飞行学生人数与所批准的训练容量对比
图 4.5 2023 年度境外 141 部整体课程驾驶员学校在训飞行学生人数与所批准的训练容量对比（单位：人）
表 4-4 2019-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校年度注册飞行学生人数统计 单位：人
图 4.6 2021-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生人数对比（单位：人）
表 4-5 和表 4-6 分别对 2023 年度境内和境外 141 部驾驶员学校注册整体课程的飞行学生性别和年龄进行了统计，鉴于年龄小于 20 岁的飞行学生人数较少，本报告将 20 岁及以下合并起来进行统计。2023 年度境内和境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生年龄分布如图4.7 所示。
表 4-5 2023 年度境内 141 部驾驶员学校注册的飞行学生性别和年龄统计 单位：人
表 4-6 2023 年度境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生性别和年龄统计 单位：人
图 4.7 2023 年度境内和境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生年龄分布 （单位：人）
表 4-7 和表 4-8 分别统计了 2019-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生人数和性别。近几年境内和境外 141部驾驶员学校注册飞行学生数据如图 4.8 至图 4.10 所示。
表 4-7 2019-2023 年境内 141 部驾驶员学校注册的飞行学生人数和性别统计 单位：人
表 4-8 2019-2023 年境外 141 部驾驶员学校注册的飞行学生人数和性别统计 单位：人
图 4.8 2014-2023 年境内和境外 141 部驾驶员学校整体课程注册的飞行学生人数对比（单位：人）
图 4.9 2014-2023 年 141 部驾驶员学校整体课程注册的飞行学生人数统计（单位：人）
图 4.10 2016-2023 年 141 部驾驶员学校整体课程毕业人数统计（单位：人）
4.2 飞行教员
为了将飞行学生训练成为合格的驾驶员，无论是什么样的训练课程或者训练机构均离不开一类最为重要的人员——飞行教员，他们具有飞机、直升机类别的基础教员等级、仪表教员等级资质。
本节主要统计境内实施整体课程的 141 部驾驶员学校（即实施 CCAR-141 部第三次修订版本附件 D 课程的驾驶员学校）实施教学的飞行教员相关数据。其中表 4-9 统计了2019-2023 年境内具备各种教员等级资质的飞行教员人数。
表 4-9 2019-2023 年境内 141 部驾驶员学校具备各种教员等级资质的飞行教员人数分类统计 单位：人
在训练机构内持有单发飞机、多发飞机的基础教员等级和仪表—飞机的仪表教员等级的飞行教员较多，同一名教员可能同时持有基础教员等级和仪表教员等级，同样的情况也存在于直升机教员当中。2021-2023年境内 141 部驾驶员学校飞行教员人数统计如图 4.11 所示。
图 4.11 2021-2023 年境内 141 部驾驶员学校飞行教员人数统计（单位：人）
2023 年全行业共有2387 人持有有效基础教员等级或仪表教员等级，其中1813 人持有飞机单发基础教员等级，755 人持有飞机多发基础教员等级，717 人持有直升机基础教员等级，1570 人持有仪表-飞机仪表教员等级，94 人持有仪表-直升机仪表教员等级。2019-2023年境内全行业飞行教员人数分类统计如表 4-10 所示。2016-2023 年境内全行业持有飞机或直升机教员等级的飞行教员人数统计如图4.12 所示。2023 年度境内 141 部驾驶员学校飞行教员年龄结构统计和分布如表 4-11 和图 4.13 所示。
表 4-10 2019-2023 年境内全行业飞行教员人数分类统计表 单位：人
图 4.12 2016-2023 年境内全行业持有飞机或直升机教员等级的飞行教员人数统计（单位：人）
表 4-11 2023 年度境内 141 部整体课程驾驶员学校飞行教员年龄结构统计 单位：人
图 4.13 2023 年度境内 141 部整体课程驾驶员学校飞行教员年龄结构分布（单位：人）
4.3 境内其他训练类型飞行学生
本章 4.1 描述的是 141 部驾驶员学校整体课程培训的飞行学生相关统计数据。按照现行CCAR-141 部，持有原 CCAR-91 部颁发的商业非运输航空运营人运行合格证、具有训练飞行运行种类的训练机构，已于 2023年 12 月 31 日完成了相应的驾驶员学校合格证换发。本节统计的是仅实施 CCAR-141 部附件 C 模块课程的驾驶员学校。表 4-12 和图 4.14 展示的是开展模块课程训练的境内驾驶员学校，不包括仅实施运动驾驶员执照和私用驾驶员执照培训的训练机构。本节所描述的飞行学生均在境内办理过学生执照。
2023 年度境内所有 141 部驾驶员学校的非整体课程（本节所述“非整体课程”是指除航线运输驾驶员（飞机）整体课程以外的 141 部附件C 和附件 D 中的其他课程）的飞行学生年龄结构和性别如表 4-13 所示，其年龄结构如图 4.15 所示。
表 4-12 境内实施模块课程训练的 141 部驾驶员学校汇总表
图 4.14 境内仅实施模块课程训练的 141 部驾驶员学校分布图
表 4-13 2023 年度境内 141 部驾驶员学校非整体课程飞行学生年龄结构和性别统计 单位：人
注：参加运动类执照训练的飞行学生无需持有学生执照。
图 4.15 2023 年境内 141 部驾驶员学校非整体课程飞行学生年龄结构统计（单位：人）
表 4-14 统计了 2017-2023 年所颁发的运动驾驶员执照的数量，图 4.16 是 2017-2023 年运动驾驶员执照颁发数量对比图。表4-15 至表 4-17 分别对在 2023 年度境内取得运动驾驶员执照(运动照)、私用驾驶员执照（私照）、商用驾驶员执照（商照）的非整体课程飞行学生的年龄结构和性别进行了统计，图4.17 至图 4.19 分别对上述表格中飞行员的年龄结构进行了对比。
表 4-14 2017-2023 年所颁发的运动驾驶员照数量统计 单位：本
图 4.16 2017-2023 年运动驾驶员执照颁发数量对比（单位：本）
表 4-15 2023 年度境内取得运动照的飞行学生年龄结构和性别统计 单位：人
图 4.17 2023 年度境内取得运动照的飞行学生年龄结构统计（单位：人）
表 4-16 2023 年度境内取得私照的非整体课程飞行学生年龄结构和性别统计 单位：人
图 4.18 2023 年度境内取得私照的非整体课程飞行学生年龄结构统计（单位：人）
表 4-17 2023 年度境内取得商照的非整体课程飞行学生年龄结构和性别统计 单位：人
图 4.19 2023 年度境内取得商照的非整体课程飞行学生年龄结构统计（单位：人）
第五章 执照理论及语言能力等级考试统计
5.1 驾驶员执照理论考试统计
截止 2023 年 12 月 31 日，全国共有28 个民航驾驶员执照理论考试点，分布在北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳、哈尔滨、海口、乌鲁木齐、厦门、南昌、秦皇岛、扎兰屯等多个城市，可以保证全民航驾驶员的执照理论考试需求。
本节根据考试量、考试通过率、平均分等对考试系统数据进行统计分析。所有数据均来自中国民用航空局驾驶员执照理论考试系统。
5.1.1 驾驶员执照理论考试量统计
2019-2023 年驾驶员执照理论考试量统计结果如表 5-1 和图 5.1 所示。
表 5-1 2019-2023 年驾驶员执照理论考试量统计 单位：人次
注：受各地疫情防控政策影响，2022 年驾驶员执照理论考试人次比往年有明显下降。
图 5.1 2019-2023 年驾驶员执照理论考试量统计（单位：人次）
5.1.2 驾驶员执照理论考试各考试类型数据统计
本部分主要统计 2019-2023 年驾驶员执照理论考试各考试类型的通过率。理论考试类型分为私照、商照、航线照、仪表等级、飞行教员教学法和运动类。依据《关于分科实施航线运输驾驶员执照理论考试的通知》（局发明电〔2023〕846号）要求，明确自 2023 年 5 月 1 日（含）起，所有航线运输驾驶员（飞机）整体课程注册考试申请人和按照 CCAR-121部运行的驾驶员，应当参加分两科实施的航线运输驾驶员执照理论考试（飞机）。2023 年度实施的航线照理论考试类型分为 ATA、ATA/A1 和 ATA/A2 进行统计。
私照理论考试类型主要统计私照的飞机和直升机类别，统计数据如表 5-2 所示。
表 5-2 私照理论考试类型相关数据统计
商照理论考试类型主要统计商照的飞机和直升机类别，统计数据如表 5-3 所示。
表 5-3 商照理论考试类型相关数据统计
航线照理论考试类型主要统计航线照的飞机和直升机类别及 2023 年实施的分两科航线照理论考试类别，统计数据如表 5-4 所示。
表 5-4 航线照理论考试类型相关数据统计
仪表等级理论考试类型主要统计仪表类别，统计数据如表 5-5 所示。
表 5-5 仪表等级理论考试类型相关数据统计
飞行教员教学法理论考试类型主要统计飞行教员教学法，统计数据如表 5-6 所示。
表 5-6 飞行教员教学法理论考试类型相关数据统计
运动类理论考试类型主要统计初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、自由气球和小型飞艇类别，统计数据如表 5-7 所示。
表 5-7 运动类理论考试类型相关数据统计
5.1.3 驾驶员理论考试历年考试类型通过率对比
2019-2023 年驾驶员理论考试各考试类型通过率对比如表 5-8 和图 5.2 所示。
表 5-8 2019-2023 年驾驶员理论考试历年考试类型通过率对比
图 5.2 2019-2023 年驾驶员理论考试历年考试类型通过率对比
5.1.4 2022-2023 年飞机类别和直升机类别各理论考试类型考试人次对比
2022-2023年飞机类别和直升机类别各理论考试类型考试人次对比分别如表 5-9和图 5.3、表 5-10 和图 5.4 所示。
表 5-9 2022-2023 年飞机类别各理论考试类型考试人次对比 单位:人次
图 5.3 2022-2023 年飞机类别各理论考试类型考试人次对比（单位：人次）
注：上图 2023 年航线照（飞机）考试人次包含航线照 ATA、航线照 ATA/A1 和航线照ATA/A2 的总考试人次。
表 5-10 2022-2023 年直升机类别各理论考试类型考试人次对比 单位：人次
图 5.4 2022-2023 年直升机类别各考试类型考试人次对比（单位：人次）
5.1.5 历年各地区考点理论考试量
2019-2023 年民航各地区理论考试量如表 5-11 所示，其中 2022 年和 2023 年民航各地区理论考试量对比如图 5.5 所示。
表 5-11 2019-2023 年民航各地区理论考试量 单位：人次
注：体育总局体管中心考点仅进行运动类理论考试。2019 年该考点运动类理论考试量 52 人次，2020 年至 2023 年考试量为 0。
图 5.5 2022 年度和 2023 年度民航各地区理论考试量对比（单位：人次）
2023 年度民航各地区各理论考试类型考试量统计表如表 5-12 所示。2023 年度民航各考点理论考试类型考试量统计如表 5-13 所示。2023年度民航各考点理论考试类型考试量对比如图 5.6 所示。2023 年度民航各考点各理论考试类型通过率统计如表 5-14 所示。驾驶员执照理论考点包括中国民用航空西南地区管理局（简称西南局）、中国民用航空新疆管理局（简称新疆局）、中国国际航空股份有限公司（简称国航股份）、深圳航空有限责任公司（简称深圳航）、中国东方航空股份有限公司（简称东航股份）、中国南方航空股份有限公司（简称南航）、厦门航空有限公司（简称厦门航）、海南航空控股股份有限公司（简称海航股份）、上海吉祥航空股份有限公司（简称吉祥航）、北京华彬天星通用航空股份有限公司（简称北京华彬天星）、中国飞龙通用航空有限公司（简称飞龙通航）、青岛九天国际飞行学院股份有限公司（简称青岛九天）、东方时尚通用航空股份有限公司（简称东方时尚通航）、龙浩通用航空有限公司（简称龙浩通航）、中国民航大学（简称民航大学）、中国民航飞行学院（简称飞行学院）、中国民航管理干部学院（简称管干院）、北京航空航天大学（简称北航大）、中国民航大学朝阳飞行学院（简称民航大朝阳）、沈阳航空航天大学（简称沈航大）、南京航空航天大学（简称南航大）、南昌航空大学、滨州学院、汉江航空（湖北）有限公司（汉江航空）、河北致远通用航空有限责任公司（简称河北致远）、中国民航大学内蒙古飞行学院（简称民航大内蒙古）。
表 5-12 2023 年度民航各地区各理论考试类型考试量统计 单位：人次
表 5-13 2023 年度民航各考点理论考试类型考试量统计 单位：人次
图 5.6 2023 年度民航各考点理论考试量对比（单位：人次）
表 5-14 2023 年度民航各考点各理论考试类型通过率统计
5.1.6 2019-2023 年理论考试各考试类型考试量统计
2019-2023 年理论考试各考试类型考试量如表 5-15 所示，其中 2023 年度理论考试各考试类型参考比例如图 5.7 所示。2019-2023年理论考试各考试类型考试增长量和年增长率如表 5-16 所示，其中理论考试各考试类型增长率对比如图 5.8 所示。2022-2023 年理论考试各月份考试人次对比如图5.9 所示。
表 5-15 2019-2023 年理论考试各考试类型考试量统计 单位：人次
注：私照、商照、航线照和仪表包含飞机和直升机类别。
图 5.7 2023 年理论考试各考试类型参考比例
表 5-16 2019-2023 年理论考试各考试类型考试增长量和年增长率统计
注：航线照仅统计 ATA 类型
图 5.8 2019-2023 年理论考试各考试类型增长率对比
图 5.9 2022-2023 年理论考试各月份考试人次对比（单位：人次）
5.1.7 2023 年理论考试各考试类型各试题章节正确率
(1) 私照飞机类别试题各章节正确率统计
2023 年度私照飞机类别试题各章节正确率统计如表 5-17 和图 5.10 所示。
表 5-17 2023 年度私照飞机类别试题各章节正确率统计
图 5.10 2023 年度私照飞机类别试题各章节正确率统计
(2) 私照直升机类别试题各章节正确率统计
2023 年度私照直升机类别试题各章节正确率统计如表 5-18 和图 5.11 所示。
表 5-18 2023 年度私照直升机类别试题各章节正确率统计
图 5.11 2023 年度私照直升机类别试题各章节正确率统计
(3) 商照飞机类别试题各章节正确率统计
2023 年度商照飞机类别试题各章节正确率统计如表 5-19 和图 5.12 所示。
表 5-19 2023 年度商照飞机类别试题各章节正确率统计
图 5.12 2023 年度商照飞机类别试题各章节正确率统计
(4) 商照直升机类别试题各章节正确率统计
2023 年度商照直升机类别试题各章节正确率统计如表 5-20 和图 5.13 所示。
表 5-20 2023 年度商照直升机类别试题各章节正确率统计
图 5.13 2023 年度商照直升机类别试题各章节正确率统计
(5) 航线照飞机类别试题各章节正确率统计
2023 年度航线照飞机类别（ATA、ATA/A1、ATA/A2）试题各章节正确率统计如表 5-21、图 5.14 和图 5.15 所示。2023年度航线照飞机分科考试前后通过率对比如图 5.16 所示。
表 5-21 2023 年度航线照飞机类别试题各章节正确率统计
图 5.14 2023 年度航线照飞机（ATA）试题各章节正确率统计
图 5.15 2023 年度航线照飞机（ATA/A1、ATA/A2）试题各章节正确率统计
图 5.16 航线照飞机分科考试前后通过率对比图
(6) 航线照直升机类别试题各章节正确率统计
2023 年度航线照直升机类别试题各章节正确率统计如表 5-22 和图 5.17 所示。
表 5-22 2023 年度航线照直升机类别试题各章节正确率统计
图 5.17 2023 年度航线照飞机类别试题各章节正确率统计
(7) 仪表等级试题各章节正确率统计
2023 年度仪表等级试题各章节正确率统计如表 5-23 和图 5.18 所示。
表 5-23 2023 年度仪表等级试题各章节正确率统计
图 5.18 2023 年度仪表等级试题各章节正确率统计
5.2 驾驶员语言能力等级测试考试统计
中国民航驾驶员语言能力等级测试系统（PLPEC）为中国民用航空局飞行标准司针对国际民用航空组织对语言能力的相关要求开发的语言能力等级测试系统，该系统采用基于网络的考试形式，实现语言能力等级测试的电子化。该测试系统包括中国民航驾驶员汉语等级考试（PCPEC）和中国民航驾驶员英语等级测试系统（PEPEC）。
根据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员合格审定规则》第 61.29 条相关要求，取得中国驾驶员执照的人员，须在执照上签注汉语语言能力 4 级或 4 级以上和英语语言能力 3级或 3 级以上。
根据国际民航组织(ICAO)的规定，自 2008 年 3 月 5 日起，参与国际运行的驾驶员应当满足《国际民用航空公约》附件一中关于语言能力的要求，即至少应取得国际民航组织规定的英语语言能力4 级的资格。也就是说，只要涉及国际航班的运行，工作语言水平必须达到英语 4 级以上，否则不能参加国际航班的运行。中国民用航空局近十几年在驾驶员语言培训和考试方面做了大量的工作。目前，我国的运输航空公司中的许多驾驶员已经认识到通过英语 4 级和汉语语言能力等级的重要性。
目前经过中国民用航空局评估开放的语言考试点有16 个，分别是西南局、新疆局、国航股份、深圳航、山航股份、东航股份、南航股份、厦门航、海航股份、吉祥航、民航大学、飞行学院、管干院、沈航大、西北货航和首都航。下面分别从汉语语言和英语语言两个方面进行考试数据统计分析。
2019-2023 年 PEPEC 各考点考试量如表 5-24 所示，其中 2022-2023 年 PEPEC 各考点考试人次对比如图5.19所示。2019-2023年PCPEC各考点考试量如表5-25所示，其中 2022-2023年 PCPEC 各考点考试人次对比如图 5.20 所示。
表 5-24 2019-2023 年 PEPEC 各考点考试量统计 单位：人次
注： PEPEC 考试人次每三年一次复考高峰。西北货航和首都航考试点为 2023 年新开放考试点。
图 5.19 2022-2023 年 PEPEC 各考点考试人次对比 单位（人次）
表 5-25 2019-2023 年 PCPEC 各考点考试量统计 单位：人次
图 5.20 2022-2023 年 PCPEC 各考点考试人次对比 （单位：人次）
中国民航飞行人员英语等级测试系统从 2008 年开始投入使用，2010 年以后系统发展趋于稳定。2016 年 12 月中国民用航空局对语言能力等级测试系统进行了升级。2017 年 1 月 1日开始实施汉语语言能力等级测试。2019-2023 年 PEPEC 通过率和 2019-2023 年 PCPEC 过率统计分别如表 5-26 和表 5-27 所示。2023年度 PLPEC 各考点 4 级及以上通过率统计如表5-28 所示。2022-2023 年 PEPEC 和 PCPEC 考试各月份考试人次对比分别如图5.21 和图 5.22所示。
表 5-26 2019-2023 年 PEPEC 通过率统计
注： PEPEC 通过率是指英语语言能力等级 4 级及以上人次占总考试人次的百分比。
表 5-27 2019-2023 年 PCPEC 通过率统计
注： PCPEC 通过率是指汉语语言能力等级 4 级及以上人次占总考试人次的百分比。汉语语言能力等级测试不同于汉语水平测试，主要测试飞行中使用汉语语言进行无线电陆空通信。因此，测试中陆空通话的专业知识是导致汉语语言能力4 级以上通过率未达到 100%的原因。
表 5-28 2023 年度 PLPEC 各考点 4 级及以上通过率统计
图 5.21 2022-2023 年 PEPEC 考试各月份考试人次对比
图 5.22 2022-2023 年 PCPEC 考试各月份考试人次对比
5.3 运输航空公司驾驶员 ICAO 英语等级签注统计
根据 ICAO 的规定，从事国际、地区运行以及从事要求使用英语通信运行的飞行人员，均应满足 ICAO 的英语等级要求。本节对我国运输航空公司可用机长和可用副驾驶的ICAO英语签注和签注到期后复考的情况进行了统计。
5.3.1 运输航空公司驾驶员 ICAO 英语等级签注统计
由于国际地区航线占比比较低，从表 5-29 和图 5.23 至图 5.25 中可以看出我国已总体上满足了 ICAO 关于英语等级的要求。
表 5-29 运输航空公司驾驶员 ICAO 英语等级签注年龄结构统计 单位：人
注：因统计口径和规则调整，上表数据统计截止为 2024 年 1 月 5 日。
图 5.23 运输航空公司驾驶员（可用副驾驶和可用机长）英语签注年龄结构分布（单位：人）
图 5.24 运输航空公司可用机长英语签注年龄结构分布（单位：人）
图 5.25 运输航空公司可用副驾驶英语签注年龄结构分布（单位：人）
5.3.2 运输航空驾驶员英语等级 4 级签注和考试趋势
根据近年来下发的《中国民航驾驶员发展年度报告》中的数据，我们统计出 2019-2023年运输航空公司驾驶员英语等级 4 级签注情况，如表 5-30和图 5.26 所示。
表 5-30 2019-2023 年运输航空驾驶员英语等级 4 级签注率统计
图 5.26 2019-2023 年运输航空公司驾驶员英语等级 4 级签注率趋势
为了方便语言能力等级测试考试点合理安排 2024 年考试工作，现对 2024 年 3 月至2025 年 3 月运输航空公司驾驶员英语签注到期人数进行统计，如表5-31 所示。
表 5-31 2024 年 3 月-2025 年 3 月运输航空公司飞行员英语签注到期人数统计（单位：人）
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文件原件共131页
《中国民航驾驶员发展年度报告2023年版》
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编辑：小云
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