丑拒？当你了解它的深意，就不会拒绝高铁币！(附高清实拍图)

高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。

兰新高铁动车组列车在天山脚下行驶

中国把高速铁路定义为：新建设计开行速度250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

沪昆高铁穿过贵州省凯里市境内长滩苗寨

与一些发达国家相比，中国高速铁路虽然起步晚，但发展速度快、建设规模大、运输能力强，整体技术进入世界先进水平，部分领域世界领先。

贵广高铁：一列动车组列车穿行在八桂山水间

从庐山号到和谐号到复兴号

从大秦铁路开通到京津城际飞驰

从追赶到领跑

从“国家名片”到走向全球

这里记录中国高铁发展的每个节点

▼

全长405公里，中国第一条客运专线秦皇岛至沈阳高速铁路投入运营，成为中国铁路高速的起点。

中国政府发布了《中长期铁路网规划》，提出规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道，其中客运专线1.2万公里以上。

国产最高时速达250公里“和谐号”动车组在中国主要城市间既有线开行，开启了中国铁路高速牵引时代。

全长120公里，穿越松软土地区的北京至天津城际高速铁路开通运营。

中国政府发布了《中长期铁路网规划（调整）》，提出建设客运专线1.6万公里。

全长505公里，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑州至西安高速铁路开通运营。

全长301公里，贯穿中国最密集城市群的上海至南京城际高速铁路开通运营。

全长1318公里，世界上运营列车试验速度最高、时速达486.1公里的北京至上海高速铁路开通运营。

全长921公里，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈尔滨至大连高速铁路开通运营。

全长2298公里，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质区域和众多水系的北京至广州高速铁路全线通车。

全长1464公里，连接长江三角洲、海峡西岸和珠江三角洲的东南沿海高速铁路全线开通运营。

全长1777公里，世界上一次建设里程最长，穿越沙漠地带和大风区的兰州至乌鲁木齐高速铁路开通运营。

全长850公里，被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州高速铁路开通运营。

全长653公里，全球第一条环岛高铁，也是迄今为止世界上最南端高铁海南环岛高速铁路开通运营。

中国政府发布了新的《中长期铁路网规划》，提出规划建设“八纵八横”高速铁路网。

我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组在郑州至徐州高速铁路进行的综合试验中，在世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

全长2252公里，中国东西向线路里程最长、经过省份最多的上海至昆明高速铁路全线贯通。

中国标准动车组被命名为“复兴号”并在北京至上海高速铁路投入运营。

“复兴号”中国标准动车组按时速350公里在北京至上海高速铁路商业运营，为世界高铁建设运营树立了新的标杆。

全长658公里，中国首条穿越地理和气候南北分界线——秦岭的西安至成都高速铁路开通运营。

中国在北京至沈阳高速铁路辽宁段开始高速铁路智能关键技术综合试验，正在建设的北京至张家口高速铁路、北京至雄安新区城际高速铁路将率先建设成为世界领先的智能铁路。

如果说，

神舟飞天创造了“中国高度”，

蛟龙潜海成就了“中国深度”，

那么，

“复兴号”中国标准动车组

则刷新了“中国速度”。

▼

中国自2000年开始组织高速动车组研制开发，先后自主设计研制了“先锋号”、“中华之星”等动车组并上线进行了大量试验。2006年以来，在引进、消化和吸收世界先进动车组制造技术的基础上，批量生产投入运营了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列高速动车组。

2013年开始，全面启动了中国标准动车组研制工作。2015年至2016年，中国标准动车组先后完成了型式试验、科学研究试验、运用考核试验，验证了中国标准动车组和关键系统功能性能。2017年1月，中国标准动车组取得型号合格证（CR400AF/BF）和制造许可证，标志着时速350公里中国标准动车组研制工作全面完成。2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”并批量投入运营。

“复兴号”中国标准动车组的安全性、经济性、舒适性、节能环保等性能大幅提升，表现出世界一流的卓越品质。列车设计寿命提高到30年，能够适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求；采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力降低7.5%－12.3%，能耗明显下降；列车高度从3700mm增高到了4050mm，容量更大，旅客乘坐空间更加宽敞；列车设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

截至2017年底，中国铁路装备高速动车组2950组，其中“复兴号”动车组72组。

中国人民银行定于2018年9月3日发行中国高铁普通纪念币一枚。

☟

中国人民银行公告〔2018〕第11号

正面图案为国徽，其上方刊“中华人民共和国”国名，下方刊年号“2018”字样。

背面图案主景为“复兴号”动车组，背景为大胜关长江大桥、北京南站、“复兴号•中国高铁”文字及高山、梯田、沙漠等。主景上方刊有面额“10元”字样。

“复兴号”动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司组织研制，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列，主要技术性能有较大提升，充分展示了中国高铁技术的先进性。

“复兴号”CR400系列动车组，采用了低阻力流线型、平顺化设计，其中中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的“蓝海豚”被命名为CR400AF，中车长春轨道客车股份有限公司生产的“金凤凰”被命名为CR400BF，一个形似“飞龙”，一个形似“金凤”。这里，我们选择了造型上更为硬朗、更具有视觉冲击力的“蓝海豚”作为主要形象，也是想借这一抹“中国红”为“中国龙”的腾飞再助力。

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，酷似横向拉伸的祈年殿。北京南站是中国建成的第一座高铁车站，也是首座高标准现代化的大型综合交通枢纽，“复兴号”正是在这里发出了第一声呼啸，意义深远。

作为铁路运营的重要组成部分——客站，北京南站代表了中国高铁安全、快捷、舒适、温馨的运营服务。

我国在高速铁路工程建造领域取得了一系列自主创新成果，研制了多种型号无砟轨道，建成了一批具有世界领先水平的典型线路及超大跨度桥梁。南京大胜关长江大桥是高铁建设的代表，它是世界上首座6线铁路桥，也是世界上设计时速300公里及以上级别中主跨最大、荷载最重的铁路桥，代表了中国桥梁设计建造技术、高铁建造技术和实力处于世界领先地位，也是世界上第一座6线铁路桥。2012年荣桥梁大会乔治·理查德森大奖，2015年获国际桥协“杰出结构工程奖”。

从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。

由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战是世界上任何一个地区都无法比拟的。从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国高铁建设取得了举世瞩目的成绩。

为此，中国高铁在国际上首次提出了“高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组、和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品。