宝兰高铁甘肃段全线地质条件十分复杂，湿陷性黄土、滑坡、崩塌等不良地质类型遍布，极大地增加了施工难度。工程建设的难点主要有七个方面。宝兰高铁甘肃段新建特大、大中桥81座，隧道60.5座，桥隧全长占正线的91.6%。
1、工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色。宝兰高铁线路经过的地形地貌单元为关中(渭河)盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。具有黄土湿陷性(尤其是自重湿陷性)最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集以及沿着天水—兰州地震带和东西向展布的渭河地震带活动频率高、强度大，形成了“四最一强”的工程地质环境特色。
2、不良地质和特殊岩土分布广，存在六大工程地质风险，工程风险高。宝兰高铁沿线的不良地质类型以黄土滑坡、黄土泥岩滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴为主，泥(石)流、地震液化次之，特殊岩土主要有湿陷性黄土和具有膨胀性的第三系泥岩。工程建设中存在六大地质风险因素(黄土地基沉降的风险、黄土陷穴风险、滑坡复活等斜坡不稳定风险、泥石流及堵沟风险、极软岩隧道大断面开挖风险、强地震风险)，施工安全风险大，同时大临设施和工程建设不当也可能诱发滑坡等次生灾害的发生。
麻子川特大桥。 梁小波 摄
3、桥隧比重高，箱梁运架组织及特殊结构桥梁施工困难。宝兰高铁工程艰巨，全线新建特大、大中桥101座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.4%，桥隧密集、相间，箱梁预制场选址布设困难，部分箱梁运架需要穿越隧道，对箱梁运架效率影响较大。另外，大跨连续梁及连续刚构等特殊结构多，施工安全、质量风险大。
4、自然环境恶劣，建设条件困难。宝兰高铁线路途经地区大部分交通不便，部分工点位于深凹沟壑，电网供应能力有限，定西至兰州段冬期长，气候极其干燥，建设条件困难。
高铁列车驶过三角城特大桥。史鹏 摄
5、秦安至兰州段施工用水困难。天水以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。秦安至榆中地下水含氯盐及硫酸盐对圬工有侵蚀性，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。地表水及黄土孔隙裂隙水水质差，不能使用，需要汽车运水。
6、地材分布不均的问题极其突出。宝兰高铁线路砂石料分布极为不均，特别是秦安至兰州西符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合梁板质量要求的砂石料场仅有为数不多的几处，且生产能力均不能满足施工需要，通渭县至兰州西砂石料需要远途运输。
7、环保、水保、文物保护任务艰巨。宝兰高铁线路穿越小陇山国家森林保护区(笔架山隧道)、临近兴隆山国家级自然保护区(古城岭隧道)，跨越秦安县叶堡水源保护区和通渭县锦屏水库，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大，必须采取严格的环保、水保措施。线路经过柴家坪遗址、马跑泉遗址、张罗遗址及古秦长城遗址四处省级文物保护区及7处省级以下文物保护区，施工时需加强保护措施。
重点桥梁
全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨连续梁跨陇海铁路。
2016年4月，社棠渭河特大桥合龙。
全线最长桥：社棠渭河特大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河，为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨天水羲皇大道。
高铁列车行驶在南河川渭河特大桥上。张亮术 摄
全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3×120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
2016年8月，朱家山隧道贯通。
全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.950公里，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁。
2015年8月，笔架山隧道全面贯通。
全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751公里，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715米。
其他大于10公里的隧道：麦积山隧道13.932公里，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016公里，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越渭河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456公里，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365公里，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。
来源：每日甘肃
责任编辑：汪龙伟
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