浅析城市轨道交通系统的多元化发展趋势

21世纪以来，高速的城市化发展要求我国各大城市的轨道交通系统以多元化的趋势发展，以缓解目前我国城市交通基础设施跟不上发展速度的问题，以避免城市可持续发展受阻碍现象。因此，城市轨道交通系统的多元化发展将成为未来一段时间内我国城市发展的主要趋势。基于此，本文先分析我国城市轨道交通现状态，然后讨论城市轨道交通系统多元化发展的趋势，以此供各界相关人士进行交流参考。

轨道交通是我国各大城市的重要交通组成部分。当代城市轨道交通常见的轨道交通工具包括地铁、轻轨、磁悬浮列车、有轨电车、胶轮有轨电车等，这些已经在我国各个经济领域和城市群中运营，连接着地区和城市之间的交流，带动各个城市之间的空间发展并为当地的经济效益和社会效益起到了积极的作用。纵观我国轨道交通的发展状况，从单一的线路到各地联通，再到21世纪实现跨越式发展，长距离的连接我国各地的工业区、商贸区、生活区，为各个区域的商业活动、人员流动和生产生活提供便利。但仍然需要注意的是，我国轨道交通发展起步比较晚，很多功能和设施尚未完善。 

21世纪以来，国家的经济和科技发展推动了我国城市化的进程，为轨道交通的项目建设资金提供了有利的发展环境，使我国的轨道交通迅猛发展。作为一种新时代的交通方式，虽然非常符合我国现阶段交通建设需求，但所需要投入的资金十分庞大。也就是说，发展较差的地区，对于轨道交通的建设也相对困难。不同地区不同发展状况的城市对于轨道交通的投资也有差别。像北京、上海等经济发达地区地铁建设投资大概需要每公里8亿元以上，而像西安、南京、成都这些地区，则大概每公里6亿元。     

城市轨道交通投资包括，前期工程投资、土建工程投资、机电工程投资、车辆道岔采购安装等投资以及机械和其他费用。投资量大，建设工期长，需要耗费的人力资源和资金十分庞大。总的来说，轨道交通相对于其它公共设施，投资巨大，建设周期长，且收益率低。但对社会可持续发展十分有利，能够推动社会效益和环境效益发展，是符合我国国情以及我国发展的交通方式，应该加大建设量。

传统的城市轨道交通采用钢轮钢轨，且到目前为止，国内几大部分的城市和地区都使用这样的形制。为推动城市轨道交通的多元化发展，城市轨道交通管理部门在建设轨道交通时，合理运用不断进步的科学技术，结合城市土地特点和环境特点，运用符合线路发展的工程技术，因地制宜地建立新的轨道形式。例如，广州这样地面开阔平坦，面积宽广，人员流通较多，则可以采用直线电机车。重庆特点为山多，起伏大，人员聚集地分散，则可以采用跨座式单轨交通。上海主要以经济发展为主的，经济发达，人员集中，高楼较多，就可以选用高速磁悬浮列车。中大型城市主干线和超大型城市交通支线、加密线，以解决城市片区交通拥堵，提高出行效率为主，则可以选择胶轮有轨电车。    

由于各个地区的发展状况不同。对不同地区，城市轨道交通运行时速也有不一样的要求。为适应城市的发展和社会的服务水平，在一些需要长途快速运行的轨道交通运用高时速的列车。对于一些在城市片区运距较短的轨道交通，则采用低时速列车。例如，在广东各个城市之间的轨道列车一般采用250公里每小时的时速，而深圳市胶轮有轨电车系统设计时速一般采用70公里每小时。在普通线路中，短距离之间的运行时速一般为80公里每小时，而对于北京、上海、广州等机场线就会提高到120公里每小时。   

随着现代化建设的进程加快，我国各大城市线路建设已经从单线建设到网络建设发展，车站也由运能大小、功能定位、人口分布等不同，灵活布置。线站位敷设形式包含地下、地面和高架，地下可接驳地下车库、商场等，地面可接驳公交或其它交通制式进行换乘，高架可与建筑或者景观相结合，这些多元化的建设形式实现了多种交通不同制式的接驳，不仅避免空间浪费，而又带来大量人流，促进了建筑本身功能发挥，又为轨道交通设备保修、管理、运营，提供优良的环境。 

总的来说，轨道交通作为我国重要的公共交通工具，不仅能够改善交通拥堵，提高出行效率，还能节约能源消耗、减少废气排放，从而改善城市生态环境，为我国城市现代化建设与可持续发展，做出了重大贡献