早在2009年，汉设计就已经开始了。但随着市场等因素逐渐变化，汉的设计也几经波折，无数次推翻重来。现在面市的汉，实际上是从2016年开始设计，从无数的草图方案与模型中雕琢出来的。
中大型豪华新能源轿车，当有了这样的定义输入，将汉打造成比亚迪的旗舰产品，成为了公司上下不留余力奋斗的目标。所以在开始创意时，汉造型团队就是冲着“2030年的汉”去设计的，设想了一辆很科幻很理想化的车。设计师们畅想未来，用了两周时间快速打开思维。再回过头来从适合量产的角度进行删减，提取精髓。
▲ 汉系列外观设计师
单谈科技而没有人文的设计是没有灵魂的。作为王朝系列之一，汉延续Dragon Face的设计脉络，并融入了中国古典建筑的元素。比如内饰上打造的新国风主题，主打款朱雀红也显示出了东方韵律。这也完美的诠释了汉从历史走来，为未来而生。
也许有人会好奇设计师的灵感都是从哪里来的。答案可能是博物馆、音乐厅、海边、书籍等等，但更能概括的应该是“生活”。并非只在创意时期才去不同的环境寻找灵感刺激，设计师们在平常也涉猎广泛，以便打开思维格局。
▲ 汉系列内饰设计师
实际上，整个设计团队在生活中也无时无刻不在关注设计、谈设计，连吃饭时迸发出来的灵感也不会放过。“所以说设计师的工作时间不是8个小时，是20个小时，另外4个小时是深度睡眠时间。”外饰设计部经理上官长树笑道。
2016年年底，正逢春节放假前两天，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格带着上官去吃猪肚鸡时，聊到了汉的设计方向，当时便定下目标，要把汉做成中国的豪车。一次上官给艾格分享自己家乡（福建闽南）的照片，艾格惊叹中国古建筑多么美丽，随后便将那“燕尾脊”“屋脊”体现于汉的尾灯上了。
▲ 汉尾灯造型
谈及对汉造型的评价，上官说：“如果满分100分，我眼里它是1000分。曾有过问题，修改和坚持中掺杂着纠结，但往往过程越曲折，结果越好。”
汉是设计与多方博弈的结果。
造型上最大的冲突便是性能、工程与美。很多时候对低风阻的追求，也是对造型的抹杀。为了便于沟通，风阻团队直接坐在造型团队边上一起办公，甚至还专门为设计师开课，讲解气流应前面贴合，后面分离，越长越好。“到后期，我们外观设计师都快变成了半个风阻专家了。”
▲ 汉烟流试验效果图
风阻要低，车肩膀需要一定宽度，玻璃后端要尽量往里面收，这样的肩宽带给了冲压巨大的压力。为了让气流拉得更长，设计师将尾部设计横向拉宽，就像子弹一样，也兼顾了极致的性能美学。
▲ 汉设计手稿
机舱盖的轮包位置设计师们也调整了很长时间，处理得稍微翘一点，使气流更贴合，避免产生涡流；汉的机盖与前挡风玻璃间距也尽可能地收拢，雨刮器更好的隐藏；机盖的分缝也一改传统车型的位置，藏在腰线底下，这也使得汉的机盖比其他车型更大，钣金冲压更有难度……
▲ 汉设计手稿
在做高音扬声器罩时，设计图上很好看，但塑料件上就很难打孔如此密而细。为了完整地还原设计图上的精致感，内饰团队几经调整，把原定义的塑料材质改为金属。
作为车辆启动的第一步，启动按键的设计也是设计师们呕心沥血之作。“当时我们做了一个流水灯的效果，像一个黑洞，很深邃，充满了能量，但是实物效果并不好，那个方案就否掉了。”内饰设计经理刘庆彬回忆到还是印象很深刻。想要呈现出启动按钮点睛之“键”的感觉，内饰团队改了无数版，最终确定了水晶材质加背面点亮，终于做到了想要的通透效果。
▲ 汉设计效果图
对于工程来说，这些细节的调整与达成都是巨大的挑战。但即便是这样，汉也没有丢掉性能或美学任何一方。
汉设计团队在与各方博弈中有坚守，也时常顶着巨大的压力。年前放假时，艾格还感慨说汉项目做得很好，自己可以放心在欧洲度假了。谁知，今年年初紧急通知汉DM需要增加运动版本。那时正处疫情期间，艾格在欧洲回不来，国内的人1月底紧急赶回公司也无法复工，大家都很着急。为了抢进度，所有有条件的人都被召集起来，只要没进隔离房，都来画图出方案，也包括远在西班牙的比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹，和身处意大利的艾格。
那段时间，上官带着在国内的设计师们白夜班两班倒。每天下午4点，大家把图打印贴出来，多地远程视频讨论、调整。傍晚6点，又立马给刚从口罩工厂赶过来的集团高级副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波汇报。就这样每天几十套效果图，3版油泥模型，层层筛选，从创意到最后的产品，在设计师和工程师的共同努力下，把前脸造型10个月的周期压缩成6个月。疫情与时间，创意与工艺，设计师们在夹缝中交出了答卷。
▲ 汉DM造型
有时候项目时间节点已迫在眉睫，但为了达成预设的完美效果，设计团队顶着压力去争取更多的时间。为了说服大家，艾格做出承诺，“The dragon will fly on the street，believe me！”另一边，他也严格要求自己的团队，有什么想法都会毫无保留的跟设计师们直接交流。
“有一次我在调尾部的一些线条，总监拿着激光笔站在我背后，‘这里不行，重新来过。’‘这里也不行，重新来过。’我当时脑子里全是父亲用狙击枪让儿子赶作业那张图，感觉调不好可能会被干掉。”汉外观设计师李求宏回忆道。
▲ 汉设计手稿
即使是很小的误差，也会造成曲面光影的变化。造型团队在做光影检测就遇到这个问题。硬模加工出来后，艾格一看说不行，扫描硬模对比油泥模型果然少了1毫米，这缺少了肌肉的紧绷感，要求硬模师加料，亲自去拿沙纸去反复打磨，不行就再喷，再磨。调了无数版，终于将误差控制在0.5毫米内，在冰冷的机械化产品中寻找到了力量的迸发与生命灵动感。
▲ 汉设计手稿
相比造型对灵魂上契合的追求，内饰则更侧重更具象化、形态性的延续，但两者对细节的极致追求却不谋而合。
内饰中一实木件上的装饰件无法完全平齐，通常会高0.5甚至1毫米。面差越小，就越显精致，但对工艺要求也越大。内饰团队做了多种效果，不断进行对比权衡，最终还是将面差定义到0.3毫米。
▲ 汉设计手稿
不仅如此，内饰中颜色、纹理，甚至缝线孔的大小都有严格的标准。为了控制色彩变量，设计师会拿对应材质的色卡去比对。为减少每个人对颜色敏感度不同的主观偏差，设计师还会用专业的仪器去检测。
不管多少冲突与压力，汉的设计都在追求极致，打造高端。
在设计师看来，高端的产品不止指向未来科技，更是向科技注入温度。汉的智能隐藏式门把手便很贴切地体现了这一点。作为触觉体验的第一关，智能隐藏式门把手不仅更利于风阻，而且其开启方式、与人的互动也使这款车更有灵魂、有生命、有温度，细节中体现出高端。
“高端，不仅仅是针对产品而言，它应该是一个系统，包括整个服务、价值体系、设计理念等等。就如同奢侈品店，高端产品只是最基本的要素，它的店面选址、橱窗设计、售后服务，都是体现高端的重要环节。就我自己来说，能够参与造出汉这样的车型是很骄傲的，我也希望汉能够在外界得到更多的认可，让大家真的认为这是一个高端车。但这需要时间，需要所有这些综合参数一起提升。”
