Q：问题问题问题问题问题？
A：答案答案答案答案答案答案
Q：光伏储能领域IGBT需求？
光伏、储能IGBT之前库存积压过多，目前库存得到明显改善，终端客户开始重新拉货，主要还是来源于海外终端客户的库存回归正常水平，23年下半年基本没有提货，目前重新开始下单。
Q：光伏储能IGBT国产化？
尽管从供需上整体还是供过于求，但国内厂商受益于成本、价格优势，在光伏领域国产化率还在提升。
Q：工业领域需求？
传统工业市场如侍服电机等，需求一般，没有大的波动, 23年整体工业市场下滑约20%左右，今年以来国内需求相对平稳。国内很多工业市场需求都和新能源行业投产新设备相关，其实工业IGBT也和新能源景气度影响，目前基本企稳，但是没看到回暖的迹象。
Q：新能车IGBT需求？
整车销量增速放缓，高端IGBT受到碳化硅的挤压，但整体上IGBT由于国产化率在提升，目前进口品牌只有英飞凌价格和国产很接近，在国内市场还有一些份额，安森美都基本退出。但由于国内厂商扩产很快，产能的增长远超需求增长，还是面临供给过剩的问题。23年各家对需求增长都比较乐观，备货很多，但是实际销售不及预期，目前还有去库压力，上半年新能车需求还是不行，看下半年。
Q：车规IGBT格局？
短期内IGBT供需平稳，尽管需求有所增长，但国内厂商有效产能增加更快，行业依然过剩，国内产品性能和海外接近，价格更低，性能达到英飞凌的80%，但价值只有英飞凌的65%，性价比会高很多，未来会抢份额，海外厂商压力更大。
Q：产能过剩问题如何解决？
国内头部IGBT厂商目标是保销量、保份额、不追求利润，打小厂商，抢占海外品牌份额。另外由于中低端应用已经非常激烈，头部厂商开始往风电、轨交等高端应用拓展。
Q：IGBT国产化率
汽车领域国产化率大概已经有75%；光伏单管大概也有70%~80%，光伏模块的算法和设计相对还是英飞凌、安森美占据优势，国产化率仅20%左右；充电桩市场90%，工业市场除了一些高端的大功率应用之外，70%以上也都是国产品牌。
Q：IGBT价格变化？
目前各家厂商利润率都已经到了极限，随着需求的企稳，价格都不太会继续下行，最多几个点的年降，海外品牌和国内头部品牌都不会再降价来抢订单，海外厂商甚至宁愿放弃订单也不会继续降价，下半年可能会集体涨价。
