中型集装箱船成新造船市场“新宠”
全球贸易格局加速区域化转型，中小型集装箱船凭借灵活适配性，成为连接干线枢纽港与支线港口的关键纽带。在环保法规趋严、船队老化加剧、区域物流需求激增等多重驱动下，1800—4500TEU区间中型集装箱船订单持续放量。据Braemar统计，仅2025年7月全球新增60余艘集装箱船订单，运力主要集中于该区间。
2026年初，中型集装箱船订造热度显著升温，打破大型、超大型船长期主导市场的格局，跃升为新造船市场焦点。
船公司加码布局
随着支线与区域干线运输需求攀升，中型集装箱船因适港性强、周转快、运营经济性高，成为航运企业优化船队结构的首选。国内外主流船公司密集披露订造计划，凸显细分市场增长潜力。
海丰国际2026年1月30日增订2艘2700TEU集装箱船，使其该型订单达8艘；此前已于2025年8月签约4艘、10月底行使2艘选择权。公司表示，扩船旨在匹配业务持续增长需求。
长荣海运2026年1月27日宣布在黄埔文冲订造16艘3100TEU集装箱船，并在江苏新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船。
中谷物流2026年1月28日在恒力重工签订4+2艘6300TEU集装箱船建造合同；2月5日又在招商局金陵船舶（江苏）有限公司增订2艘6000TEU集装箱船，以优化船队结构、提升竞争力。
海外船东同样积极布局：Danaos在黄埔文冲下单2艘5300TEU集装箱船（含备选订单）；Costamare正与中国船舶集团旗下船厂就至多12艘9200TEU集装箱船项目接洽；Conbulk在扬州国裕船舶订造4艘5000TEU集装箱船，计划2028年上半年起陆续交付。
马士基于2026年2月3日正式接收其全新中型集装箱船系列首制船。该系列共6艘，单船运力9000TEU，其中4艘将于2026年交付，最后一艘预计2027年初交付。
中型集装箱船兼具区域航线适配性与运营经济性，已成为船东应对市场变化、提升核心竞争力的重要抓手。从国内头部航企到国际航运巨头、独立船东，均在2026年初密集推进订造与交付，形成全行业布局热潮。这一趋势折射出全球航运业向精细化、集约化发展的必然方向。
三大因素协同发力
中型集装箱船脱颖而出，是外部环境、船型优势与市场供需三重因素共同作用的结果。
航线与盈利分化驱动需求升级。2025年全球集装箱海运量增速放缓，但区域航线表现亮眼——中日韩、东南亚及国内内贸航线货运量快速增长，成为运力需求核心增长极。与此同时，班轮行业盈利格局分化：头部企业依赖远洋干线，受运力过剩与运费波动影响，利润承压；而区域性中小班轮企业依托中型船队精准匹配区域贸易增长，实现营收与利润双升，进一步强化市场对中型船的需求。
船型优势契合实际运营需求。中型集装箱船吃水浅、体型适中，可高效靠泊中小型港口，无需深水配套；在港口拥堵频发背景下，装卸效率更高、时效保障更强；建造成本显著低于大型船，投资性价比突出。
运力缺口与船队更新形成双重推力。克拉克森数据显示，2023—2025年全球中型集装箱船运力年均仅增长2.1%，远低于同期区域/近洋航线5.3%的货量增速；截至2025年底运力缺口达120万TEU，2026年将进一步扩大。同时，老旧中型船占比高，能耗大、排放高、合规难度大，更新换代需求迫切。
热度有望持续升温
短期看，供需缺口与政策驱动构成双重支撑：区域贸易回暖带动短途运输需求上升，欧洲、东南亚、美洲间近洋航线增长显著；头部船东持续加码，形成示范效应，带动中小船东跟进；叠加绿色低碳政策趋严，节能环保型中型船成为主流订造选择。
长期看，中型集装箱船将进入高质量发展阶段。随着区域贸易一体化深化，其在近洋、内贸航线的主导地位将进一步巩固；应用场景亦将延伸至远洋支线、江海联运等领域，持续释放增量空间。
需警惕三方面挑战：一是市场竞争加剧可能导致运力过剩与运价剧烈波动；二是碳排放与环保标准持续升级，将推高船舶改造与运营成本；三是国际贸易政策变动与区域摩擦可能扰动货运量稳定性，间接影响市场需求。
2026年初中型集装箱船订单集中爆发，标志着市场繁荣周期开启，也为行业发展带来新机遇。船东应结合自身航线布局与运营实际，科学制定订造策略，在补充运力的同时强化风险防控。未来，中型集装箱船将在全球集装箱运输体系中扮演愈发关键的角色。
原载于2026年3月4日
中国水运报