“比亚迪海豚Mini（BYD Dolphin Mini），在今年2月以单月4100辆的展厅零售量，超越了所有汽油和乙醇动力车型”
在巴西汽车市场历史上，一款纯电动汽车首次登顶月度零售销量榜首。这款售价11.999万雷亚尔（约合2万美元）起的小型四门掀背车——比亚迪海豚Mini，在今年2月以单月4100辆的展厅零售量，超越了所有汽油和乙醇动力车型。
这一里程碑虽在绝对数量上优势微弱，但象征意义深远。若计入对租赁公司的批量销售，海豚Mini的排名将降至第11位，落后于菲亚特Strada皮卡、大众Polo和雪佛兰Onix等燃油车常青树。但在消费者自掏腰包购车的零售渠道，这家中国制造商的电动车击败了所有对手。
海豚Mini并非豪华车型。其75马力的动力输出、38千瓦时电池组提供的280公里续航，以及14.9秒的"悠闲"百公里加速，都显示着它的经济型定位。制胜关键在于用车成本：由于电价低廉且维护简单，其使用成本可比同级燃油车降低79%。在汽油价格波动剧烈、城市通勤成本高企的巴西，这笔账足以打动人心。
该车型于2024年2月在巴西上市，迄今累计销量已突破6.2万辆，成为巴西史上最畅销电动车，并荣获2025年"世界年度城市车"称号。2026年1月，它首次跻身巴西汽车总销量前20；次月便登顶零售渠道榜首。
海豚Mini的突破只是变革的缩影。2月中国车企在巴西乘用车市场的份额已达16.3%，较上年同期的9.8%近乎翻倍。咨询公司K.Lume预测，到2026年底这一比例将逼近20%。仅比亚迪就在1月创下6%的市场份额纪录，位列整体第五，仅次于菲亚特、大众、雪佛兰和现代。
中国汽车在巴西的扩张速度堪称现象级。2025年初，中国品牌已占据巴西电动车市场超80%份额。2024年巴西从中国进口约13.8万辆电动和混动车型，较上年激增近10万辆。与美国（102.5%关税）和欧盟（最高48%关税）不同，巴西市场对中国电动车更为开放。
但这种开放政策正在收窄。巴西2024年重启电动车进口关税，当前税率依技术类型介于25%-30%之间。7月起所有类别将统一升至35%的最终税率。期限临近可能刺激了提前购车潮，这解释了海豚Mini在2月的销量激增。
但比亚迪已着手化解关税威胁。2025年7月，首批巴西组装的海豚Mini在巴伊亚州卡马萨里（Camacari）的新工厂下线。这座由福特旧厂改造的电动车生产基地年产能达15万辆。长城汽车、吉利和欧萌达（Omoda）也纷纷在巴西开设或规划组装厂。
从进口转向本地生产标志着竞争新阶段。大众、斯特兰蒂斯（Stellantis）和丰田等传统车企正筹备2026年在巴西投产混动和电动车型。但眼下，这场象征性胜利属于一款中国电动小车——它比中型SUV更便宜，却刚刚在展厅里卖过了所有对手。