崇山峻岭间，一条蜿蜒的巨龙正以惊人的速度突破地理阻隔，元阳至绿春高速公路项目建设进入通车冲刺阶段，施工现场一派热火朝天景象，各施工点抢抓有利时机，紧盯安全、质量、进度目标，齐心协力奏响大干奋进曲，全面打响“奋战80天 决胜全年度”攻坚战。
▲元绿高速沥青路面和绿化施工
太平寨1号隧道内，正进行最后的电缆沟施工，隧道掘进机轰鸣作响，仰拱浇筑与二衬施工同步推进。鸟马特大桥上，工人们正紧锣密鼓地进行桥面系施工，全线桥梁工程进入收尾阶段。曼延坡2号桥现浇箱梁施工现场，混凝土泵车将灰浆注入模板，工人们手持振动棒仔细振捣……
“我们每天投入1400余名管理人员和作业人员，全时轮班作业。”项目公司建管部副部长张燕介绍，截至目前，元绿高速全线已基本实现单幅贯通，剩余工程量正以“日清日结”的速度推进，路基工程完成96%，桥梁工程完成97%，隧道工程完成99%，路面、交安、机电等工程有序开展，正朝着通车目标全力推进。
▲元绿高速小蚌嘎特大桥
元绿高速土建八分部施工现场，焊花飞溅、机器轰鸣，工人们正紧张有序地忙碌着。负责人叶远庚说：“我们打造‘工厂化预制+动态化架设’模式。技术人员反复调试，优化混凝土配比提升强度，改进张拉工艺确保精准，创新养护法缩短12%预制周期。同时依靠信息化调度系统，让运梁、架梁无缝对接。”如今，T梁预制已全部完成，吊装完成率达98%，桥面施工正快速推进，全体人员正铆足劲朝着通车目标奋勇拼搏。
元绿高速穿越红河大峡谷、哀牢山南部，沿线地质条件复杂，被地质专家称为“活的地质博物馆”。面对软岩大变形、突泥涌水、高地应力等难题，建设团队以科技创新破局。9885米长的阿扎河1号隧道、8475米长的惠民隧道采用“三维超前地质预报+动态设计”技术，通过TSP超前地质预报、地质雷达扫描等手段，提前研判并进行地质灾害预警，成功规避多次突泥涌水风险。“我们总结了4项工法、12项专利，为西南山区特长隧道施工提供了‘元绿方案’。”项目公司技术负责人党尚朝说道。
▲元绿高速白那河特大桥
为攻克地形复杂、工期紧的难题，项目公司推行进度线、质量线、安全线“三线并进”管理模式。在进度管理上，严格落实“日调度、周考核、月奖惩”机制，按日跟进梳理剩余工程量，并分解至每个班组，不断优化班组配置，精细化管控人、机、料等要素，加快施工效率。在质量管理方面，建立“首件验收+过程管控”体系，对钢筋绑扎、混凝土浇筑等关键工序实行“举牌验收”。在哈达东1号隧道左幅的仰拱钢架安装现场，技术人员手持标有工程部位与验收内容的验收牌，会同验收监理，沿着钢架仔细勘查，确保无虚焊、漏焊，各项质量指标均符合标准。在安全管理方面，建立并落实安全风险分级管控与事故隐患排查治理双重预防机制，常态化开展隐患排查治理，严格落实“项目公司—总监办—总包—分部—工点”五级责任矩阵，实现施工现场“定格、定人、定责、定标准”闭环管控，全面保障项目建设安全有序。
元绿高速地处红河州南部，汛期更是来得早、来得急、去得晚。今年进入汛期以来，项目公司对全线54个施工驻地进行分级管控，对存在风险的7个驻地实施精准防控，对风险较高的鸟马特大桥下驻地实施搬离处理，严格落实“1262”预报响应机制及日常调度机制，安排专员接收气象预警信息，及时将预警信息传达到一线，未雨绸缪、多措并举，确保了汛期安全生产。
▲元绿高速曼延坡2号隧道右幅贯通
元绿高速主线全长57.45公里，全线设隧道26座、桥梁93座、互通立交3座，主线桥隧比为86.26%，施工难度居全省在建高速公路项目前列。作为云南省“五纵五横”高速公路网的重要组成部分，元绿高速的建成将结束绿春县不通高速公路的历史，元阳至绿春的通行时间也将从目前的2小时缩短至40分钟，惠及沿线11个乡镇超10万人口，全面助力边疆民族地区的乡村振兴与经济发展。
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