从镇雄县正北偏西出城约23公里，连接赤水源镇洗白村和毡帽营村两侧的乌峰隧道横贯被当地人称为“法丈沟”的山脉两侧。在昭泸高速建成之前，往来于昭通市彝良县和镇雄县之间的道路交通，被纵横的山川阻隔，需要往南北两个方向绕行，直线距离84公里的两个县城之间，需要耗费4小时才能往来。
罗家湾全景
乌峰隧道，全长4588米，在云南建投集团承建、总承包一部开展总包管理的昭泸高速公路项目三标段的众多隧道中，论长度可排行老大，出口端从进洞起便是瓦斯隧道，围岩等级诡谲多变，为此，在设计之初就决定从两头同时掘进。并在隧道施工过程中，我们必须给它悉心而周到的照顾，做到由“内而外全覆盖”。
乌峰隧道内景
隧道施工是工程建筑板块最为复杂的板块之一，尤其是在位于云贵高原这一地质结构、地理、气候较为特殊的区域，高速公路的隧道建设就变得更为艰巨。
隧道施工具有特殊性和复杂性，很多不从事相关专业的管理人员都很少有机会能一睹隧道内部的工程构造、管控措施……对于隧道幽邃处的“旖旎风光”和标准化管理的辛勤付出也无从知晓。
深度0米
从隧道口开始，监控系统是平安工地的“第一值班室”。乌峰隧道属于控制性工程，施工现场均要采用全封闭式管理，进出隧道人员、车辆、设备和材料必须经过严格的安检程序方可进出，在隧道口还设置有值班室、视频监控、人员定位系统，确保管理人员能第一时间了解洞内的一举一动。农民工专管员罗连帅表示：“我们在8月就已经做到了农民工实名制管理全标段覆盖，所有工人都统一信息化管理，可以实现对现场作业人员的实时动态跟踪。”
乌峰隧道洞口
深度500米
随着隧道的不断深入，空气质量急剧下滑。但别担心，双风机的存在能够为隧道深处源源不断地排出有害气体，输送新鲜空气，这对瓦斯隧道而言尤为重要。乌峰隧道出口就属于低瓦斯隧道，有着严格的安全管理需求，为此隧道配备了双风机、双电源通风系统，整条隧道24小时不间断通风，以保证施工全过程能满足隧道通风要求。
500米：隧道内运渣车（左）和试验员（右）
深度1500米
越走越深，外面反射进来的太阳光早已看不见，取而代之的光源是洞内沿隧道走势一字排开的照明灯。
1500米：隧道台车及其安全防护设施
越往里走，黑暗笼罩的区域越来越大。同时，隧道的施工空间又极为有限，施工机械设备、材料布局集中，仅仅是百来米的范围内，就有开挖台车、防水板台车、二衬台车这三个必不可少的大家伙排排站，而工人们就在这三个大家伙上小心翼翼地操作，直到隧道贯通。加之洞内可视条件差，势必成为安全管理的重中之重。为此，昭泸高速的所有隧道台车都装上了安全防护措施，在常规的防护栏杆的基础外，还采用密目网进行封闭防护。除了能防止台车上掉落材料、零件等，更为台车上的作业人员加了一层安心的防护网。
隧道台车及其安全防护设施
深度2157米
我们已经抵达了目前隧道的最深处——掌子面。
你也许会以为掌子面的背后无非是厚厚的山体，不会再有什么新鲜玩意。其实在岩层背面，依然有我们活动的痕迹。对付未知的岩层，我们有一种特殊的“武器”——防爆型煤矿专用全液压隧道钻孔机。作为隧道挖掘的先登军，它会对隧道掌子面前方的围岩进行30至50米的超长距离钻孔，兼备探、放功能，与隧道超前地质预报相互结合、相互验证，从而准确预报，以便制定施工方案和处理预案，及时采取相应的防治措施避免地质灾害带来的损失和负面影响，确保施工安全。“2018年底，我们就是用这种方式准确预报了一次浓度高达4.6%的瓦斯情况。一般瓦斯含量在5%-16%之间是易发生爆炸的范围，4.6%已经十分逼近瓦斯爆炸的浓度值。当时我们一方面采用通风系统全天通风，另一方面洒水降尘、打放电桩减少明火产生的可能性，消防灭火器随时待命。经过足足2天的通风，才让瓦斯浓度降到1%以下。”安全负责人张绍飞说。
记者：李瑞杰 欧阳志
编辑：张雨轩
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