14个高速项目齐头并进，1至7月完成投资153亿元

2020年以来，云南建投集团投资建设高速公路项目14个，总投资额为1843.83亿元。截至7月，累计完成投资913.91亿元，今年1至7月累计完成投资153.61亿元。

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全长140.305公里，主线长124.55公里，路基挖方已完成105.9%，填方已完成100.75%。目前洼里别大桥、上补洛大桥、岩羊1号大桥、古那湾大桥、上元1号大桥和金沙江特大桥均已合龙；小中甸隧道、园宝山隧道、海巴洛隧道、上补洛隧道、昌格洛隧道，彪水岩隧道、上长坪隧道均已贯通；虎跳峡地下互通已贯通。

全长48.13 公里，路基挖方已完成34.53%，路基填方已完成32.46%。桥梁工程中桩基已完成24.9%；墩柱已完成16%；T梁预制已完成12.25%。隧道工程中开挖已完成47.65%；二衬已完成44.6%。目前土建工程全面推进中，正在准备试验段路面及绿化工程。

全长66.65 公里，路基挖方已完成87.28%，路基填方已完成88.14%。桥梁完工32座，隧道完工16座，互通完工3座。

全长138.67公里，路基累计完成93.22%，桥梁累计完成89.11%，隧道累计完成97.78%，路面工程累计完成46%。目前项目前半段（K0+000-K72+000）72公里已建成试通车，正在进行交安、机电、绿化等的收尾工作。后半段（K72+000-K138+668）66公里主要进行桥梁上部结构施工及路面、房建、交安、机电、绿化工程施工，计划全线于2020年12月30日建成通车。

全长57.45公里，路基累计完成55%，桥梁累计完成12%，隧道累计完成41%。目前路基、桥梁、隧道各分部工程施工有序推进，其中桥梁桩基工程基本结束，正在进行承台、墩柱等下部结构施工;同时项目梁场正在加紧建设，梁板生产有序推进。

全长50.58 公里，路基累计完成60.2%，桥梁累计完成66.41%，隧道累计完成65.56%，目前路基、桥梁、隧道等工程施工有序推进。

全长39.4公里，路基挖方已完成97.41%，路基填方已完成90.21%。其中南昏河大桥已合龙，南满2号隧道、南昏隧道、大坡1号隧道已贯通。昆蒿河大桥目前下部结构已完成，目前正在实施现浇，现浇节段134个已完成80个，计划完工时间2020年11月30日；南洒村特大桥正在架梁施工，计划完工时间2020年10月30日；红光2号枢纽正在架梁施工，计划完工时间2020年8月30日。

全长40.44公里，路基工程累计完成约95.45%，桥梁工程累计完成约72.38%，隧道工程累计完成约95.14%。全线13座隧道已双幅贯通10座。全线35座桥梁，设计预制T梁4007片，现已完成3576片。

全长109.1公里，路基挖方已完成99.7%，路基填方已完成99.3%。目前老中友谊隧道已贯通，万荣南松河大桥以及K104石场边坡正加速推进中。

临沧段全长103.5公里，路基挖方已完成10.5%，路基填方已完成10.6%。

保山段全长67.16公里，路基挖方已完成12.12%，路基填方已完成6.39%。

全长62.97公里，路基挖方已完成10.03%，路基填方已完成0.16%。

全长78.29公里，隧道工程已完成5359米，完成占比6.3%；桥梁工程累计完成桩基443根，完成占比16.0%；路基工程累计完成挖方121万方，完成占比9.0%，累计完成填方69万方，完成占比11.6%。目前正在快速推进甸南立交至剑川南立交至沙溪支线段隧道、桥梁、路基工程施工，力争2021年底建成。

全长71.60公里，路基填方完成37.79%；路基挖方完成26.22%；抗滑桩浇筑67颗，占设计总量的7.60%。

全长66.51公里，正有序推进中。

7月18日，蔓金高速一分部蔓耗立交大桥左幅3#墩顺利浇筑完成。至此，由市政总承包部总包、四公司承建的蔓金高速一分部桥梁下部结构34个薄壁空心墩已全部浇筑完毕。

蔓金高速一分部地处高山峡谷地貌区，位于河沟地带，紧挨山体，施工空间狭小，常年气温高达40余度。自2月11日复工以来，蔓金高速将疫情防控与项目施工紧密结合，实施24小时轮班工作制，全面掀起大干热潮，克服种种困难，仅用78天的时间完成了麻子河D匝道1号桥4号墩浇筑，该高墩为蔓金高速第一高墩，高达77.45米。蔓金高速共有108个薄壁空心墩，截至7月16日已完成86个，完成率79%。一分部有34个薄壁空心墩，占总数的31.5%，完成率100%。

目前，蔓金高速一分部桥梁下部结构施工已基本完成，施工重点从桥下施工转为桥上施工，有效避开了雨季施工危险期和制约期，为“9.30”目标节点任务建立了安全和谐的施工环境和保障。

（孙阳李 李瑜 杨洁淼）

7月24日16时，随着最后一片T梁架设完成，由总承包公司路桥第一分公司施工的蒙屏高速土建五分部期科伍特大桥左幅顺利贯通。至此，期科伍特大桥实现双幅贯通。

蒙屏高速土建五分部共有4座大桥、1座特大桥，预制T梁931片。期科伍特大桥为蒙屏高速项目唯一一座特大桥，也是全线的控制性工程之一，大桥左幅全长1345.5米、右幅全长1282.7米，共有40米T梁320片和配跨式30米T梁10片。桥梁最高墩柱达67.9米，有多达30棵空心薄壁墩，墩柱普遍较高，高空作业安全风险高。

自项目开工以来，项目部精心组织下部结构施工，积极配合当地政府完成征地拆迁工作，采用液压爬模与载人升降平台降低高墩施工安全风险，克服了跨河跨路、复杂地形、地质脆弱等困难。为保证特大桥按节点目标顺利推进，在原有梁场的正常生产下，充分利用场地增加台座和设备投入，实现生产效率最大化。

（罗乐）

7月29日18时20分，蔓金高速旧寨隧道左幅贯通。该隧道右幅已于5月23日贯通，时隔68天，旧寨隧道实现双幅贯通。

旧寨隧道右幅全长1930米，左幅全长1900米，为中长隧道。隧道围岩以二长岩为主，除洞口浅埋段富水性较强外，其余段落岩体富水性弱。洞顶覆土为富水软弱梯田浅埋段，且有蛮金二级路横穿隧道进口洞顶，施工处理不当会导致掌子面塌方、冒顶、突泥及涌水等地质灾害。施工中采用洞内对隧道左、右幅拱腰及边墙打设注浆导管进行注浆加固，洞外在靠近二级路边平行二级路路面设置35米长大管棚注浆加固，以及采用左、右洞交错开挖施工方法缓缓通过二级路。

在旧寨隧道施工过程中，蔓金高速项目建设者迎难而上，精心组织，采用反坡单向掘进，平均月进尺113米，在保证掌子面、仰拱、二衬安全步距的前提下，最高月进尺180米，为“能通全通”打了一场漂亮的阵地战。

（赵春龙）

7月30日，二公司第十九直管部承建的蒙屏高速土建三分部下猫猫头大桥全部T梁架设完成，实现贯通。

蒙屏高速土建三分部位于红河州屏边县，设计路线全长5.7146千米，分部起于新现服务区K24+500处，止于下猫猫头大桥终点，全线共有大梁子、下猫猫头、沙梨树3座大桥，花枯马、大梁子、下猫猫头3条隧道，服务区一处。路基挖方现已完成100%，路基填方已完成98.85%，大梁子大桥、下猫猫头大桥主体结构已全部完成，3条隧道已全部贯通。

（杨亚玮）

7月31日凌晨5时，元蔓高速（红河段）土建十二分部黄草坪特大桥右幅中跨顺利合龙。至此，黄草坪特大桥主桥实现全面合龙。

黄草坪特大桥（连续钢构）为跨越马堵山水电站蓄水库区内河湾而设，是元蔓高速控制性工程之一。桥梁跨径布置为（3×28）米连续T梁+（90+160+90）米连续刚构+（2×29）米连续T梁，全桥长482米，最大墩高84米，悬臂浇筑节段170个。主桥为预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁为单箱单室断面其中边跨22个梁段，中跨21个梁段，混凝土设计等级为C55。

主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，垂直泵送高度99米，管线长度190米，加之项目地处高温河谷地区，气温峰值40℃以上，且混凝土等级较高、用水量少、胶凝材料用量大，导致混凝土泵送阻力大、失水较快、工作性损失大，极易发生堵管现象，给混凝土施工带来较大困难。

混凝土公司第四直管部元蔓项目团队从原材料优选、配合比参数验证、外加剂选型及性能调整、泵送管线布置、泵车性能参数设定等方面开展了大量试验，制定专项施工浇筑方案，做到生产供应和技术管控双重保障。主桥箱梁节段混凝土先后共浇筑52次，每次浇筑都由驻站技术人员全程值守，从出厂、入泵、入模三个关键环节严格把控混凝土质量，盯紧混凝土搅拌、运输、浇筑、养护各个环节，定期进行实体质量回访，全方位管控混凝土质量，为全桥顺利合龙提供了有力支撑和保障。

自2月10日特大桥复工以来，总包项目部与土建十二分部精细部署，一手抓疫情防控一手抓大干快上，克服了高温、雨季、工作面狭窄等困难，历时173天完成了120个悬臂浇筑节段施工，顺利完成既定节点目标。在桥梁施工过程中，项目部积极研究新工艺工法，高墩施工采用悬吊支架，利用预埋式卷扬机将悬吊支架同时降落拆除，减少了高空作业中的安全隐患，确保了工程质量安全，提高了施工效率。

（张宇 罗荣清 张亚峰）