香丽高速开达古隧道左幅贯通
蔓金高速一分部1081片T梁全部预制完成
蔓金高速沥青下面层试验段铺筑完成
曲靖沾益珠江源头生态治理PPP项目开工
大戛高速戛洒江特大桥右幅合龙
元蔓高速（红河段）浪滩坡特大桥合龙
四公司安宁檀樾项目通过竣工验收
香丽高速开达古隧道左幅贯通
12月22日早上9时，穿越3个断裂带的香丽高速开达古隧道左幅贯通。至此，香丽高速公路项目建设啃下了最硬的骨头。
开达古隧道位于丽江市玉龙县境内，隧道总体走向呈近东南西北走向，与山脊走向近乎平行，隧道区主要受北西向断裂组玉龙雪山西断裂带、冲江河断裂、中落鱼断裂带影响，为典型的软岩大变形隧道，围岩风化破碎，开挖地质呈“流变体”状、地应力大。隧道右线里程全长3145.27米；隧道左线里程全长3145米，隧道最大埋深约558米，为无中导连拱→小净距→分离式隧道，结构复杂。
开达古隧道出口为典型的软岩大变形隧道，隧道地质条件从2019年开始并进一步发展恶化，因围岩风化破碎，开挖地质呈“流变体”状且地应力大，导致隧道频繁出现收敛变形速率快、初支极易发生突变等情况，施工推进极为不易。九工区项目负责人卢永刚形象地描述其推进是“走两步，退三步”。施工推进困难的同时，由地质条件恶劣引发的安全风险也随之增大。2020年现场推进最为困难的三季度，隧道进口日均进尺不足1米，地质最糟糕的隧道出口左幅日均进尺0.27米，隧道出口右幅日均进尺仅0.19米。
面对重重困难，香丽九工区在路桥部和香丽总包的大力支持下，强化人员配备，加强技术攻坚，加强现场施工组织，确保项目稳步推进。人员配置方面，路桥部根据建设情况适时调整项目人员配备，让香丽高速九工区一直都处于“高配”状态。工程技术攻坚上，为了解决开达古隧道岩体破碎、自稳能力差引发的推进缓慢这个问题，项目部结合其他隧道建设经验以及专家意见不断调整支护措施，通过注浆、增加超前小导管、加强锁脚锚杆，采用双层拱架，增设护拱、木垛、门架支撑、钢拱架加强、隧道内设置临时支撑墙等临时支护措施进行加强。为了保证施工推进速度，项目部还引进湿喷台车进行支护和喷浆作业，不仅对提高施工效率有助益，对改善隧道内空气质量、降低安全风险也起到了不小的作用。
（杨丽菲 欧阳贵梅 朱绍华 陈金彩/报道）
蔓金高速一分部1081片T梁全部预制完成
12月13日，随着最后一方混凝土的浇筑，四公司蔓金高速项目一分部1081片T梁全部预制完成。
项目部于2019年8月开始预制第一片T梁，期间克服红河河谷气温高，极端天气反复，材料供应困难等问题，抢抓雨季中的有利天气，加强现场监管，合理调整工序，确保架梁施工有序推进；先后搭建5个梁场，加大工料机投入，保障T梁预制进度。
据悉，四公司蔓金高速一分部大、中、小桥梁共25座，预制T梁板1081片，包含40米T梁179片，30米T梁802片，20米T梁100片。
（ 杨建永/报道）
蔓金高速沥青下面层试验段铺筑完成
12月16日，蔓金高速沥青下面层试验段路在K25+87-K25+287左幅铺筑完成。
本次试验段铺筑长度200米，宽度11.25米，厚度8厘米，面积2250平方米。为确保沥青摊铺工作顺利进行，路面公司蔓金项目部认真总结、借鉴以往施工经验和有效控制措施，依据相关规范编制施工方案，组织召开安全、技术交底会，合理组织，科学计划，提高方案可操作性和可实施性，为全线下面层的施工提供技术依据。同时，从人员、机械设备、技术、场地、材料、施工管理等方面做了充分准备。
蔓金项目路线全长50.570公里，桥隧比79.8%，本次试验段顺利完成摊铺，对探索路面施工机具的适应性及施工工艺以及为后续大面积施工提供经验和相关数据具有重要意义。
（ 李应芹/报道）
曲靖沾益珠江源头生态治理PPP项目开工
12月18日，由城乡投公司投资建设、有色十四冶承建的曲靖市沾益区西河国家湿地公园（二期）——珠江源头生态屏障植被恢复与生态治理PPP项目举行开工仪式。
曲靖市沾益区珠江源头生态屏障植被恢复与生态治理PPP项目是城乡投公司与曲靖市委、市政府，沾益区委、区政府深化合作的又一重大成果。项目属曲靖市沾益西河国家湿地公园（二期）项目，将遵循人与自然和谐共生理念，严格统筹山水林田湖草，以“生态旅游、文化旅游、城市旅游”为主导，打造集滨水休闲、娱乐、观光、科普于一体的国家4A级湿地公园旅游目的地，建成后将实现生态效益、经济效益和社会效益的有机统一，进一步改善沾益人居环境，提升城市品位，推动城市经济增长。
项目范围从沾益区西河水库坝到省道101之间的西河河面，长度约10公里，面积为31.65公顷，东至县城中心省道101的太平桥，项目总投资5.21亿元，总面积1116.49公顷。建设内容包括湿地保育区、湿地体验区、生态功能展示区、服务管理区、科普宣教区等5大功能区。
（马鸿飞/报道）
大戛高速戛洒江特大桥右幅合龙
12月19日零点零分，大戛高速戛洒江特大桥右幅合龙，项目全面进入路面施工阶段，为全线春节前通车奠定了坚实基础。
戛洒江特大桥是大戛高速重点控制性工程之一，位于新平县戛洒镇，大桥上跨戛洒江及306省道，下跨戛洒江。地处山区，主要墩位位于山坡坡脚及坡面上，地势复杂且地下岩层较硬，桩深、墩高、跨度、施工难度大。全桥上部采用预应力混凝土悬臂浇筑连续钢构，全桥总长982.08米，最大桥面高度206米，桥梁最大跨径为200米，最大墩高172.72米，最大桩深96米。全桥设计13个墩位，60米以上的高墩6个，且均为双墩，两个主墩垂直高度更是超过170米，属国内罕见。戛洒江特大桥于2017年1月2日开工建设，总投资约4.9亿元，由交建公司承建。
大开门至戛洒高速公路建设项目是玉溪至临沧至孟定口岸高速公路中的一段，是云南省高速公路网的重要组成路段，同时也是滇中城市经济圈县县通高速重点建设项目之一。项目设计总长度为66.65公里，其中桥梁55座，共计全长22.489千米；隧道17座，共计全长25.941千米，其中特大桥2座，特长隧道2座，全线桥隧比高达70%。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，全线在大开门、新平县东、新平县西、达哈等4处设互通式立交。项目由总承包三部实施总包管理，全线划分为九个工段，混凝土公司、钢构公司、物流公司、安装股份等十余家单位参建。本项目前30千米已于2019年通车，目前路面、交安与机电工程正交叉作业，春节前通车目标胜利在望。
（姚怡/报道）
元蔓高速（红河段）浪滩坡特大桥合龙
12月19日凌晨4时，随着合龙段最后一方混凝土浇筑完成，由市政总承包部总包管理、总承包公司承建的元蔓高速（红河段）控制性工程——浪滩坡特大桥合龙。至此，元蔓高速（红河段）土建十二分部实现贯通。
浪滩坡特大桥为矮塔斜拉桥，为跨越红河而设。大桥全长600米，桥面宽26.8米，主跨结构为136+240+136矮塔斜拉，主梁共33个节段，为单箱三室斜腹板变截面箱梁。主墩为变截面薄壁空心墩，高72米，索塔高44米，斜拉索48对。
元蔓高速（红河段）项目地处干热河谷地区，且浪摊坡特大桥为跨马堵山电站库区而设，特大桥水深、墩高、跨径大，位于地形、地质、气候条件都极差的红河岸上，3、4号主墩桩基位于常水位以下，高温气候混凝土养护难、涉水施工难度大、施工技术要求高。总承包项目部和施工分部精心策划制定高效实用的施工方案，不断优化施工工艺，特大桥桩基施工采用钢板桩围堰创造工作平台,大体积承台浇筑采用智能监控系统监测，主墩、索塔采用液压爬模系统施工，主梁采用对称挂篮悬臂现浇施工，配合自动喷淋喷淋系统进行养护，有效确保施工安全与质量。
（杨淑敏 孙中瑞 和云凤 何春燕/报道）
四公司安宁檀樾项目通过竣工验收
近日，由四公司滑模分公司、安装一分公司负责施工的安宁檀樾项目通过竣工验收。验收组对工程实体质量及工程质量控制等资料进行检查，肯定了项目工程质量，一致同意项目通过竣工验收。
施工过程中，项目部加强现场精细化管理，采用钢支撑+黑模板的模板体系，加强过程监管，严格测量标准，层层把关，提高木模施工质量；以落地式扣件钢管脚手架与型钢悬挑扣件钢管脚手架相结合的方式搭设外脚手架，外架率先采用定型化可周转红黑条包边，整体效果美观。除此之外，为加强水电安装板块中开关插座线盒成型质量，项目部反复查阅资料，最终引进使用泡沫封堵模具，该模具方便回收利用，同时对成品起到了良好的保护作用，达到了绿色施工的目的。
据悉，该项目于2018年9月15日开工，总建筑面积约16万平方米，合同金额约2.6亿元。其中，四公司滑模分公司负责1栋、2栋、3栋、4栋、5栋、6栋、7栋、8栋及9栋（幼儿园）、10栋（售楼部）、地下室及商业区的地基与基础工程、主体结构工程、二次结构及抹灰工程，总建筑面积为157696.93平方米。四公司安装一分公司负责4、5、7、8、9栋水电预埋及安装,总建筑面积约为79942.87平方米。
（李彩松 李洋/报道）
责任编辑：刘子宏
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