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一场“武装”供应链的产业变革
三天后，货轮绕了美国半圈抵达迈阿密港，坦特林格用小刀扣下橡皮泥，在对凹痕进行测量后，他震惊地发现货船最顶部的集装箱只移动了0.8厘米。这短短的0.8厘米，意味着即使货轮在风浪不断的海上穿行，满载的集装箱也稳如磐石。
这是现代海运集装箱发明过程中的一个小小插曲。事实上，当这种8英尺宽、20或40英尺长的铁皮盒子发明后，全球供应链被彻底改变了。
1956年，把散货装到一艘中型货轮上的成本是5.83美元每吨，而标准集装箱发明之后，成本下降到了15.8美分每吨，降幅高达97%。现在，装卸工人熟练地操作着各种港口机械，再也不是《码头风云》里马龙·白兰度那副肌肉发达的模样。
在过去的大半个世纪里，人们不断用科技和发明重塑港口、轮船、仓库、卡车、货柜和信息系统。供应链深度嵌入了全球化进程，日本人吃上了潘帕斯的牛肉，美国消费者用上了郑州的iPhone，欧洲家庭则买到了义乌产的电热毯。
稳定是供应链的关键词，但变幻莫测是它的另一面。在疫情的三年里，汽车公司因为芯片短缺、成本飙升而不得不承担亏损甚至停工停产，而中远海控却因物流受阻而尽享红利——2021年接近的900亿利润，让微笑曲线的笃信者沉默不语。
在不确定的世界里，什么才是确定的？集装箱发明之后，穿越了躁动的60年代、两次石油危机、越战和美苏对峙、经济全球化以及跨国公司的崛起。拨开历史的迷雾，人们发现无论地缘叙事如何迭代，新技术都能带来供给的红利。
在大半个世纪前，供应链变革的导火索是一款新式的铁皮货柜。在今天，它应该是数字化。
来源 | 饭统戴老板
文 | 董指导
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趋势解读
供应链不断重塑创新，从技术上、从理念上都发生了重大的变革。供应链同样作为一种产业链进行了升级迭代，给现在的物流以及相关的领域带来了巨大的变化，给所有产业链、给所有创新产业链带来了根本的支撑。
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