10月20日下午，历经500多个日夜奋战，普洱市传来振奋人心的消息——由云南建投集团承建，包括普洱站、宁洱站、墨江站在内的“一带一路”玉磨铁路站前广场项目及龙生路市政项目顺利完成建设任务，待玉磨铁路正式通车后，将彻底结束当地不通火车的历史。
▲建成后的宁洱站
自2020年5月21日进场以来，集团和总承包一部就将“一带一路”玉磨铁路站前广场及龙生路项目作为一项重要政治任务、民生工程来抓，集团领导多次来到项目现场调研及关心指导项目推进情况，对项目建设作出了高位决策部署。
▲建设中的墨江站（2021年9月）
建设期间，总承包一部积极协同集团6家子公司、2家专业分包单位，充分履行总包管理职能，在地方政府和集团公司统一领导和高位推动下，精心策划项目实施方案、密切对接内外部单位、有序推进项目征地拆迁、方案审核审批、现场组织实施等全过程，终将政府业主部门的期盼、地方群众的希望如期落实。
▲建设中的普洱站（2021年9月）
2021年9月，对整个项目来说是全面按下攻坚克难“加速键”的时刻，在集团的支持推动下，总承包一部积极对接政府业主部门协调外部建设资金，对症下药，及时盘点资金缺口，协调解决资金问题，为项目快速推进打通“症结”。同时，集团要求各参建单位主要领导驻守蹲点、靠前指挥，协调解决现场存在问题和困难，高位保证攻坚时刻高速运转的齿轮一环接一环。作业高峰期，项目投入管理人员180余人、一线作业人员1480余人，大型机械设备130余台，快速形成全员大作战场面，有力保障普洱市“一带一路的新驿站、普洱城市的会客厅”顺利完成“10·05”“10·20”等各项目标节点，用出色的施工管理成绩向普洱市委市政府、普洱市人民交出了一份满意答卷。
▲普洱站站前大道（龙生路）
“一带一路”玉磨铁路普洱、宁洱、墨江站前广场项目及龙生路市政项目建成后，对保障玉磨铁路顺利建成通车，提升城市整体形象起到了积极作用，更将成为服务普洱市265余人万人口、14个世居民族联络外界“中心枢纽站”的重要窗口和形象名片。
（岳浩东/报道）
10月23日23点56分，蔓金高速公路建设过程中的最后一道屏障——草果山特长隧道左幅贯通，这是继9月22日该隧道右幅贯通以来取得的又一重要突破，至此蔓金高速项目主线工程全线贯通，向建成通车迈出了关键一步。
草果山特长隧道是全线重点控制性工程，连接红河州金平县阿得博乡和金河镇，全长7005米，最大埋深903.8米，属深埋特长隧道，穿越灰岩与花岗岩破碎带，具有超长、生态敏感、地质复杂等显著特点，围岩坚硬存在岩爆风险，加上降雨周期长，施工难度极大。
蔓金高速全线超过3000米的特长隧道共有2座，除草果山特长隧道外，全长3552米的营盘山6号特长隧道左右幅已分别于3月29日、7月18日贯通。截至目前，项目总体已完成97%，其中路基工程累计完成约98%，桥梁工程累计完成约99%，隧道工程累计完成约99%，路面、机电、交安、绿化、房建工程均在有序推进。
蔓金高速公路起自个旧市蔓耗镇西北侧附近，止于金平县城附近，北接元蔓高速直达昆明，东联昆河高速通往越南，是红河州南部高速建设工程重点项目，在我省公路网建设规划中地位十分重要，为带动当地少数民族经济社会发展、助力民族团结事业发展、推进乡村振兴发展具有重要作用。项目主线全长50.58公里。全线共设桥梁127座，隧道16座，桥隧比79.8%。
（毛静媚/报道）
▲军赛勐简枢纽主线双幅贯通
“百日”攻坚热度不减，10月以来永勐高速捷报频传。
10月10日，永勐高速军赛勐简枢纽G匝道最后一片梁板架设完成。至此，军赛勐简枢纽实现主线双幅贯通，吹响了永勐高速项目建设“百日攻坚”冲锋号。
▲军赛勐简枢纽A、D匝道路基转序完成
10月14日，永勐高速军赛勐简枢纽A、D匝道路基工程转序完成。军赛勐简复合式互通位于镇康县军赛乡和耿马县勐简乡交界处，军赛单喇叭互通为还建原临清高速勐简互通，与S232连接，服务于军赛乡、勐简乡等周边村镇。勐简枢纽在原勐简互通位置与临清高速连接，实现两条高速公路的交通转换。互通区主线设计长2747.183米，匝道设计全长6860.081米，主线桥长1350米，匝道桥长2846米。
▲回头山隧道双幅贯通
10月16日,永勐高速帮福隧道斜井贯通。帮福隧道位于永德县小石城至帮福，为双洞分离式隧道，全长8.2公里，是永勐高速最长的隧道，也是全线的控制性工程。隧道右线里程为K70+732～K78+910，长8178米，最大埋深744米；隧道左线里程为ZK70+730～ZK78+930，长8200米，最大埋深737米。隧道进出口洞门型式均采用削竹式，进口接小石城特大桥，出口接帮福河大桥。
▲帮福隧道斜井贯通
10月19日，永勐高速回头山隧道双幅贯通。回头山隧道位于临沧市永德县小勐统镇境内。隧道左幅长1755米,右幅长1735米,为分离式隧道，采用出口单向掘进施工。该隧道以中风化泥灰岩为主，岩体破碎，结构面结合差，工程地质条件差，地下水量大，地质条件复杂，施工难度极大。
（洪建宇 姜云昌 罗小玉 王睿 吴永璐 林可诩/报道）
▲路面工程施工阶段
10月18日，鹤剑兰高速沙溪支线K12+157.04～K13+013.96段进行级配碎石底基层施工。至此，鹤剑兰高速公路建设全面进入路面工程施工阶段。此前，鹤剑兰高速项目于7月15日前完成了首件级配碎石底基层的铺筑，总结出了适用于本拌合站施工范围内级配碎石层施工的合理配置方式及施工参数，为本次大面积铺筑奠定了基础。
▲合江2号隧道右幅贯通
10月23日，鹤剑兰高速沙溪支线合江2号隧道右幅贯通，2号T梁预制场完成该标段全部T梁预制任务，“百日攻坚”取得重要进展。合江2号隧道为分离式隧道，位于剑川县甸南镇下桃源南侧，采用双向 4车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。隧道右幅长2468米，最大埋深约217.68米。2号T梁预制场设置在沙溪支线主线路基上，主要负责甸头大桥、石宝山1号桥、金树大桥、伙山中桥、沙溪服务区D匝道桥、沙溪立交主线桥、沙溪立交E匝道桥、石宝山连接线1号桥、石宝山连接线2号桥共计9座378片T梁制架任务，是沙溪支线承揽工程量和投入规模最大的预制梁场。
（方倩 陈枭 杨重蛟 吴雷/报道）
“百日攻坚”战鼓催征。10月中旬以来，施勐高速项目建设又有新进展。
▲白岩子大桥桥面铺装全部完成
10月18日，施勐高速二分部白岩子大桥桥面铺装全部完成。白岩子大桥位于保山市施甸县姚关镇，桥梁全长911米，为跨地方路、农田和河沟而设。设计为30孔30米预应力混凝土连续T梁桥，采用先简支后连续结构，全桥共6联，设7道伸缩缝。
▲T梁预制完成
10月24日，施勐高速三分部完成全部T梁预制任务。三分部位于保山市施甸县姚关镇，全长8.815公里，T梁预制场位于主线路基上。截至10月24日，三分部761片T梁已全部预制完成，观音寺1号、2号大桥，老窑山大桥，团山头1号、2号大桥桥面系已施工完成，姚关互通区匝道桥系正有序组织桥面施工。
（ 尹才迪 王晓薇/报道）
▲八分部首根桩基在南干渠大桥浇筑完成
10月12日下午，经过现场施工人员历时4小时的共同努力，省水公司永金高速八分部首根桩基在南干渠大桥浇筑完成。
▲土建十分部首颗桩基在东峨立交主线桥浇筑完成
10月18日，十八公司永金高速土建十分部首颗桩基在东峨立交主线桥浇筑完成。永金高速土建十分部共有314颗桩基。东峨立交主线桥下部构造为三柱墩，下设钻孔灌注桩基础，桩基均按摩擦桩设计，一共45棵桩基，此次浇筑的右幅3-3#桩基设计桩径为1.6米，设计桩长为25米。
（ 邵晓帆 杨阳盛/报道）
▲土建一分部路基转序完成
10月15日，永大高速土建一分部永仁南立交路基工程转序完成，项目正式进入路面工程施工阶段。永仁南立交位于永仁县莲池乡，立交中心桩号为K5+858.958，按一般立交单喇叭A形设计，共设A、B、C、D、E五条匝道。目前，永仁南立交C、D匝道已完成桥梁T梁架设，A、B、E匝道已完成路基转序。
▲永大高速沙拉么隧道左幅贯通
10月22日，永大高速沙拉么隧道左幅贯通，全线唯一一座控制性长隧道的工期节点和“零事故”的预期目标如期达成。沙拉么隧道位于楚雄大姚县境内，相对高差约139米，为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，长1900米，是永大高速控制性工程之一，也是永大高速全线最长的隧道。隧道由无中导连拱、小净距、分离式三部分组成，进出口地形较陡，属构造剥蚀中山地貌，最大埋深113米，最浅埋深仅为20米，隧道区各岩层间变化较为复杂，层次厚度及水平延伸不甚稳定，隧道浅埋区域有水塘、箐沟等，洞口仰坡陡立，洞顶冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险较高，属于中、高度风险等级隧道。
（ 沈怀兴 李先民 李艳珏 邓妮娇 欧阳菊宁/报道）
10月22日，瑞孟高速象达特长隧道出口正式进洞施工。
▲瑞孟高速象达特长隧道出口进洞施工
瑞孟象达隧道出口位于保山市龙陵县象达镇境内，是瑞孟高速项目控制性工程之一。象达隧道为分离式隧道，属特长隧道。瑞孟高速第二总承包部负责施工隧道后半段，施工长度共计3628米，项目施工须穿越国有林和生态红线。
据悉，瑞孟高速公路是云南省高速公路网规划布局“五纵五横一边两环二十联”中“一边”，即沿边高速公路中的重要段落。总承包二部承建项目起点为保山市龙陵县象达镇，止点为临沧市镇康县勐捧镇，全长80.7千米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速为每小时80千米。
（ 姜吉力/报道）
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素材来源丨各基层单位
责任编辑丨苏粲 李泳兴