项目动态 | 集团多条高速又有新进展……

7月6日上午9点，弥玉高速第一合同段山兴村隧道右幅贯通，成为全线首个实现贯通的隧道。

山兴村隧道位于弥勒市新哨镇绿水塘村，隧道走向与山脊走向斜交，隧道右线里程为K3+910～K4+640，长度730米；左线里程为ZK3+890～ZK4+660，长度770米。受川滇经向构造体系及南岭纬向构造体系交接地带的影响，区域地质构造复杂，以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，施工难度大。

隧道右幅于2020年7月24日正式进洞，施工期间，为有效防范质量、安全风险，项目部科学有序组织隧道掘进施工，强化隧道施工标准化建设，规范设置五大系统、增设洞内照明；配置掌子面安全员，随时检测掌子面动态风险；加大过程巡查监控管理力度，根据超前地质预报及监控量测定期分析围岩稳定情况，严格控制各台阶、仰拱开挖循环进尺，严控围岩变化带来的各项质量安全管理风险。根据施工实际情况不断调整优化施工措施，保证人员、机械、设备足额投入，在确保安全、质量可控的前提下，顺利实现贯通任务。

7月8日，经过266天的建设，云兰高速十分部仁和隧道左幅贯通，成为全线首座贯通的隧道。

仁和村隧道为分离式中隧道，左线长618米，最大埋深约91.7米；右线长595米，最大埋深约95.4米。为确保隧道顺利贯通，项目部倒排工期，制定详细施工计划，提前筹划人、材、机等生产要素，克服了地质复杂、雨季交替、材料供应等困难，全力以赴推动项目建设。

7月15日，永勐高速小团山隧道左幅贯通，成为永勐高速集团承建范围内第二个贯通的隧道。

小团山隧道位于临沧市永德县境内，为分离式隧道，抗震设防烈度为8度。隧道左、右线纵坡均采用单面上坡，隧道左线总长2537米，纵坡为2.35% ；隧道右线总长2558米，纵坡为2.3%，已于5月13日贯通。

7月20日上午，弥玉高速象山3号隧道右幅贯通。至此，该隧道继2020年8月7日左幅贯通后完成又一重要节点目标，实现双幅贯通。

象山3号隧道位于玉溪市红塔区研和街道玉屏村，为分离式隧道，右幅全长860.96米，左幅全长872米。

隧道贯通段属Ⅴ级围岩，稳定性较差，施工难度大，项目部现场查看施工断面地质情况，结合第三方检测的超前地质预报，决定在隧道拱顶范围采用长管棚超前预支护加强通过，施工至距贯通2米处采用小导洞先行扩挖法开挖，减少地层扰动，确保施工安全，隧道顺利贯通。

7月22日晚22时，随着最后一方混凝土浇筑完成，香格里拉礼仁大桥主跨合龙，为两岸通车奠定了坚实基础。

浇筑前项目部提前做好施工前准备，全员进行安全、技术交底，备好应急物资。当晚20时混凝土开始入模浇筑，浇筑过程严格按照中跨合龙段施工工艺进行，项目部管理人员全过程旁站、监督及指导。至此礼仁大桥主桥连续箱梁2个边跨两个中跨全部合龙。后序剩余工程将于9月下旬全部完成，届时将为香格里拉南大门打开一条最便捷的对外通道。

据悉，礼仁大桥是十四冶第一座独立施工的连续梁桥，位于迪庆州香格里拉县经济开发区，全长473.85米，宽12.5米，东南接丽江市石鼓镇，西北接金江线香格里拉岸，桥分为主桥和引桥，全桥共设两个中跨合龙段。

7月25日，永大高速江底河特大桥永仁岸索塔封顶。至此，经过14个月奋战，永大高速顺利完成大桥桩基、承台及索塔主体工程施工，较原计划提前近6个月，刷新了山区悬索桥索塔建造速度。

江底河特大桥为主跨920米的双塔单跨钢箱梁悬索桥，是永大高速项目控制性工程。大桥跨越江底河峡谷，谷口宽约1085米，桥面距江底河面高度约350米。大桥所在区域自然条件差，江底河旱季水量较小，且距离施工区域高差为350米，生产、生活用水不方便。根据现场风力观测，江底河特大桥所处位置其风力最高达12级，对施工作业和生活环境具有很大的威胁。

永大高速的建设者们充分发扬“高原铁军”精神，对索塔施工工艺进行微改微创，运用了12米劲性骨架整体精准组拼、吊装，主筋帘式吊装，箍筋整体吊装等新工艺，使得永仁岸索塔施工进度提高到近1米/天。

7月25日凌晨5:00，永勐高速永德互通天生桥中桥现浇箱梁左幅全幅底板、横梁、腹板混凝土浇筑完成。

此次浇筑从7月24日下午2点一直持续到次日凌晨5点，为保证浇筑质量，持续浇筑了16个小时，累计浇筑混凝土439立方米。

据悉，天生桥中桥现浇箱梁左线长70米，右线长76米，下部结构为柱式墩加肋板式桥台，小里程方向接天生桥2号大桥，大里程方向接ABCE匝道，是连接主线与匝道立体检查的关键单位工程。

7月28日18时10分，鹤剑兰高速沙溪支线首个水泥稳定碎石试验摊铺作业完成，标志着鹤剑兰高速公路项目路面结构施工正式拉开序幕。

随着第一车水稳料倒入摊铺机料斗，K14+730—K14+990段右幅水稳基层试验段正式铺筑。此次施工的水稳基层试验段全长260米，设计厚度为38厘米，平均宽度为11.3米，使用混合料约为2798吨，采用挂线控制标高工法，分层进行梯队摊铺作业。

施工过程中，项目部强化现场管理，水稳混合料拌合、运输、铺设、碾压、检测、养生等各个工序有效衔接，大型摊铺机、压路机、输料车辆施工作业井然有序。经过近9个小时不间断作业,确定了碾压速度、碾压遍数、碾压工艺以及松铺系数、水泥稳定碎石含水率，达到了良好的试验效果。实现了水稳混合料采运输至现场完成一次性摊铺。

本次水稳基层试验段的顺利铺筑，验证了施工配合比、水稳底基层松铺系数、碾压遍数等基础数据，为下一步水稳底基层大面积施工奠定了基础。

8月1日，永勐高速小麻栗隧道双幅贯通，这是永勐高速贯通的第9条隧道。

永勐高速小麻栗隧道为分离式隧道，位于临沧市永德县永康镇内，左右幅全长共4829米，其中左幅长2394米，右幅长2435米，采用出口单向掘进施工。该隧道地质条件复杂，软弱围岩夹杂，隧道施工过程中先后遇到岩溶发育、溶洞、地下水较大以及岩溶导致地表沉陷等难题。针对施工过程中出现的各项难点，项目公司多次邀请专家现场指导并进行分析论证，优化施工方案，加强项目管控，历时500余天实现双幅贯通。

永勐高速小麻栗隧道顺利贯通，为临沧市县域高速“能通全通”“互联互通”目标实现奠定了坚实基础。

8月2日，永大高速羊蹄江大桥8号主墩封顶，标志着羊蹄江大桥的建设取得阶段性胜利。

羊蹄江大桥桥梁全长976米，主跨为80+150+80米的连续钢构，主墩薄壁空心墩最高为67米，是永大高速公路全线三大控制性工程之一。目前，桩基已浇筑完成110棵，大桥主墩8号墩，主塔高65米，左右幅均已封顶，9号主墩左右幅均已完成64米（设计为67米），预计8月10日封顶，主塔承台完成4个。引桥上部结构T梁预制完成45片，T梁架设完成40片。

羊蹄江大桥8号主墩封顶，为永大高速全线建成奠定了坚实的基础，项目全体参建人员将继续严格按照集团“四保一控一树”管理要求，充分弘扬“高原铁军精神”“狼性精神”“工匠精神”，在保证安全的前提下，迎难而上，全面推进各节点的施工进度，确保顺利实现通车目标。

8月2日，永勐高速永德连接线清水河大桥高墩全面完工，标志着清水河大桥施工取得重大进展，为该桥后期的施工奠定了坚实基础。

清水河大桥左幅YDK9+127全桥长606米，右幅1号桥YDK9+087全桥长526米，右幅2号桥YDK9+414全桥长46米。该桥位于整体式路基段上，全桥最大墩高46米。

施工过程中，各参建单位、全体参建人员持续坚持疫情防控与安全生产两手抓两促进，合力克服重重困难，不断优化施工方案。抢抓施工有利时机，实行夜间专人值班制度，严格把关墩柱施工的工艺、工序、养护、砼运输和浇筑等环节，切实打好雨季施工攻坚战，为该桥所有高墩顺利完工保驾护航，为平稳高效推进项目建设提供了有力保障。