物流作为产业链和供应链的中枢神经，是云天化保供保运的运输“大动脉”。在疫情冲击和全球经济复苏放缓的双重影响下，云天化物流供应链充分发挥自身优势，通过商贸+物流的高效联动，加速升级价值链，展现出足够的潜力和韧性。
2021年国外疫情反弹导致各主要港口发生严重拥堵，国际物流供应链不畅，海运费暴涨，缺舱、缺箱频频出现，供应链堵塞吞噬运力，成为大宗原料、产品、粮食保供保运的“拦路虎”。与往年相比，今年铁路运力紧张，无法调配足够的箱源，一时间与铁路“抢空箱、争运力、拼速度”成为关键。
志不求易者成，事不避难者进。在疫情反复和运力紧张的双压下，云天化物流供应链多措并举，在运力配置、箱源组织、仓储运输、多式联运等方面“一盘棋”统筹协调，多点布局，打通堵点。在主要场站新建和改造化肥灌装设施设备，充分发挥物流供应链的成本优势，提升机械化作业效率，提高集港箱的使用效率，缓解空箱短缺情况。在主要运输港口，云天化物流供应链优化船舶停靠方案、专人盯防、现场管控，周密安排，高效组织运输，抢库位、争泊位，使有限资源利用达到最大化，多项作业指标创下云天化物流运输新记录。成功保障了云天化首艘进口玉米船在防城港靠泊卸货，有效支持红河项目如期实现投产，填补了云天化海铁联运保税加工粮食运输的空白，确保了云天化物流供应链的稳定。
坚持目标导向，精细化管理显成效。在大宗原料保供方面，云天化物流供应链成立精细化管理专项组，不断优化业务流程，按“一船一结”原则建立健全大宗原料收货质量检测台账，与业务按船次完善入库、抽检、差异复检、巡检等机制，上下游有效衔接，及时纠偏和修正，强化源头追溯和风险管控，充分保障大宗原料的库存管理和收发货质量，有效保障云天化物流的安全性。
“船次经理”首秀促进精细化管理提档升级。今年新推行的船次经理单船承包制度畅通与业务融合的“最后一公里”，明确了对口负责每条船舶的人员分工和职责，通过协调工厂、报关报检、装卸船作业，制定切实可行的一船一方案。船次经理及时跟进、反馈每条船的装卸进度，办理相关手续和船舶文件，形成装/卸船报告。同时装卸船结果导向与员工绩效紧密挂钩，充分调动员工的积极性，引导员工勇挑重担，敢打头阵，尤其是锻炼了青年员工的统筹布局和沟通协调能力。数据显示，船次经理自今年3月起实施以来，累计共承包85船，完成装/卸货物约291万吨，作业效率稳步提升。
非常之时必用非常之举。物流团队发挥集体智慧不断创新工作思路，打破集中使用干散货箱的惯性思维，在主要场站推行多箱种并行的铁路运输新模式，缓解“一箱难求”的困境。数据显示4-7月普通箱使用达1.77万次，占集装箱发运总数的47%，对提高作业效率发挥了至关重要的作用，尤其在铁路限装、不利天气影响时，普通箱的使用为发运量的保证提供了有力支撑。
“百年米轨”绽放新活力。今年云天化物流通过创新跨境物流多式联运新模式，首次在中越米轨铁路中亚班列中投入运行云天化干散货集装箱，从工厂到港口再到工厂，顺利完成卸货，成功实现跨境物流公铁联运、铁路“准轨与米轨”的换装，开辟了云天化进出口货物国内国际双循环运输新线路，有效降低了工厂物流成本，提升了运输作业效率。未来云天化物流计划批量化投入使用干散货集装箱，以运力优势、市场优势推动云天化物流供应链提质扩容。
物流与工厂高度协同，打破思维定式，保障了云天化物流供应链的畅通和稳定。
云天化物流供应链牢牢把握云南省独特区位优势，打造物流通道枢纽，主动融入“一带一路”，争当南亚东南亚辐射中心建设的“排头兵”。在已有多条精品运输线路的基础上，围绕贸易链条，培育、布局南亚东南亚战略通道上的关键节点，以内外双循环为支点，建设跨境物流体系，以“点、线、面”相结合的方式，塑造云天化物流在全球供应链中的竞争力、辐射力和影响力。
立足于自身优势，找好着力点和着重点。一是中缅通道助力贸易增长。以大临铁路为基础，搭建公铁联运枢纽节点，建设临沧-清水河内陆港公铁联运口岸枢纽，为缅甸方向跨境货物提供联运中转、仓储加工等服务，实现海运通道和陆路通道运力调剂和均衡化运输。二是中越通道释放运输潜力。整合货源，扩能改造实现集装箱化运输，以磷化-红磷磷矿石集装箱发运为牵引，进一步开发中越米轨集装箱运输潜力。三是中老泰通道扩充物流体量。以中老铁路开通运行为支撑，积极参与中老集装箱班列首发开行，打通玉溪-磨憨-塔拉能联运通道；积极与中老铁路公司对接，重点布局老泰万象南、塔拉能地区仓库、换装场地，为深度开发东南亚地区体量最大的泰国市场提供物流支撑。
同舟共济扬帆起，乘风破浪万里航。被赋予新使命的云天化物流供应链将牢牢抓住发展机遇，以布局跨境通道建设为支点，建成“连通境内外、辐射东南亚”的通道枢纽，抢占更多先机、赢得更多主动、实现更大发展，更好地为云天化全球供应链的朋友圈提供更加优质的服务。
