据中国之声《新闻晚高峰》报道，日前召开的国务院常务会议确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施。其中，加快充电基础设施建设位列第二条。行业分析认为，随着2016年3月底各地落实充电服务规定细则，充电设施将掀起新一波投资建设的浪潮。但也有一些业内人士提出，现在行业鱼龙混杂，投机者中，投标中竞相压价恶意竞争等情况已经开始出现。
“往往遇到的一些政府采购，或者有一些企业的采购上大家过多的去关注价格，这种关注价格，就导致了大家拼价格，拼到最后，牺牲的就是质量和技术。”青岛特来电新能源有限公司总裁崔群吐槽说。
实际上，这样的“跑马圈地”从去年就开始了。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖下午接受了记者采访。
苏晖表示，这么热不仅是国家战略问题，这几年既不限行又不限购，投资人必然要看到这种趋势。但实际上我们国家电动车技术上还不够成熟。
充电网CEO王振飞提出，对于多数充电桩企业而言，目前最致命的问题不是同行的恶意竞争，而是行业盈利模式不清晰。
王振飞表示，充电设施也是一种基础设施，回报是靠电服务费还是增值服务，跟使用率有关系。以前修高速公路的时候，你也不知道有多辆车在路上跑，那过路费是不是能够收得回来？当时不知道，后来车多了，都知道是靠过路费挣钱了。
去年10月，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台，充电桩有了接口层面的全国统一技术标准。王振飞提醒，目前国家标准还不够完备，企业如果急于涌入充电桩行业，可能会给未来埋下隐患。
王振飞表示，现在的标准叫通讯接口定义标准，不是桩的设备标准。这就导致桩的质量其实很难保证一致性，或者说，有些小的公司为了为了建桩而建桩，为了圈地而圈地，放了一堆根本不够国标的桩，最后安全性问题，使用体验问题都没法保障。政府来讲就是要规范，各种标准还是落地，同时还有一个职能或者办法去做统一的规划管理，去把控，这样才能尽量避免这种将来建一些死桩、废桩，为了占坑而占坑的桩。
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