高速新能源的“骗补核查”事件还未平息，微型电动车企“不开发票、偷税漏税”的问题就频频出现。据悉，目前该现象已经引起了国家税务局等相关部门的重视！相关单位将组成专项小组，对微型电动汽车行业税务进行深入稽查！国税局明确表示：将严肃整治，绝不姑息！
微型电动汽车的消费群体多为农村、乡镇或三四线县级城市人群，消费以价格为主导向。所以，很多车企就通过不开发票或只开部分发票的手段，来降低产品售价，以提升销量。对经销商们来说，最直观的感受可能就是产品进价低了，会有更大的利润空间，而往往会忽略不开发票背后所隐藏的问题和陷阱。首先，不开发票的车企中有很多都是小作坊式的粗制滥造的企业，与这类车企合作绝对需要勇气；其次就算是正规车企，也说明了它的内部存在运营和管理不正规的问题，信誉和诚信方面堪忧，这样的车企，经销商们真的放心与他们合作吗？
目前，市场上的微型电动汽车大都有一年左右的保修期，但是没有发票，就没有维修凭证，厂家可以此为理由拒绝为其产品提供保修服务。
山西省忻州市某经销商高先生就经历过此类问题，购入的一批微型电动车电机存在问题，就想联系厂家按售后服务给予维修或更换。但厂家以没有发票为由予以拒绝，高先生无奈只能自己承担所有维修费用。高先生称：购车时曾跟厂家索要过发票，但厂家不给，到头来利益受损的却是我自己。现在高先生已经退网，转而代理可开发票的微型电动汽车品牌了。
很多经销商都抱有侥幸心理，认为不开发票被抓包的几率很低，就算被查到，顶多就是补缴税款和滞纳金就可以了。殊不知，不开发票涉及金额较多的还会触及刑法，需要承担刑事责任！
《刑法》第二百一十一条规定：单位采取欺骗、隐瞒手段进行虚假纳税申报或者不申报，逃避缴纳税款数额较大并且占应纳税额百分之十以上的，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金;数额巨大并且占应纳税额百分之三十以上的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。
日前，山东聊城某经销商赵经理就因“发票”问题，受到了法律制裁。赵经理从2009年开始经营多种电动汽车品牌，在聊城有多家分店，销量一直不错，盈利也非常丰厚。但却在当地税务部门组织的一次突击检查中被抓到不开发票、偷税漏税的问题。赵经理不仅要补缴偷漏的所有税款，还要缴纳高额滞纳金，因为涉及金额较多，赵经理还被处以了拘留的刑事处罚，可谓损失惨重！
今日之侥幸，就是明日之地雷！国家已经开始严查“不开发票、偷税漏税”问题！为蝇头小利触犯法律得不偿失！
广大经销商一定要注意！
从厂家提货，一定要索要发票，如果厂家拒不提供发票，一定要拒绝与其合作！否则不仅维权艰难，甚至还要背负法律责任！
是什么让电动车沉寂了百年，而今卷土重来又需要多久
这几年电动汽车又风风火火起来了，大有卷土重的气势。等等，有人可能会不解，这电动汽车不是新能源汽车吗，不是最近这一二十年才开始研发起来的吗？怎么说要卷土重来呢？好，那接下来就来整理一下电动汽车的发展史。
实际上，电动汽车早在内燃机汽车诞生的50年前就出现了，也就是这世界上的电动车比现在用的汽油车还要早出现，什么！1834年Thomas Davenport 制造了第一台电动三轮车，它由不可充电的干电池驱动。好，那么下面就来看看电动汽车的发展史吧。
1、电动汽车的初期发展（1834－1930）
1881年法国工程师Gustave Trouve装配以铅酸蓄电池为动力的三轮车，这是世界上第一辆可充电的电动汽车；1885年世界上第一台汽油机汽车由德国人Benz研制成功。在当时的美国，年销售4200辆汽车中38％是电动汽车，22％是内燃机汽车，40％是蒸汽机汽车。
其中，电动汽车是金融巨头和财富的象征，当时一辆电动汽车的价格相当于今天的一台Rolls Royce。1886年，Frank Sprague设计生产了有轨电车。从此，电动汽车流行起来并且在车辆运输中发挥了重要作用。
在19世纪末期，许多美国、英国和法国公司都开始生产电动汽车：最早的电动汽车公司是Morris和Salom电动客车和货车公司；最大的电动汽车公司是Pope，到1898年底生产了500辆ColumbiaEV；车型最多、性能最好的是Riker电动汽车公司。
1897年英国伦敦电动出租汽车公司生产了15辆电动汽车；法国BGS公司生产各种小汽车、货车、客车和豪华轿车，能够设计制造专用的蓄电池，所以BGS在1900年之前一直保持着世界电动汽车行驶里程的最高纪录，其续驶里程达到290km；
速度最快的电动赛车Jamais Contente（永不满足）于1899年5月创下了110km/h的记录，由比利时人Camill Jenatzy驾驶。
到1912年美国拥有34000辆注册电动汽车。1899－1916年期间，Baker公司一直是美国最主要的电动汽车制造商。1901－1920年，英国伦敦电动出租汽车公司生产了后轮轮毂式电动机、后轮驱动、斜轮转向和充气轮胎的电动汽车。
1907－1938年，底特律电气公司生产的电动汽车不仅无噪声、清洁可靠，而且最高时速达到40km/h，续驶里程到达129km。
到1930年代，电动汽车几乎消失了，这是怎么造成的呢？
（1）1911年Kettering发明汽车起动机（电动机），使得燃油汽车比价格昂贵的电动汽车更有吸引力。
（2）福特推出的T型车使其从1906年的850美元降低到1925年260美元（福特公司员工两个月工资就能买一台），使用成本很低，续驶里程为电动汽车的2－3倍，宣告了电动汽车的迅速消失。
2、电动汽车的中期发展（1960s－1970s）
在这一阶段，我们例举两款车的参数来考察一下这个时期电动汽车的特征。
（1）1964年开发出Electrovair一代电动汽车，1966年开发出Electrovair二代电动汽车，其系统特点：
电动机：三相感应电动机，115hp(1hp=745.7W),13000r/min
电池：银-锌（Ag-Zn）,512V,680lb
电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器
最高车速：80mile/h
续驶里程：40～80mile
加速时间：从0到60mile需15.6s
整车重量：3000KG
（2）20世纪70年代，通用汽车开发的电动汽车其系统特点：
电动机：他励直流电机，34hp(1hp=745.7W),2400r/min
电池：镍-锌（Ni-Zn）,120V,735lb
电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器
最高车速：60mile/h
续驶里程：60～80mile
加速时间：从0到55mile需27s
整车重量：3000KG
3、电动汽车的近现代发展（1980s、1990s—至今）
到了这个阶段，电动汽车的发展真的可以说是百家争鸣，百花齐放，这里我们以一家近期被收购了的公司三菱iMiEV为例进行说明。
从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。单体容量50Ah，3.7伏。由4个单体电池串联组成一个14.8伏模块。由22个模块构成一个325伏的电池组。
续航里程方面，根据工况循环的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色。
以电池作为驱动力的iMiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以iMiEV目前搭载的电池组设定，家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。
左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有80%的电能。
最后，通过了解了电动汽车的逐渐发展过程，我们可以发现电动汽车的发展轨迹其实也是人类能源探索的轨迹和科技逐渐进步的轨迹，之所以称之为新能源，是因为电的转化可以来自无数种形式，但有一点是电动车已经沉默了这么久，何时才能真的能像当今的汽油车一样，真正的让市场所接受。
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