据电动汽车资源网数据分析，2016年上半年全球排名前十的新能源乘用车销量超过14万辆。其中，日产聆风以2.72万辆的成绩高居榜首，特斯拉紧随其后，销量2.24万辆，比亚迪唐排名第三，共销售1.91万辆；前三甲之外，销售过万辆的车型还有三菱欧蓝德PHEV、雷洛ZOE、雪佛兰volt；北汽e系、江淮IEV、比亚迪秦、宝马i3，均以接近万辆的成绩跻身全球前十之列。
比对分析发现，在2016上半年全球销量排前十的新能源汽车中，以日产聆风、特斯拉MODELS领跑的纯电动车销量远高于插电式混合动力车。纯电动车搭载的电池电量在22kWh~85kWh之间，插电式混合动力车搭载电量在 12kWh~18.4kWh之间。
此外，欧美的电动汽车品牌多与日本的松下、LG化学等日韩电池厂家合作；日本的电动汽车品牌均采用自行投资电池厂生产的电池，和比亚迪的模式相近；排名前十的新能源乘用车领域，暂未发现国外车企搭载国内动力电池的数据。
以下为各品牌车型搭载动力电池的具体情况：
NO1：日本日产聆风 纯电动/锰酸锂电池 （载电量24kWh） 
据悉，日本日产聆风（Leaf）搭载的是高效能锰酸锂离子电池，容量为24kWh，采用层叠机构排列成组，续航里程160km；近期媒体报道，日产推出新款聆风（Leaf）车型对电池组进行了升级，电池组容量提升至30kWh，最大续航里程提升至201.1km。
日产聆风动力电池由日产公司和NEC公司合资成立的AESC汽车能源公司提供。
NO2 ：美国 特斯拉MODELS 纯电动/18650 钴酸锂电池 （载电量85kWh）
据悉，美国特斯拉MODELS动力电池组由约7104颗18650锂电池组成，分为16组，每组电池444节，近900公斤，容量为85kWh。
特斯拉目前的电池合作伙伴是日本的松下，但是特斯拉自己投资的超级电池工厂于7月底举行了启用仪式，据称日本松下也将参股。
NO3：比亚迪唐 插电式混动/磷酸铁锂 （载电量18.4kWh）
据悉，比亚迪唐搭载的是磷酸铁锂电池，电池组由216节电芯串联构成；电池容量达到18.4kWh，较比亚迪秦提高了5.4kWh的电量，经济模式下最大续航85公里。
比亚迪唐采用的是比亚迪自己研发生产的电池。
NO4：日本三菱欧蓝德 PHEV 插电式混动/锂离子电池 （载电量12kWh）
三菱欧蓝德PHEV搭载的锂电池类型不明，电池容量12kWh，纯电行驶可达60.2公里。
电池供应商为日本锂电池能源公司，为三菱商事、三菱汽车合资设立。
NO5：法国雷诺ZOE 纯电动/三元锂电池 （载电量不明）
据悉，雷诺ZOE电动车目前续航里程为90英里（约为145公里），其更换全新电池组后，续航里程则有望达到180英里（约288公里）。
雷诺汽车集团的动力电池合作伙伴是韩国LG化学公司。
NO6：美国雪佛兰VOLT沃蓝达 增程型/三元锂电池 （载电量16kWh）
据悉，雪佛兰VOLT沃蓝达配有一块重量为181.4公斤（400磅）的16kWh的锂离子电池组，纯电池电动行驶里程达到60公里。
雪佛兰VOLT沃蓝达电池组由LG化学公司提供。
NO7：北汽EV系列 纯电动/三元电池（载电量30.4kWh）
据悉，从EV150到EV200，北汽EV系列搭载的电池由磷酸铁锂电池变成了三元锂电池。电池容量为30.4kWh，理论续航里程为200~240公里。
北汽EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，在工信部要求动力电池目录与新能源车推广目录联动之后，可能改为国内动力电池。
NO8：江淮iEV系列 纯电动/磷酸铁锂（载电量23kWh）
据悉，江淮iEV5搭载的电池是磷酸铁锂电池，电池容量23kWh。
江淮iEV系列使用的是国内企业合肥国轩高科动力能源股份有限公司提供的电池。
NO9：比亚迪秦 插电式混动/磷酸铁锂（载电量13kWh）
据悉，比亚迪秦搭载的磷酸铁锂电池组的容量为13kWh，在纯电动状态下的最大续航里程为70km（后提升至100公里）。
比亚迪秦采用的是比亚迪自己研发生产的电池。
NO10：德国宝马i3 纯电动/三元锂电池（载电量22kWh）
据悉，德国宝马i3搭载的动力电池容量22kWh，续航里程现款车型为128-160公里。
宝马i3采用三星和博世合资生产的锂电池。
新能源车保有量猛增 无线充电产业化应用将提速
2016年第四届中国成都充电站技术设备展览会今天在成都世纪城新国际会展中心举行。此次展会产品涵盖充换电设备、充电站监控系统、无线充电桩产品技术以及充电站智能网络项目规划等领域，将成为国内外企业交流、展示的专业平台，进一步推动我国充电产业的快速发展。
中国汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车产量达34万辆，销量为33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成25.5万辆和24.7万辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成8.6万辆和8.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。目前，我国新能源汽车产销量持续保持高速增长态势，今年1月至7月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。新能源汽车保有量不断增长将给充电桩建设带来发展机遇。
充电桩建设是新能源汽车大规模使用的基础。截至今年6月，我国已建成公共充电桩8.1万个，较上一年增长了65%；私人充电桩超过2.5万个，较上一年增长了12%左右。今年上半年，我国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时，替代燃油约20万吨。另外，各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高，目前相关企业已超过600家。
随着充电基础设施建设加速，以及充电技术的不断成熟，具备安全、防盗、自动认证缴费等功能的无线充电技术正逐步被市场认可，未来无线充电将在公用充电体系中占据主要地位。
无线充电技术是利用近场感应，由供电设备将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。
全球较为成熟的无线充电技术是磁共振和电场耦合。两者传输功率都在几千瓦至几十千瓦级别，传输效率均达到了90%以上。与有线充电方式相比，其具有充电过程便捷、占地面积少、用户体验佳等优点。未来电动汽车、消费电子、智能家居、公共场所都将是无线充电的应用领域。
从产业链来看，无线充电主要包括电源芯片、传输线圈、电感材料、模组封装。其中，电源芯片、电感材料以及传输线圈是整个无线充电产品最为关键的三大零部件，无论是技术含量还是产品附加值都相对较高，而模组封装环节技术含量相对较低。随着新能源汽车规模持续扩大，无线充电产业化进程也将提速，率先布局切入的企业有望受益。
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