山东丽驰半年度销售额竟高达4.21亿，背后有什么玄机？
来源：张丽沙 小EV
进入2016年，小型电动汽车行业的竞争局势越发紧张，市场行情也并不如想象中顺利。企业们都绷紧了神经，为进一步抢占市场而四处筹谋。不过，就在昨夜，丽驰却出人意料地提前传来捷报，让行业内的人颇为惊讶。
隆鑫通用7月11日晚间披露2016 年半年度业绩快报，报告期内，公司实现营业收入38.81亿元，同比增长22.94%；实现归属于上市公司股东净利润4.27亿元，同比增长22.16%；基本每股收益0.5098元。
公告指出，1-6月公司实现营业收入同比增长22.94%，其中出口销售收入17.79亿元，占总营业收入比重为45.85%。其中主营业务的增长主要受以下因素影响： 合并报表范围增加所致：公司控股广州威能机电有限公司（以下简称“广州威能”）和山东丽驰新能源汽车有限公司（以下简称“山东丽驰”）所引起的合并报表范围的变化所致，两者合计增加公司营业收入7.41亿元。其中：广州威能实现销售收入3.20亿元；山东丽驰实现微型电动车销售2.22万辆，同比增长51.21%，实现销售收入4.21亿元。
这个消息着实让人吃惊，丽驰何以在半年内做到如此成绩？它和隆鑫通用究竟是一种什么样的关系？翻开丽驰这大半年来的大事记，记者发现，这件事还真的不是偶然，确切地说应该是早有“预谋”。
实际上，早在2014年隆鑫通用就以20%的股份和丽驰汽车进行合作。直到2015年7月14日，A股上市公司隆鑫通用以增持51%的股份正式入主山东丽驰新能源汽车有限公司。由此，山东丽驰新能源汽车有限公司正式成为低速电动汽车行业内首家上海主板上市公司控股企业，实现了真正意义上的强强联合，携手隆鑫通用，打造全世界时尚电动汽车第一品牌。
新能源产业是隆鑫通用投资选择的蓝海战略，隆鑫控股与丽驰汽车的联姻结盟，无疑重新组合丽驰新能源产业的占位资源和隆鑫国际化渠道资源，实现强强互补，不仅是价值的融合，更是双方发展战略的互补。
如果说与隆鑫通用的合作实现了丽驰在资本上的强强联合，那与北汽瑞丽的合作则实现了丽驰技术上的强强联合。在与北汽瑞丽取得战略合作之后，丽驰主要研发“高速+低速”产品，一方面依托双方雄厚的技术力量共同研发高速电动汽车；另一方面也对丽驰现有的优质小型电动汽车进行智能化、汽车化的改造，并快速让升级产品进入市场。
在具体的市场推广上，丽驰按照“双品牌、单渠道”的模式，增强丽驰现有渠道实力和专营化比例，形成“高速+低速”产品搭配、“北汽瑞丽+丽驰汽车”双品牌的组合模式，提升丽驰销售渠道的综合市场竞争力。
有了资本和技术的强强联合，丽驰可谓是万事俱备只欠市场这一东风了。因此，在2016上半年，丽驰在市场营销这个版块可谓是马力全开。
在今年6月8日，山东丽驰汽车借助囊括2016全国小型电动车测试大赛十项大奖东风，与山东综艺频道签署战略合作。不仅频繁亮相《我是大明星》百姓明星档金牌栏目，还以赛事奖品的形式亮相于山东本省最受欢迎的综艺节目《快乐向前冲》。如此大手笔入驻山东优势媒体资源，不仅大大助力丽驰汽车在山东大本营打造强势品牌效应，对全国市场的品牌发展战略也会有不小的影响。
进入十三五的开局之年，新能源汽车行业愈发风起云涌。
当一大批能够上牌的纯电动汽车，以相当或略高的价格进入小型电动汽车的原有市场时，在消费者心中的性价比，早已大大超越了原有的山东低速车。因此，留给这些企业的机会无过于三种：第一，通过收购资质，独立参与到整车企业的竞争环境中；第二，与有资质的整合企业深度绑定，打造面向中低端市场的产品；第三，退出四轮车竞争，通过三轮车占领更低端的市场。而丽驰这种强强联合的模式已经成为时下低速电动车行业的大趋势。
据记者了解，除丽驰之外，行业内另一知名品牌御捷，近期也一直在与有实力的同行规划下一步的产业发展，并且与国际会计师、律师进行沟通讨论，聘请国际相关方帮助公司谋划IPO事宜。另一方面，还聘请专业人才，专门负责御捷公司的上市融资工作。除此之外，券商机构和上市公司一直在与御捷进行频繁接触，是否想要上市也未可知。此外，御捷高层领导还低调参观了爱玛、金彭工厂，这背后透露出的资源强强联合信号非常明显。
如此看来，小型电动汽车行业真是暗流涌动。在下半年的行业淘汰大战中，谁能够脱颖而出，牢牢夺得市场，还要在年底的成绩单上见分晓。
在“关乎命运”的十字路口，知豆该向左还是向右？
6月22日，吉利汽车发出公告，拟出售宁海知豆电动汽车股权，并约定吉利方面持有的宁海知豆若干股权将出售给第三方投资者。两日之后，吉利方面就此前出售股权公告的内容再次发出《关于知豆电动车股权减持的情况说明》，并表示，吉利汽车部分减持知豆股份，是为实现知豆电动车向国家发改委申请独立公告。一时间，对于这家成立于十多年前、然而一直未获生产资质需要傍大树发展的微型电动车企业，下一步该何去何从，行业猜测声音不断。
事实上，这已是知豆第二次“解除”与国内整车企业的“联姻”关系。
作为新大洋机电集团打造的电动汽车品牌，知豆脱胎于低速电动车之乡山东省，却拥有欧洲汽车设计理念，定位于高速电动乘用车，却不得不因资质问题选择与其他整车企业合作。
2014年，借助众泰乘用车生产资质，知豆在国内纯电动车市场站稳脚跟。然而，与众泰合作后不久，双方因各种原因结束合作关系。2015年1月，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%为第一大股东，新大洋持股约占30%，为第二大股东。此时的吉利还未在新能源汽车领域重点发力，这一年，知豆售出产品共计2.53万辆，成为单车销量最高的国产纯电动乘用车。
电车人联合会秘书长、三斧电动创始人马前程认为：“从知豆选择的合作车企来看，知豆肯定有非常高的目标，是下定决心在高速电动车领域有一番作为的，通过与整车企业的合作，能够在造车技术、工艺等方面有明显提升。与知豆合作的整车企业，也会从知豆身上学到很多电动汽车的造车技术和工艺。最后的结果是，双方都掌握了更全面的电动汽车制造技术，所以会谋求独立发展自己的电动汽车品牌。”
就在吉利汽车发出公告第二天，吉利在北京举行首批20辆帝豪EV交付外事礼宾用车仪式。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“我们要集中精力，把蓝色吉利行动计划好、全面地实施好。其他的新能源汽车业务将会剥离出去。”
对此，马前程谈到：“从安聪慧的发言可见，吉利对新能源汽车有清晰的规划，独立发展自己的品牌。所以，二者只能是一种阶段性合作，结束合作是才两家规划中的事情，分久必合、合久必分不一定是坏事。对知豆来讲，可能更是一个机会，知豆自身已具备了不错的条件，已有一定的产销量，而且也有了一定的市场知名度，可以找到更好的合作伙伴或谋求独立发展。”
据了解，知豆与吉利一年多来的合作仅在资本层面，而在研发与生产方面却有一套独立体系。今年4月，记者在走访知豆兰州生产基地时，兰州知豆电动汽车有限公司副总经理赵永刚曾表示：“前段时间，该工厂在生产制造工艺、产能和质量方面得到了全面升级，这为知豆今年销量翻倍的计划提供了良好基础。”
根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年前4个月知豆汽车的销量数字骤降为零，加之近期吉利抛售股权一事，骗补疑云及电池技术不过关等各种质疑和猜测随之而来。
与之形成鲜明对比的是，2015年的知豆则过得顺风顺水，取得了年销量2.53万辆的出色业绩。特别是2015年6月，知豆第二代车型D2上市，在去除各级补贴后，产品终端售价由15万多元降至不足5万元，极具性价比。
不得不说，知豆目前正处于舆论漩涡的不利影响中。那么，知豆目前的真实情况又如何呢？记者在不久前走访知豆兰州工厂时，工作人员向记者解释：“为进一步提高生产效率、生产工艺和产品质量，知豆对兰州工厂进行了一次大规模升级。升级后，工厂首月计划生产1000辆。”目前，兰州工厂已经恢复生产，而根据乘联会发布的5月产销数据，知豆当月销量也的确达到1000辆以上。知豆相关负责人向记者表示，近期外界对知豆停产原因的部分猜测并不属实。
知豆电动汽车有限公司公关传播部部长仪方媛告诉记者：“在未来一段时间内，知豆仍会在微行纯电动车这个品类里继续深耕，除了目前有D1和D2两款主导产品，下半年将推出D2S，明年上半年还将推出D3车型。”可见，至少从目前的情况来看，知豆发展的脚步并未因吉利出售股权受到影响。知豆向记者提供的一份对吉利此番公告的解读，其中吉利明确表示，下一步将加强自主性，在产业规划、资本运作以及市场布局方面释放大量的发展空间，推动知豆独立自主参与市场竞争。
显然，在知豆看来，“分手”并不全然是坏事，不过，离开“大树”后的知豆，必须得考虑生产资质的问题，这既关乎眼前的生产销售，也关乎知豆的前途命运。
“脱身”吉利，知豆如何开展下一步动作备受关注。由于目前股权出售还未最终完成，且吉利汽车属于香港上市公司，仪芳媛向记者表示：“香港上市公司只有其执行董事、董秘及相关的授权人员可以对外发布信息，知豆作为子公司，目前尚不允许发布信息。”不过，据有关报道称，新大洋机电集团总裁鲍文光表示，知豆的生产资质申请目前正在进行中。
“资质的作用非常关键，它决定了汽车企业的合法性及可扩展性，有的企业有一个资质还希望有第二个，这说明它具有重大价值。目前知豆已在产量和品牌效应上占据一定优势， 这是它能够获取资质的重要砝码。”马前程表示。
不过，谋求新能源乘用车生产资质的机会并不容易，到目前为止，国内也仅有两家新造车企业获得“牌照”。“在短期内，知豆自己申请资质应该比较困难，除非有比较大的资源支持，否则从目前排队状况看，尚需一段时间。”马前程认为，“如果一时无法得到资质，知豆还是需要寻找有资质的合作伙伴，否则只能转而做低速车，但是这与企业家的初衷不符合，而且将来‘转正’的难度会更大。”
“选择与车企合作则有两种可能。一种可能是选择具有生产资质、但在能力和资源方面不及吉利的车企，二者之间形成互补，知豆能够拥有一定话语权，但同时也面临着大量资金投入的问题；另一种可能则是选择与一汽、东风等国有企业合作。”马前程谈到，小康在当年选择与东风合资，就是民营车企与国有汽车集团合资互补的成功案例。不过，小康与知豆的实际情况不尽相同。小康是以完全市场化的姿态去面对一个开放的市场，而新能源汽车目前仍需要依靠补贴扩大市场，所以知豆面临的市场环境更加充满不确定性。”
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