![[行业调查] 如何攻破私人建桩的最后防线？（上）](https://cdn.10100.com/user/1729363e140ee75b9120a8131781e1ba.png?x-oss-process=style/180x)
来源：N.E.S王涛 新能源汽车新闻EV
近日，在电动汽车车主李先生的邀请下，《新能源汽车新闻》记者有幸随其一道目睹了私人充电桩的整个安装过程。原以为只要打通了物业、车位、电容这三道门槛，即可简单地将私人充电桩安装完毕，然而事实却令人意想不到。当日，安装工人、业主李先生和记者竟耗时足足12个小时——从早上9点到晚上9点，才看到一个完整的私人充电桩“落地”。
在这一看似简单却极易被忽视的充电桩最后安装环节，却暴露出极少被关注的勘测、安装无标准、流程混乱等实际问题，而这些问题不仅直接影响了私人建桩的效率，更关乎整个充电设施相关产业，乃至新能源汽车产业的快速、健康发展。因此，从根本上关注私人充电桩的最终“落地”环节，梳理安装流程则显得尤为紧要。
据李先生反映，从他申请安装充电桩，到施工人员正式破土动工，这中间历时大约一个星期。而在安装之前，还有一项十分必要的现场勘测环节。但是，从当日安装反映出的一系列问题来看，所谓的勘测环节似乎形同虚设。
“昨天，勘测人员到小区车位转了一圈就走了。”李先生家人在回忆前一天的勘测环节时如是说。据他介绍，勘测人员在对车位及周边进行一番查看后，并未给业主留下任何勘测相关证明。那么，此番勘测意义何在呢？
经介绍，通常，勘测人员到业主车位及周边进行勘测后，会将现场情况反映给施工人员。而当日，负责李先生家建桩的施工人员得到的消息却仅有，“应该带多少线材、大概需要多大的施工量。”一位现场施工负责人坦言，“勘测人员并未告知安装中可能出现的问题，例如是否需要挖沟、埋线等，进而提醒我们该带哪些设备。”
这就不禁让人怀疑，神秘的勘测人员到底从何而来？记者随后拨通了某新能源汽车品牌客服电话以求证实。“勘测人员都是由充电桩厂家派遣而来，他们在对业主车位及周边进行现场勘测后，会制定施工方案并反馈给施工人员。”电话中客服人员介绍。话虽如此，但事实上，所谓的施工方案最终落到实处竟成了一纸空谈。用施工人员的话说便是，“有意义，但是意义不大。”
长期以来，物业的反对始终都是私人建桩难以攻破的一道难关，但有别于多数小区，李先生家所在的小区物业倒显得十分开明，不仅支持业主自建充电桩，甚至还规划了充电车位，并提前铺设了固定充电桩所用的水泥墩、配套电表箱等建桩所需的基础设施。可以说，物业的支持给小区私人建桩提供了极大的帮助。然而，看似皆大欢喜，背后却折射出了新的问题——由于此前没有相关的建桩经验，并缺乏正确的建桩引导，最终使得物业提供的便利似乎并不那么便利，反倒“添了乱”。
记者在现场观察发现，每个充电车位上都配有一个实心的水泥墩，水泥墩下方引出一个接口用于地下布线，最旁边位置设有一个大型的供电箱，统一管控着所有充电车位的电量使用。表面上看，充电车位的相关配套设施一应俱全，但施工人员却不知从何处下手。
原因在于，水泥墩下方预留的管道接口狭小，使得充电桩的线缆很难从此穿过，这给施工带来了极大不便。而如果这一问题能够在前一天的勘测环节得到及时反映，就不会出现接下来的一幕：
思来想去，施工人员商量后决定用穿线器引线穿过，但是，此行并未随车携带穿线器。于是，回公司取穿线器则成了解决问题的关键。然而，从李先生家小区所在地清河到施工人员所在单位四惠，这一往返便是两个小时，因此，其他人员除了想办法外，便只有陷入无聊的等待中。
大约下午两点半，穿线器终于被取回，之后，施工人员将穿线器与充电桩线缆捆绑在一起，试图引线穿过。然而，由于口径狭小，且地下管线较长，使得两次引线都以失败告终，现场一度陷入了僵局。
半小时后，施工人员决定采取下下策——挖沟引线，不过，这一方案立刻遭到了物业的阻挠。原因是，如果挖沟，铁器一旦损坏到其他用户的地下线缆，该由谁来负责？此外，如果下雨地下管线进水涉及到的安全隐患又该由谁来买单？当然，无论是物业还是施工人员，谁都不敢打这一保票。
在与物业一番“较量”无果后，施工人员决定再尝试用铁丝引线穿过。庆幸的是，铁丝终于可以将两根充电桩线缆依次从细小的管口带出，不过，这一过程实属不易。当带出第一根线缆后，坚硬的铁丝却被钢管拧成多个结，如果再用同一根铁丝进行引线，需将这些坚固的“结”打开，又耗费了较长时间。
经过反复的尝试、试错，耗时四个小时，终于将充电桩线缆成功从地下牵引而出。此时钟表已显示18：30，可以说建桩才刚刚有了眉目。大概是熟能生巧，在将充电桩线缆顺利引出后，施工人员果真三下五除二地将充电桩安装完毕，而这仅仅耗时一个半小时。
要知道，在充电线缆引出后，天色已经渐黑，如果此时放弃安装，那等待李先生的不仅是未了的安装任务，还有隔天再安装的600元施工费。据工作人员介绍，第一天安装免费，如果未完成，第二天则需用户缴纳施工费600元。假设真是如此，那么，“这600元花得有点冤。”李先生认为，“收取施工费可以理解，但是如果是不明原因的未成功安装导致的额外收费，是都应该由业主来承担？”
对此，记者随后又问了物业工作人员，他们的答案则更倾向于业主。事到如此，并没有一个明确、合理的说法，这也是私人建桩中难以避免的插曲。
此外，充电桩后续在使用过程中涉及到的安全问题责任归属也是众口不一，其中包括，充电桩本身的故障和线缆故障问题。
如果充电桩在使用时出现故障该由谁来负责？在李先生手中的充电桩使用说明中，记者看到上面有专门的维修电话。也就是说，充电桩在使用中出现故障，用户可拨打电话进行报修，所属运营商是谁，就由谁来负责维修。
那么，如果因地下线缆损坏导致漏电等情况发生，又该由谁负责呢？物业方认为，这是施工中出现的疏忽或者遗留隐患，应由施工人员负责。而施工人员则表示，“该由物业来承担。”因为，施工人员已经完成了安装本身的工作，后续涉及到的维护与检查，应由物业来负责。
尽管双方各执己见，但记者认为，问题的关键在于，如何合理地设计和布局线缆，并做到定期检查与维护，减少安全隐患的发生。据该小区物业负责人介绍，“待10个车位充电桩安装完毕后，物业会将地下线缆埋好，非必要情况下不再查看。”而这显然是一种不可行的做法，毕竟，线缆铺设地下时间较长，可能会出现老化现象，进而造成一定的安全隐患，所以，定期的检查至关重要。
陈清泰：新能源车已现“不可持续性” 核心技术才是根本
来源：电动汽车百人会
8月21日，在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，总体上来看，当前新能源汽车市场仍在依靠政策来驱动，不过随着补贴退坡政策的实施，政策的不可持续性已经凸显。他认为，想要真正的发展新能源汽车市场，仍需要在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。
以下为中国电动汽车百人会理事长陈清泰的发言实录：
尊敬的阴部长、张省长、各位领导、各位企业家、各位来宾，大家上午好！
“百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动！今年是第二次举办，上一次的主题是“汽车与互联网的融合”，本次会议的主题是“安全保障与创新引领”。
在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出，希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题，回应社会的关切，引领行业的健康发展。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台，围绕电动汽车安全和创新等热点问题，广泛交流、献计献策。
首先是创新引领问题。
去年，国家多种政策的叠加效应充分体现，电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，这表明国家鼓励和支持政策已趋完善，并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是，电动技术逐渐被消费者所接受，潜在消费人群在增长。
但是，在总体上这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。从今年起，国家补贴政策开始退坡。种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期，相应地，电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡，确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时，政府应在研发环节加大支持力度，集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。
另外，目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发；有媒体报道从2025年开始，挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地，很多巨型汽车公司正在加大研发力度，大手笔投资于电动汽车。
这一切表明，电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。
由此看来，我国的电动汽车正面临两个方面的挑战。
第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。
第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。
迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。
因此，我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长，把企业的有效资源全部聚集到产能扩张，却放松或忽略了创新和研发。
应该承认，目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景，理性地配置研发和产能扩建的投入。
当前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。
我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累。我们又有全球最大的汽车市场支撑，这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。
我们应当十分珍惜并用好退坡周期，潜心打造核心竞争力，使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美，另一方面可以与国际巨头同台竞争。
电动汽车和燃油车一样，竞争力的核心是聚集优秀人才，拥有强大的研发能力，掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说，生产能力的扩张是相对容易的，而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是，中国的企业不能再走技术空心化的道路了，因为那充其量只是一个泥足巨人。
补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式的正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，在大浪淘沙中，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。
关于安全保障的问题。
马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上，特别强调要重视电动汽车的安全问题。这也是全社会非常关注的一个问题，是这次会议讨论的一个重点。
为开好本次论坛，百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研，并将在本次会议上发布调研的成果。
汽车的100多年发展史说明，随着人们生活水平的提高，出行机动化是一种必然的选择。但是，汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心！相对于燃油汽车，电动汽车处于起步阶段，除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外，还存在由于能源结构改变而带来的，诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。
因此，在电动汽车市场快速增长的时候，安全应该引起特别的注意，无论是整车企业，还是零部件企业，对于可能出现的安全问题，都要诸项排查、及时发现、找出对策，竭尽全力把问题消除在进入市场之前。即便是这样，进入市场后的汽车仍可能出现问题，这就需要继续跟踪，不断发现新问题，不断解决问题，必要时要召回已经进入市场的车辆。
应当承认，电动汽车技术的成熟度还不足，市场考验还不充分，消费者的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的天职，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。我们绝不容忍安全隐患，但也要宽容失败，因为这里存在着不确定性。
安全也是规范出来的，要高度重视标准、法规和监管的作用，设计安全的标准和法规，有些是科学的研究和论证定下来的，有些则是产生诸多的教训后总结出来的。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营，监管部门则应该严格执法，要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本，绝不能容忍劣币驱逐良币。
今天，百人会把电动汽车的安全作为会议的主题，并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题，而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具，它还缺乏充分的应用考验，需要未雨绸缪，防患于未然。
谢谢大家！
如何管理低速电动车，由你说了算！
来源：新能源汽车新闻EV
本月11日，《新能源汽车新闻》根据受众对低速电动车的认识程度，展开了一期投票活动，得到了各界人士的热情参与。截止到2016年6月18日，《新能源汽车新闻》收到有效投票 1884份，其结果公布如下：
从表中数据不难看出，低速电动车规范管理的归类方式亟待明确。如归类于乘用车，将提升低速电动车的安全性和动力性，并享受更多路权，但也将导致价格上升；如归类于摩托车，成本提升相对较低，但相应的路权可能受限制，安全性也难以得到有效保障。
为了解行业对低速电动车归类的看法，《新能源汽车新闻》再次发起问卷调查，征求广大朋友们意见，究竟低速电动车应该如何进行管理？
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中国微型电动车标准化技术工作委员会，是负责微型电动车团体标准工作机构，秘书处现向社会开始征集“微型低速电动车关键零部件”相关标准制定工作。
欢迎各微型电动车零部件厂商、服务机构、第三方金融机构，参与标准化工作，联系电话：010-83520995。
电源行业协会/联盟 开通“高新技术企业认定”重点服务工作
高新申请咨询电话：010-63531554 83526510
协会及联盟会刊《电源工业》现征集广告及稿件
内容包括：电源、新能源、电动车、微型电动车产业的新产品、新技术、新动态，应用案例，技术趋势、行业热点，对以上行业的政策解读、分析、评论等。
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