来源：盖世汽车新能源
2014年底，工信部正式对社会各界公开征集《汽车动力蓄电池行业规范条件》，标示着我国动力电池行业准入规范出现。2015年3月，装备司正式公告《汽车动力蓄电池行业规范条件》，我国动力电池准入规范全面拉开序幕。
据不完全统计，2015年我国约有150家企业生产的动力电池实现了批量装机，而截止目前符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称条件）的企业目前只有57家。事实上，今年四月，工信部补充通知中明确了搭载未列入准入规范的动力电池的新能源汽车产品将不享受补贴政策，准入门槛才真正出现。而在此之前，条件一直处在自愿申请阶段，企业对其并不够重视。当补充通知中准入门槛与补贴挂钩后，一时间出现了大量企业抢报的现象，而一部分准备不够充足的企业则没能顺利进入目录。同时，这部分企业缺乏与汽车研发相适应的产品设计开发流程和技术管理体系，相关企业基本要求也未达到条件规定，比如产能方面，要求锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。
电池目录的制定初衷还是为了规范动力电池行业的发展，条件虽然严苛，但是我国目前能够达到的企业远不止57家。但是作为一个资源性的申报目录，工信部也会进步提高条件设定的产能、技术等指标，旨在整顿动力电池行业的乱象，培养本土动力电池企业健康发展。
条件规定申报企业必须是我国境内从事动力电池生产的企业是贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》的体现。十三五期间，国家对新能源汽车产业链高度重视，发展的同时离不开监管，加之新能源汽车受补贴政策影响深远，整个动力电池行业的生产规模、产品未来会相对集中，本土企业的国际竞争力也会逐步加强。
虽然条件中没有明确指出外资企业不能进入电池目录，相关部门也表示，外企电池未进入目录的主要原因是信息资料准备不完整，短期内未进入目录属正常情况。有人说国家拒绝外资动力电池进入目录是为了保护本国生产企业，实际上并没有想象的那么复杂，未来也不排除外资企业会进入准入目录的可能，任何企业都要遵从安全和公平的市场环境。
近年来，因为动力电池原因引发的新能源汽车事故时有发生，电池生产企业在研发、质保、生产一致性等方面要求更加严格。《汽车动力蓄电池行业规范条件》在引导和规范行业健康发展的同时，对本土电池企业的综合竞争力也将起巨大的促进作用，也将给整个行业的发展带来机会。
电池复合隔膜是未来发展趋势
来源：中国电池网
9月21日，多氟多化工股份有限公司邀请国内锂电池行业资深专家张锁江院士，行业内具有代表性电池材料厂商及上游碳酸锂厂商，下游车企共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展趋势。
沧州明珠隔膜事业部总经理谷传明
据谷传明介绍，隔膜作为锂离子电池的四大关键主材之一，在电池中起着防止正负极接触短路的隔绝作用，同时在充放电过程中提供离子传输通道的作用。其性能对电池的内阻、容量、循环性能以及安全性能等特性都有一定的影响，作为技术含量最高、最晚实现国产化的材料，国产隔膜的发展对我国锂电事业的发展起到至关重要的作用。
谷传明认为，现有单一隔膜不能完全满足电池企业的要求，复合隔膜是未来发展的方向。锂离子电池对隔膜的要求主要有：
高一致性和稳定性：在立足目前国际流行的干法单拉和湿法的技术基础上，要求隔膜企业采用更先进的制孔技术。
满足电池高容量及生产工艺需求：尽量做薄，但是还必须有一定的强度，这就要求隔膜企业采用更好的拉伸技术。
高吸液性和保液性：孔隙率尽量高，吸液接触角尽量小。这就要求隔膜要有一个好的孔的内部结构。
高安全性：要求隔膜有更高的耐热性能，同时，最好还要有较低的热关闭性能。
低成本：大规模生产、提高收率、成本控制、技术升级。
在隔膜的选择与评判上，谷传明认为，按价格选择，干法隔膜优于湿法隔膜。按厚度选择，厚度高于16u时，以干法隔膜性价比最高；厚度低于16u时，以选择湿法隔膜为主；厚度为16u时，干法和湿法都可以选择。从安全性角度选择，陶瓷涂布优于非涂布隔膜，湿法陶瓷隔膜略优于干法陶瓷隔膜。从追求能量密度选择，湿法隔膜优于干法隔膜。而从性能角度讲，干法隔膜（指单拉隔膜）与湿法区别不大。
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