[热点关注]补贴新政调整 多家新能源车企承诺不涨价

来源：北京商报

1月1日起，新能源汽车补贴新政策正式实施。新补贴政策不仅全面提高了新能源汽车产品的技术要求，还从整车能耗、续航里程、电池性能和安全要求等方面提高了财政补贴准入门槛。对于新能源乘用车企业而言，要达到新补贴政策的技术要求，难度并不大。而最出乎意料的就是补贴退坡速度远远超乎预期。

按照财政部、科技部、工信部、发改委出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准的基础上下降20%。对于客车的补贴下降幅度较大，达40%以上。

此前，比亚迪在接受机构调研时表示，依照新的补贴政策，以秦这款车为例，补贴占售价约30%，补贴相应减少20%，对售价的影响约为6%。以续航里程≥250km的纯电动汽车为例，相比去年购买纯电动车型多花4.4万元。

北京商报记者走访市场发现，由于2017年的车辆价格厂家还未敲定，地方补贴细则也还未出台，为避免不必要的纠纷，不少经销商只能暂停卖车。

值得关注的是，在《通知》出台以后，包括北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业也随即发布官方消息，对于全系车型不会涨价。

以北汽新能源EU260车型为例：对于在春节前购车的用户，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价，让利给终端消费者。消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。

紧随北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，将由企业承担补贴退坡部分的车价成本。与此同时，车牌、购置税、车船税等政策也可能不会发生大的变化。

而华泰方面也表示，华泰E200的补贴数额并不高，厂家有能力弥补补贴降低后的差价，确保不涨价。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，2016年，中国新能源汽车销量预计超过50万辆，这意味着一年内政府就需要拿出大约500亿元人民币。虽然政府优惠政策仍体现出扶持的迹象，但此次退坡也显示出政策倾斜在逐渐减少，目的在于倒逼企业不断提高技术水平，增强核心竞争力，最终独立走向市场之意。

－－END－－－

热门话题阅读：

[产业聚焦]警惕以正义之名扼杀低速电动车的八大事实！/何继江：能源互联网创新北京雾霾治理模式

[深度报道 ]“三个一批”保卫战 低速电动车身份之争

[热点关注]付于武：低速电动车管理不能一刀切，产业有望弯道超车

[市场研究]动力电池猛攻“续航里程”和“能量密度” 安全保障怎么办？

[热点关注]电动汽车无线充电系统2017年年底面市？

[企业动态]国电能源与珠海银隆签署战略协议 深耕新能源领域

特别关注：

（1）中国微型电动车标准化技术工作委员会，是负责微型电动车团体标准工作机构， 秘书处现向社会开始征集“微型低速电动车关键零部件”相关标准制定工作。欢迎各微型电动车零部件厂商、服务机构、第三方金融机构，参与标准化工作。

（2）电源行业协会/联盟 开通“高新技术企业认定”重点服务工作申请高新企业、申请北京市项目基金补贴

（3）北京电源行业12330知识产权保护服务工作站

（4）北京电源行业协会知识产权纠纷人民调解委员会

（5） 咨询电话：010-63531554  83526510

协会及联盟会刊《电源工业》现征集广告及稿件

内容包括：电源、新能源、电动车、微型电动车产业的新产品、新技术、新动态，应用案例，技术趋势、行业热点，对以上行业的政策解读、分析、评论。

联系电话：010-63531554

投稿邮箱：ad@powermagazine.cn

刊物网站：www.powermagazine.cn