[合资开启]国产特斯拉近了新能源车市要变天- 大数跨境

中国电源

2017-06-22

导读：－－－END－－－重点阅读工信部将推新能源车顶层设计电池成本降低等或获突破详解电动汽车电池的分类汽车圈的焦

来源：红商网

尽管特斯拉国产事宜已被特斯拉方面多次辟谣，但这一次或许真的要变为现实。6月20日，特斯拉国产即将在“本周内签约”的消息在业内风传，特斯拉国产话题再度被热炒。有消息称，“美国电动车公司已经与中国方面达成了协议，将在中国生产制造电动车。目前特斯拉已经与上海市临港开发区完成了谈判，但谈判内容不得而知。双方协议的细节正在定稿，并可能会在本周公布”。不过，截至发稿前，特斯拉和上海临港方面并未对上述消息做出回复，同时临港集团也未发布澄清公告。业内人士分析认为，此次签约的消息尚待证实，但特斯拉今年落地国产已成定局，只是早晚公布的问题。

合资大门开启

此次特斯拉国产事宜的消息迅速蔓延与最新的产业政策发布有一定的关联。按照此前《汽车产业发展政策》要求，海外车企若要进军国内市场，需要与国内车企合资生产，其中中方股份比例不得低于50%。

6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，明确了新增中外合资纯电动乘用车企业项目，将不受《汽车产业发展政策》对中外合资轿车项目核准和企业数目的规定。今年6月，大众汽车就与安徽江淮汽车股份有限公司合资已成立江淮大众汽车有限公司，彼此股比各占50%，进行新能源汽车的研发、生产和销售。这无疑让海外车企后来者看到了国产的新路径。此前，特斯拉中国相关负责人曾公开表示，特斯拉在中国建厂是一定的事情，特斯拉需要按照中国政府的要求至少与当地一名合作伙伴建立合资企业，但没有时间表。

据悉，目前特斯拉中国已经抽调了部分员工派往南方筹划国产事宜，除了上海临港，苏州、广州、上海金桥，都曾和特斯拉传出过绯闻，相比而言，临港的主产业区重点扶持新能源项目、物流园区具有保税性质，它们的定位跟特斯拉相符。

值得关注的是，目前与特斯拉合资国产的合作伙伴仍未浮出水面，之前曾曝出上汽、江淮、比亚迪等企业可能会成为特斯拉的合资方，但最终这些消息都已辟谣。

产能瓶颈待解

在全国乘联会秘书长崔东树看来，国产化是特斯拉在中国市场继续实现增长的关键。中国已将新能源汽车列为战略性新兴产业，计划在未来十年内将插电式混合动力汽车和全电动汽车的年销售额提高10倍。特斯拉希望进入大众消费者市场，降低整车成本对于这一计划的实现至关重要。

据了解，生产力不足一直是特斯拉眼下最棘手的问题，去年一年特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而，即将交付的低配车型model 3在全球的订单量已经达到了40万辆。

目前，中国密集的汽车制造上下游产业链，有助于帮助特斯拉提高生产效率。特斯拉创始人埃隆·马斯克此前表示，公司的目标是到2018年将产量提高7倍至50万辆。在特斯拉的规划中，作为全球第一大新能源汽车市场，中国市场要承担起更多销量担当。

有分析认为，在华建厂有助于特斯拉缓解Model 3产能掣肘，限于产能不足等问题，该公司只能采取美国西海岸——东海岸——欧洲——其他地区（包括中国）的顺序进行交付Model 3。这就意味着，中国订车者的等待周期只会更长。Model 3如果率先国产，不仅大大缩短了中国消费者的提车时间，而且有利于特斯拉50万辆产量目标的实现。

价格优势形成

实际上，进口价格也成为掣肘特斯拉销量提升的主要因素。虽然特斯拉的用车成本较低以及品牌魅力，吸引了不少中等收入家庭，但特斯拉的价格与奔驰、宝马、奥迪等国产车型相比并不具备价格优势。

与美国市场相比，特斯拉在华的价格仍高出约40%。以一辆7万美元的Model S为例，其在华售价约为70万元，即将交付的3.5万美元Model 3，在国内也至少需要35万左右。业内人士估算，特斯拉在中国开设工厂将会大幅度降低产品在中国的价格。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低1/3，而Model 3国产后的价格也有望进入30万元区间。

“特斯拉一直是新能源汽车企业对标的样本，相比于中国品牌纯电动车，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势”，崔东树表示，一旦特斯拉实现国产化，不仅是价格上形成优势，而在技术层面也会倒逼行业升级，最终形成“鲶鱼”效应。

－－－END－－－