
戴姆勒全资子公司NuCellSys GmbH,与奔驰北美研发中心(MBRDNA)和戴姆勒1886创新实验室合作,扩大了其燃料电池汽车创新技术的应用案例。
戴姆勒股份公司以及NuCellSys与行业领先者Hewlett Packard Enterprise(HPE)和PowerInnovations(PI)、LiteOn合作,并由MBRDNA和戴姆勒1886创新实验室支持,将于今年开始基于车用氢燃料电池系统,开发用于数据中心的备用电源系统和持续供电系统,以及其他固定式应用的的解决方案。

燃料电池技术是戴姆勒动力总成战略的组成部分。该公司已经在世界各地进行了数代车长达数百万公里的测试范围,积累了丰富的氢动力电动汽车的经验。近期,梅赛德斯-奔驰宣布GLC F-CELL车型进入预量产阶段。
在奔驰GLC F-CELL预产车型的首次亮相之后,戴姆勒还展示了其最新一代燃料电池技术:尺寸缩小了30%,功率增加了40%,尺寸适合梅赛德斯-奔驰乘用车发动机舱。
深信燃料电池技术和氢能作为整个能源系统背景下的能源储存媒介的潜力,该公司将其开发活动扩展到非运输行业。
汽车用燃料电池系统的成熟度今天是毋庸置疑的。他们已经能够满足日常使用需求,并为交通方面提供一个可行的选择。然而,在能源,工业和住宅等诸多领域氢能机会是多种多样的,需要制定新的战略规划。规模经济和模块化是其重要的挑战。
—戴姆勒公司燃料电池总监兼戴姆勒子公司NuCellSys首席执行官Christian Mohrdieck教授
数据中心是新经济中最大的电力消费者,而且这种电力消费的增长速度也是显著的。预计到2020年,美国的数据中心每年将消耗约1400亿千瓦时的电力,相当于约50个电厂的年产量,每年排放近1亿公吨碳污染(自然资源保护委员会(NRDC)数据)。
提高电力需求必须与提供符合并超越环境标准的可持续能源供应相平衡。燃料电池是该领域非常有前景的技术。
他的电力技术无法提供如此高可靠性、无限的可扩展性和可再生能源效益。随着氢气的不断供应,燃料电池将持续供电。该技术依赖于电池的电化学反应,但与电池不同,燃料电池具有无限的能力。
高可靠性,低排放率,低噪音水平和大幅度减少的占地面积使得燃料电池成为数据中心内微型电网的合适选择。戴姆勒认为,这些技术优势与无限的可扩展性,降低的维护成本和成本效益相结合,可以解决当今数据中心的大量能源存储需求。
传统的电力传输解决方案给电力需求的快速增长带来压力。将戴姆勒燃料电池用于连续和备用电源解决方案将使我们能够探索新的,可持续的,经济高效的方法,为我们客户的数据中心提供电力。
—Bill Mannel,VP&GM HPC和AI,HPE
HPE正在与合作伙伴合作,将燃料电池电源系统与其当前的IT基础设施解决方案(包括HPE Apollo 6000 Gen10,HPE SGI 8600和其他HPE平台)进行整合。
为了在使用可再生能源时实现全天候的数据中心电源供应,戴姆勒,HPE和PI重新考虑发电,并将氢气储存和燃料电池系统直接供电给位于数据中心的计算机服务器机架。“基于氢的”无碳数据中心的新概念包括氢燃料电池,电解槽,储存设备,太阳能(光伏)电池和风力涡轮机,从而缓解可再生能源的间歇性和多变性。
这个想法是让数据中心的基本电源由太阳能发电站和风力发电机组覆盖。在太阳能和风力发电超过数据中心总电力需求的情况下,可以利用多余的电力来制备氢气并储存,而不是减少发电量。

在数据中心电力需求超过太阳能和风力发电的情况下,甚至在停电期间,氢燃料电池可以从储存的氢气中提供可持续的电力。
这种汽车燃料电池应用有助于简化数据中心的发电和配电,并显着减少碳排放。传统配电能力占新建数据中心总建设成本的30-40%。这种新的供电方式通过消除对柴油发电机组,不间断电源(UPS),开关设备和昂贵的铜电力线的需求,显着降低了数据中心的总体拥有成本(TCO)。
Power Innovations是提供灵活、最先进和高效的发电和管理解决方案的专家。作为燃料电池伙伴关系的系统集成商,PI将利用其在小型高产电网中的专业知识来重新定义行业的可持续性。
能源和材料资源的有效管理也适用于电动汽车的所有部件。戴姆勒的可持续性方法,在实施“CASE”的范围内远远超出了汽车产品。该公司和NuCellSys是开发汽车应用氢燃料系统的先驱和全球领先公司,正在为该创新项目提供多个燃料电池动力总成系统,以便与合作伙伴一起建立第一个能源供应原型系统。
该系统基于最新一代技术,在今年的法兰克福国际汽车展(IAA)上展示了梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL的预生产车型。该项目合作伙伴将在11月13 - 17日在丹佛举行的2017年超级计算会议上展示第一个项目成果。
戴姆勒,HPE和PI将与国家可再生能源实验室(NREL)合作,明年开始试点阶段。
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