[市场动态] 英飞凌宣布101亿美元收购塞普拉斯半导体/苏宁全年投放5000辆新能源车/高仙机器人江苏投产抢占低速无人车落地先机

苏宁投放5000辆新能源车；英飞凌收购赛普拉斯半导体；甲骨文推动电动车探测技术；安波福Lyft合作付费自动驾驶出租；氢燃料电池飞行汽车推出；车载智能计算基础平台参考架构1.0发布；奇点汽车再获注资；

  苏宁投放5000辆新能源车 北京百辆完成交付

苏宁宣布，今年苏宁物流将新增投放5000辆，目前北京通州基地迎来全新交付的100辆新能源车。据悉，苏宁物流在北京投入的这批新能源车，以4.2米的厢式货车为主，主要应用于门店调拨、快递点调拨、最后一公里配送等场景。除北京外，618苏宁物流这波新能源车还会在广州、成都、西安、深圳、厦门、沈阳、海口等30个城市和地区上演。2019年，苏宁物流将新增投放5000辆，在全国百城真正实现新能源车规模化使用。（新浪科技）

  英飞凌宣布101亿美元收购塞普拉斯半导体

德国芯片制造商英飞凌周一宣布，已同意收购美国芯片制造商赛普拉斯半导体，该公司主要生产汽车和电子设备所用的微芯片。包括债务在内，这笔交易对赛普拉斯估值为90亿欧元(约合101亿美元)。英飞凌打算利用股权资助大约30%的总交易价，剩余的交易价利用举债和手头现金资助。英飞凌称，公司将以每股23.85美元现金收购赛普拉斯，较赛普拉斯上月的股价溢价46%。赛普拉斯董事会和英飞凌监事会已经批准了这笔交易，预计将在2019年底或2020年初完成。

  甲骨文推电动汽车探测技术，助电力公司智能管理电网能源需求

甲骨文公司在电动汽车探测方面获得突破，利用深度机器学习技术，从100家公用事业的6000万户家庭中收集来的数十亿个数据点中，分解出家庭能源数据。甲骨文Utilities Analytics Insights针对每个特定家庭的能源使用情况进行部署，识别电动汽车的存在、显示充电时间和频率、并通过高级量测系统数据分解电动汽车消耗的能源。目前，甲骨文Utilities Analytics Insights提供的新型电动汽车探测技术正被多个电力公司采用，以进行试点项目。（盖世汽车）

  安波福联手Lyft完成5万次自动驾驶出租车服务

5月31日，Lyft表示，自2018年5月其与安波福合作推出付费自动驾驶出租车服务以来，其自动驾驶车队的30辆宝马5系轿车已经完成5万多次个人旅行，也使得该项目成为美国最大的付费自动驾驶项目。此类汽车配备了安波福公司的软件、传感器、计算机以及一个增强型电力系统，但是也都配备了安全驾驶员，拉斯维加斯的居民可以使用Lyft应用程序呼叫此类汽车。此外，Lyft的自动驾驶出租车平均评级为4.97星（满分5星）；92%的乘客在乘坐过程中觉得非常安全或极其安全，95%的乘客是首次乘坐自动驾驶汽车。（盖世汽车）

  Alaka'i推出氢燃料电池飞行汽车

Alaka'i Technologies公司推出了一款超大尺寸的氢动力电动飞行汽车Skai，未来或将被用作空中出租车、货运飞机及空中急救飞机。Skai的顶部配置了6个电机，内部座椅可容纳5名乘客，这款飞行汽车可实现垂直起落，这一点与无人机类似。Skai采用了非常轻便的氢燃料电池来驱动其电机，续航里程数可高达400英里，载人或载货量可达1000磅。据称，测试人员可利用一组手柄来完成飞行测试，未来其驾驶技术将向遥控飞行乃至自动驾驶飞行发展。（盖世汽车）

  中国推进车载智能计算基础平台参考架构研究

中国软件评测中心日前发布《车载智能计算基础平台参考架构1.0（2019年）》，由中国软件评测中心、工信部装备工业发展中心牵头，依托智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室，联合清华大学、国汽智联、华为、上汽、一汽等多家单位共同编制。推进参考架构的研究梳理，可为我国车载智能计算基础平台的技术创新、标准研制、试验验证、应用实践、产业生态构建等提供参考和引导。该发布显示，部分国外企业在积极研发的同时，通过收购补齐技术短板，部分产品已实现量产，国内企业也在不断加大投入，加快产业布局。（新华社）

  奇点汽车再获注资 累计注资已达7686万元

6月3日，天眼查数据显示智车优行科技（上海）有限公司进行了投资人变更，新增北京星浩创业企业管理中心、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业、上海伊藤忠商事有限公司。同时注册资本新增633万余元，增加至7686.882万人民币。智车优行科技有限公司是一家创新型互联网公司，成立于2014年12月，旗下产品“奇点汽车”是一款智能新能源汽车。此次同时引来日企和国资的注资，智车优行在新能源汽车方向的技术研发有望再攀新高。（TechWeb）

  北京将新增322公里自动驾驶测试道路

近日，第六届国际智能网联汽车技术年会在北京亦庄召开，会上透露北京即将在亦庄新增约40平方公里、322公里自动驾驶开放道路。据悉，北京经济技术开发区要承载高精尖产业的驻地、技术创新示范区及科技成果转化承载区等功能，开发区产业协同空间由原来的60平方公里扩展到225平方公里。目前，开发区已经建成的自动驾驶车辆开放测试道路里程24条，共计74.4公里。5G智能网联基础设施正在加速实现中，自动驾驶的封闭测试场将于近期开放运营投入使用。（汽车之家）

北京加快智能网联汽车产业布局，全国即将开放的测试道路上千公里！

高仙机器人江苏生产线投产！抢占低速无人车落地先机

车东西 | 摩拉

5月30日，高仙机器人在江苏省张家港为其生产制造与实验测试中心举行了落成仪式。该中心一期拥有两条生产线，目前已经投产Ecobot Scrubber 75、Ecobot Scrubber 50两款商用清洁机器人，预计年内能完成2000台生产计划，2020年上半年完成4000台。

▲高仙机器人CEO程昊天在落成典礼上致辞

自动驾驶技术经过多年发展后，已于2018年末开始步入量产落地阶段。除了Waymo等少数公司部署了无人出租车外，更多公司则选择优先量产限定场景内的L4级低速无人车（可移动式服务机器人）。

高仙机器人正是其中之一。

其推出的清洁机器人、安防巡检机器人等产品已经卖至7个国家超过200+客户，在校园、工业区等多种场景实现了落地运营，为客户创造了价值。

而本次生产制造与实验测试中心在江苏正式落地投产，不仅使得其产能得到明显提升，同时还让高仙机器人的新品研发测试、质量品控、核心零部件生产能力都得到了增强，加速了其产品迭代步伐，进一步抢占无人驾驶驾驶和服务机器人技术的落地先机。

生产与测试中心落地江苏 首批产能6000台

5月30日，商用机器人创企高仙机器人为其江苏生产制造与实验测试中心举行落成典礼，标志着这家成立于2013年的商用机器人公司全面迈入量产落地阶段。

据悉，高仙机器人江苏生产制造与实验测试中心总规划面积超过1.5万平方米，目前建成的一期项目占地5000平米，具备生产制造、技术实验、研发测试、质量品控、仓储物流五大功能，员工总数超过百人。

▲高仙机器人江苏制造与实验测试中心内景

此外，该中心的二期工程也已开始建设，预计明年初正式投产，届时高仙机器人的总产能将超过1万台/年。

生产方面，该制造与实验测试中心一期的生产车间已经部署了两条自动化生产线，两款明星商用清洁机器人产品Ecobot Scrubber 75、Ecobot Scrubber 50已经在此投产，同时，其还具备了核心零部件、水/电一体化工作站等配套设备产能。

按照规划，该中心年内计划生产2000台机器人，2020年上半年则为4000台。

高仙机器人方面表示，随着这一高自动化、多功能的制造与实验测试中心的落成，其整体生产效率将有10倍以上的提升，同时还加强了产品质量控制能力，为其抢占商用机器人市场，开创机器人租赁服务的新商业模式提供了有力支撑。

此外值得一提的是，该中心还具备全方位的实验与测试等职能。

其完善的全场景实验与测试环境能够模拟使用机器人时遇到的多种场景与地形地貌，数十位常驻的测试与实验工程师能对机器人的安全性、实用性、易用性和耐久性进行全方位的测试与实验。既加速了新品的研发进度，同时也保证了产品能够满足不同的工作环境，保证产品品质。

专注商用服务机器人 产品已卖至7国200+客户

随着机器人技术的成熟，以及人口老龄化趋势的日益加深，未来将有越来越多的服务机器人代替人类劳动。

基于这种判断，程昊天等人于2013年创办了高仙机器人，致力于通过SLAM同步定位与地图构建技术研发可移动式服务机器人，首选的细分领域是商用清洁。

目前，高仙机器人在这个领域拥有从室内小型商用清洁机器人到室外无人扫地车再到无人驾驶环卫车的完整产品线，可以覆盖所有细分清洁市场。

与此同时，其还通过提供行业解决方案的商业模式，联手合作伙伴探索安防、楼宇配送等细分市场，总体是一条以清洁为主，多领域协同发展的路径。

据了解，高仙商用服务机器人目前已经出售至中国、新加坡、澳大利亚、卡塔尔等7个国家超过200个客户，在上海兴业太古汇、澳大利亚墨尔本机场、新加坡国立美术馆、浙江大学等几十种不同环境中投入运营，全球累计运行里程超过300万公里。

▲高仙机器人江苏制造与实验测试中心下线的商用机器人

此外，有超过100家下游机器人厂商在使用高仙的安防、楼宇配送等行业机器人解决方案，市场占有率超过60%。例如2017年国庆期间，天安门广场部署的一些轮式巡防机器人就使用了高仙机器人提供的解决方案。

凭借着良好的技术积累和市场表现，高仙机器人在2018年和2019年初分别获得由蓝驰创投和远翼投资领投的A轮、B轮融资，总融资量达到了数千万美金。

作为一家依靠低速无人驾驶技术研发商用服务机器人产品的公司，高仙机器人的核心技术水平也在不断迭代，尤其是SLAM领域，目前高仙的SLAM技术已经拥有单机实时最高百平方公里级的地图构建能力。

L4级低速无人车是落地热点 高仙机器人已抢占先机

自谷歌于2009年初涉足自动驾驶领域后，自动驾驶技术的研发热潮就不断加速。各大科技公司、车企、互联网公司涌入，中小创企也纷纷成立，可谓百家争鸣。

但在谷歌研发无人车10年后的2019年，没有安全员的自动驾驶汽车离量产落地仍有不小的距离。

因此一些自动驾驶企业也转向了低速无人车领域，希望在校园、工业区等限定场景内率先部署L4级低速无人车，实现技术商用。

今年2月11日获得软银9.4亿美金融资的美国自动驾驶初创Nuro就专注于低速无人配送领域，同时国内的智行者、驭势科技、菜鸟、美团等企业都在积极落地低速环卫车，无人配送车等产品，使得这个细分市场一下热闹了许多。

▲高仙机器人江苏制造与实验测试中心下线的商用机器人

但热闹的背后，当然是残酷的市场竞争。

想要在这个细分市场分一杯羹，需要具备产品定义、大规模量产以及持续迭代三大能力。

这也就是说，企业首先需要找到适合现有技术落地且具有营收空间的场景，并推出针对性的产品。随后还要能将产品大规模量产制造出来，并根据现有的落地经验，不断进行迭代。

从这个角度来看，随着江苏生产制造与实验测试中心的落成，高仙机器人的这三大能力已经成熟。

产品定义方面，高仙机器人判断人口老龄化趋势会造成服务性人力出现大规模紧缺，因此专注在了商用清洁，以及巡防、楼宇配送等细分市场，各个都属于刚需场景，拥有较大发展潜力与想象空间。

与此同时，经过几年的发展，其研发的Ecobot清洁机器人等产品也获得了不错的销量，说明其产品定义能力已经获得了市场认可。

量产能力方面，江苏生产制造与实验测试中心的落成至少能为其提供超过1万台/年的产能，足够满足现阶段全球服务机器人市场的产品需求。同时其研发、实验、测试职能又能加速新一代产品的研发，提升产品品质。

而更重要的是，截止目前，高仙旗下包括清洁机器人在内的全线机器人产品，全球累计运行里程已经超过300万公里，涉及工业物流、交通枢纽、商超卖场、校园与产业园区、写字楼等众多落地场景。因此高仙机器人也能够收集到足够多的运行数据，持续对算法进行改进，进而对产品进行迭代。

要知道，在AI为底层技术的无人驾驶领域，实际场景的数据量就是王道。

总结来说，这次高仙机器人江苏生产制造与实验测试中心的落成，对于这家服务机器人公司来说，既意味着其全面步入技术的量产落地阶段，也表明其具备了更加成熟的产品定义、量产与迭代能力，将在现有的市场基础上，更好的抢占低速无人车和服务机器人的落地先机。