[行业调查] 时隔五年，香港所有比亚迪电动出租车全都报废了

时隔五年，香港所有比亚迪电动出租车全都报废了

香港的比亚迪电动出租车

Hello各位观众老爷们大家好鸭，这里是猴小破车！今天想给大家说一个不幸的消息，那就是：香港最后一辆比亚迪电动出租车报废了。2013年的时候，香港出租车行业为了响应国家对于绿色环保的号召，开始引入了内地国产的比亚迪电动轿车作为出租车。据小编了解，最高峰时候在香港的大街上总共有48辆比亚迪电动出租车在营运。

西北区的士司机从业员总会主席黄永忠

西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆道：作为一名出租车电动化的先行者，他在2013年的时候通过自己出资27万港币，香港政府赞助30万港币的形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能是由于初代产品不够成熟等原因，不久后该电动车就出现了"续航能力短、充电慢、零件不耐用"等问题。对于私家车来说可能不是十分严重的问题可放在出租车上就是致命的，所以这辆车的表现并不像预期中那样适合当做出租车使用。于是在2015年也就是两年的合作试验期满后，黄师傅把这辆车低价转让掉了。

比亚迪电动出租车

在2016年的时候，比亚迪厂家再次联系到上文中说到的黄永忠师傅并告诉他“我厂更新了新车型，无论是充电、续航还是耐用性方面都得到了提升”。尽管抱着半信半疑的态度，但最后黄师傅还是自掏腰包36万港币，购入当时号称新款改良过的比亚迪E6 400型电动出租车。的确像厂家宣传的那样，新车还是有所改进的，每次充电都能行驶大约300公里左右，中午吃午饭的时间充一会儿电就足够一天的运营。

对岸深圳的比亚迪E6电动出租车

可是好景不长啊，仅仅行驶几个月后，这辆比亚迪E6的续航里程就暴跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要花额外的3个小时为车辆充电，不仅十分不方便更是严重影响了收益。幸好当时车辆还在保修期内，通过申诉黄师傅获得了免费的新电池，只可惜经过电池更换也只是短暂的获得新生，几个月后便又会重蹈覆辙。而两年的保修期过后，车主黄师傅被告知：如果再需要换电池就要自费了，换电池的费用约16万港币之巨！两年大约16万至20万公里就要换一次电池加上平时充电的费用，成本平均下去一块钱一公里，和香港的天然气出租车差不多，而且在营收方面还差了不少。

香港的比亚迪E6电动出租车

黄师傅作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转卖出去作为私家车，只可惜在香港“营转非”需要一次性补缴28.7万港币的税费，无奈的黄师傅只好在几个月把车辆卖给了报废车厂。黄师傅认为政府推动行电动车促进环保的意愿是好的，但电动车目前最大问题就在于电池费用成本高昂，如果未来有合适的环保的士引入，他乐意继续试用。

小编想起在昆明读书的时候，曾经见过昆明市也引入了一些比亚迪E6电动出租车，而那些车的售价高达30万元人民币！如今几年过去了，不知道昆明的那些比亚迪出租车都去了哪里，是“营转非”了？还是同样进了拆车厂？小编也不得而知。