[市场调查] 重庆发布政策推进加氢站建设 哪些企业可能受益？

截止5月底，国内已有潍坊、佛山、茂名、云浮、广州、中山、宁波、常熟、张家港、苏州、如皋、六安、上海、大连14个城市发布了相关推进加氢站建设政策。随着6月1日，重庆市经信委和市财政局、市能源局联合发布《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称：《通知》），这一数据又将更新。

据悉，《通知》表示将在购置、充电设施建设、充电费用、加氢站建设四个方面进行补贴。其中，加氢站建设补贴对象为在重庆市辖区内注册登记、具有独立法人资格，并建成、竣工验收投入使用的加氢站建设运营单位。补贴标准按照日加氢能力分档次给予补贴，具体如下：

业内人士认为，就加氢站建设成本而言，建成一座日加氢能力大于200公斤的加氢站预计需要1000多万元，而建日加氢能力达350公斤——500公斤、500公斤以上的加氢站则需投入更多资金。即使拿到最高200万元补贴，建加氢站更多还是需要企业自身“掏腰包”的。

雪人股份是在重庆布局加氢站的企业之一，该政策的出台对其而言释放出利好信号。

今年3月，雪人股份发布公告称，公司与重庆两江新区管理委员会和重庆市经济和信息化委员会签署了《投资燃料电池发动机及其核心零部件制造项目合作协议》。根据协议，雪人股份将在重庆市分期建设 35 座加氢站。第一阶段(2019-2021 年)投资建设 17 座加氢站；第二阶段(2022-2024年)投资建设 8 座加氢站；第三阶段(2025-2027 年)投资建设 10 座加氢站。

在雪人股份遵守协议约定的前提下，重庆两江新区管理委员会承诺给予其产业发展扶持资金。《通知》出台后，雪人股份有望拿到一笔补贴，对其加氢站建设工作而言是锦上添花。

有业内人士提醒，加氢站建设应与氢燃料电池汽车推广工作同期展开。此前，内蒙古乌海市加氢站就经历了“冷冷清清”的尴尬。

5月30日，有业内人士实地探访内蒙古自治区第一座正式运营的加氢站。据悉，该加氢站位于乌海市海南区海化工业园，5月14日投入使用。日加注能力约300kg，站内气态氢最大储氢量约882kg，可提供35MPa及70MPa高压氢加入服务，同时提供20MPa氢气充装服务，并预留液氢加注条件。

业内人士抵达时，该加氢站有些冷清，现场没有看到社会车辆在此加气。两台加氢机、16个绿色储氢罐被安置在加氢站罩棚下。该加氢站冷清的原因或许与内蒙古地区尚未有燃料电池汽车投入运营有关。

不过，重庆市或许可以避免加氢站冷清的尴尬，其在《通知》出台前就发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，提出要大力发展燃料电池汽车。

未来三年内，重庆市经济和信息化委员会等有关部门会在当地整车企业中采购搭载雪人股份提供动力总成的360台燃料电池公交车、170台燃料电池物流车(包含环卫车与重卡)，20 台燃料电池乘用车，并负责协调投入试运营。

事实上，政策吸引了一批企业来重庆布局氢燃料电池汽车。目前，重庆市本土企业力帆股份在战略布局燃料电池乘用车。公司旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司与武汉泰歌氢能汽车有限公司及重庆地大工业技术研究院有限公司签署《战略合作协议》。三方将在氢燃料电池研发、生产、销售，氢能乘用车开发及推广应用，资本合作等方面开展战略合作。

据悉，三方合作的首辆氢能乘用车样车最快将于年内亮相，并争取进入国家氢能乘用车公告目录。

原创：周顾高工氢燃料电池

融资100亿“续命”，下架“电池租用”方案，蔚来的未来会如何？

原创： 大马力 连线新能源

6月4日，蔚来汽车在美国证券交易委员会（SEC）公布最新的交付数据。数据显示，今年5月，蔚来ES8交付量达到1089辆，二季度前两个月共交付2213辆。自去年6月正式量产上市以来，ES8截至5月31日已累计交付17550辆。蔚来方面表示，ES8在1月至4月的交付量超过沃尔沃XC90，在豪华三排座SUV市场保持领先。

“面对严峻的宏观经济形势和中国汽车市场现状，我们的团队一直在努力深化市场渗透，扩大渠道。我们对截至目前的二季度销售数据感到满意。”蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示，预计今年第二季度ES8销量将超过此前2800至3200辆的预期水平。不过，相比一季度的3989辆，二季度交付2800辆意味着ES8销量环比下降29.8%。而实际上，蔚来的第一季度的数据并不怎样。

近期，蔚来汽车公布了第一季度财报。两组数字，将蔚来的现状全盘托出：第一季度蔚来净亏损26.236亿元；第一季度蔚来ES8交付量出现50%下滑，共交付3989辆。

事实上，由于蔚来在上一季度财报中，给行业分析师们打了“预防针”：受2019年电动汽车补贴削减，以及受农历新年季节性因素的影响，今年1、2月销量分别为1805、811辆，交付量放缓速度明显放缓，所以本季度财报表现勉强超出华尔街分析师预期，但总体表现只能称为差强人意。

对于未来的销量预期，蔚来CFO谢东萤表示，受到补贴退坡和宏观经济影响，目前公司无法为全年交货量制定目标，还要看ES6的下线和交付情况，可能一两个月之后才能做出预估。

不过，摆在蔚来面前亟待解决的问题，还是如何摆脱亏损。根据财报显示，2019年第一季度为26.236亿元（合3.909亿美元），环比收窄25.1%，比2018年同期增长71.4%。整车毛利率从上一季度的3.7%下跌至-7.2%。虽然毛利率负值表面看上去蔚来“卖得多、赔的多”，但实际情况却是正因为销量过低，无法均摊车辆生产制造的成本开支，导致了亏损。

也就是说，如果蔚来不能在短时间内提振销量，亏损现象还将持续更长时间。甚至谢东萤行业人士坦承：“我们认为二季度的烧钱会有点多，但三四季度会随着ES6的销售而迅速下降。”这意味着，ES6的销售表现将成为蔚来下半年能否盈利的重要依据。

但理想往往比现实饱满，自特斯拉国产的消息流出以来，ES6的前景似乎也蒙上一层灰色。在蔚来宣布ES6首台量产车下线的同时，特斯拉也宣布国产Model3将于5月31日接受用户下订。特斯拉国产化的影响不可小觑，在ES8销量低迷的当下，押宝ES6的蔚来或将面临新的打击。

面对ES8销量下滑，持续巨亏，交付腰斩，以及ES6前景堪忧，蔚来的未来到底将会如何？好在，目前蔚来也给出了两套自救方案和措施，一是百亿投资的进账，二是下架“电池租用”方案。

融资100亿“续命”，下架“电池租用”方案节流

日前，蔚来汽车宣布获得新一轮融资，北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“北京亦庄”）以100亿元现金投资蔚来。根据双方达成的协议，蔚来将在北京经济开发区成立“蔚来中国”，北京亦庄获得“蔚来中国”的非控股股东权益。

同时，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。而所谓的二代车型也就是蔚来在上海车展上刚刚亮相的纯电动轿车ET7。

业内人士认为，虽然100亿资金对烧钱的新能源汽车制造算不上什么大数目，但对于资金缺口较大的蔚来来说，的确解决了当下的燃眉之急。完成本次融资后，意味着蔚来汽车在未来的不确定性中，暂时掌握了主动权，这一点是无可厚非的。

如果说融资100亿，帮助蔚来“续命”，从而增加销量的“开源”，另一方面，近日下架“电池租用”方案，则是蔚来想要降低支出实现“节流”！

日前，蔚来标志性的营销策略之一“电池租用”方案已经处于下架状态。新的ES8以及ES6购车用户，现阶段无法选择这项相当于“5年期1660元/月的10万元无息贷款”方案。

早在蔚来首款产品ES8上市同期，电池租用计划便随之同步推出，选择该计划后车辆的终端价格直降10万元。初期的电池租用计划为每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。但始终无需缴纳贷款中常见的手续费、服务费以及利息等。所以，蔚来的“电池租用”方案其更可以看做是一项为提高产品竞争力、降低售价区间而制定的“免息金融方案”。

不过，在上周蔚来APP迎来版本升级后，“电池租用”计划彻底从车辆配置选项中移除。蔚来的客服人员以及销售顾问，均表示该计划已经取消。目前蔚来主推的是与各大银行合作的金融方案，分为稳定月供、后付尾款以及快速申请三种类别。

电池租用计划一直以来都是蔚来很吸引用户的一个营销策略，很多消费者把它当做一个降低新车售价区间的免息金融方案。此次，蔚来取消这一计划，目的就是为了降低资金压力，同时也降低管理、销售、维护的成本。如今，蔚来已经成功坐上了新势力车企的头把交椅，关注度和热点已经足够高，这样贴钱换取用户的营销策略自然会慢慢淡出蔚来的视线。

蔚来尚且如此，其它造车新势力还好吗？

蔚来虽然一直被称之为造车新势力的领头人物，在众多造车新势力里面也是出尽了风头，不仅仅连已有了两款量产车型蔚来ES8、蔚来ES6，第三款车也在研发当中，有望今年与消费者见面，虽然表面看上去风光无限，但是蔚来一路走来的造车之路并不顺利，无论是获100亿续命，还是下架“电池租用”方案，这些无不说明新创势力造车之困难。

“造车难、门槛高、不是谁都能做得了”的声音一直不绝于耳，但无论创业者还是投资者，都依然轻视了这些困难。中国造车新势力企业已突破100家，排名前十的造车新势力总计融资超过500亿元。而纵观全球汽车行业，美国只有三个半主流“自主品牌”，日本是三大汽车集团，欧洲也只有五个汽车集团，行业的大规模洗牌即将开始。

可以看出，在“造车”行业中，在金字塔尖的无疑是整车制造，整车代表着品牌，代表着消费者的认知度，但一个市场中绝对无法容纳如此多的整车制造企业。所以，有汽车分析师认为，预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。

 写在最后

 最后，说回蔚来。客观来讲，对于一家成立不过五年的年轻公司来说，很多时候这些流言和非议未免显得有些不可承受之重。但没办法，现实就是这样，所谓“经受的住多大的诋毁，就承受的住多大的赞美”。

纵然一路艰辛、且前路未卜，但我们依然欣慰地看到，李斌和蔚来依旧在朝着自己的目标笃定前行。蔚来究竟有未来吗？我们暂不得而知。不过，作为新创势力总的龙头企业，被誉为中国版“特斯拉”，笔者认为，蔚来或将能成为新创势力中，极少数真正能活下去的“那一批”。

[重要通知] 关于在电源行业中开展对美加征关税商品排除工作的通知

    根据《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国进出口关税条例》等有关法律法规规定，国务院关税税则委员会决定，试行开展对美加征关税商品排除工作，根据我国利益相关方的申请，将部分符合条件的商品排除出对美加征关税范围，采取暂不加征关税、具备退还税款条件的退还已加征关税税款等排除措施。

       依据《国务院关税税则委员会关于试行开展对美加征关税商品排除工作的公告》（税委会公告[2019]2号）及《对美加征关税商品排除工作试行办法》有关规定和申请主体资格要求，中国电源产业技术创新联盟、中国微型电动车产业技术创新联盟、中国机电一体化技术应用协会电能系统分会、中国电子节能技术协会电能质量专业委员会、中国电源工业协会、北京电源行业协会（下简称：协会/联盟）将代表其各会员、成员单位及行业相关企事业单位联合提出关税商品排除申请，向国务院关税税则委员会进行统一报送申请排除商品清单。

现将有关工作事项通知如下：

一、申请主体

申请主体为协会/联盟会员、成员及相关行业企事业单位，需要申请排除商品的利益相关方，包括从事相关商品进口、生产或使用的在华企业。

二、可申请排除的范围

可申请排除的范围为我国已公布实施且未停止或未暂停加征关税的商品。第一批包括《国务院关税税则委员会关于对原产于美国 500 亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕5 号）所附《对美加征关税商品清单一》商品，以及《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约 160亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕7 号）所附《对美加征关税商品清单二》商品。第二批包括《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品（第二批）加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕6 号）所附的附件 1-4 商品。以上两批商品不包括汽车及零部件等已停止或已暂停加征关税的商品。

三、申请方式和时间

申请单位请通过中国电源产业网（www.bpsa.org.cn或www.cpsa.com.cn）按要求填报《中国电源行业对美加征关税商品排除申请表》。今年共分2批进行制定公布。第一批可申请排除的商品自 2019 年 5 月 28 日起接受申请，申报截止日期为 2019 年 6 月 28 日。第二批可申请排除的商品自 2019 年 7月 28 日起接受申请，申报截止日期为 2019 年 9 月 18 日。

流程方式：

1、填写排除商品清单申请表 2、协会秘书处汇总排除商品清单 3、报送政府机构 4、国家关税税则委员会审核 5、组织专家、协会、部门的意见 6、按程序制定公布排除清单。

四、申请填报要求

申请主体应根据上述网址关于排除申请的具体说明和要求，完整填报排除申请信息，可以事实和数据说明以下三方面申请理由：

1、寻求商品替代来源面临的困难；

2、加征关税对申请主体造成严重经济损害；

3、加征关税对相关行业造成重大负面结构性影响（包括对行业发展、技术进步、就业、环境保护等方面的影响）或带来严重社会后果。

4、申请主体应对填报信息的真实性负责，经核查发现填报虚假信息的，对相关申请主体所填报排除申请将不予考虑。

5、申请主体填报信息仅限于对美加征关税商品排除工作使用，未经申请主体同意不会向第三方公开，但应政府要求、法律政策需要等原因除外。 

五、排除清单的公布

行业协会/联盟对美加征关税商品排除申报的产品统一报送政府机构后，由国务院关税税则委员会将组织对有效申请逐一进行审核，开展调查研究，听取相关专家、协会、部门的意见，并按程序制定、公布排除清单。

对排除清单内商品，自排除清单实施之日起一年内，不再加征我为反制美 301 措施所加征的关税；具备退还税款条件的，对已加征的关税税款予以退还，相关进口企业应自排除清单公布之日起 6 个月内按规定向海关申请办理。对排除清单公布前已经停止或已暂停加征关税的商品，已加征关税不予退还。

具备退还税款条件的主要有两种情形，一是排除清单按税则税目进行排除的，二是排除清单所列商品为税则税目中的一部分，且海关有条件退税的，如：在税则税目基础上，海关有附加编码。

请有关企业根据自身产品实际情况，对照国务院关税税则委员会公告的附件《商品清单》中产品名称，进行申报。

（国务院关税税则委员会《商品清单》下载地址：http://www.cpsa.com.cn/contents/300/7168.html）。

特此通知。

秘书处联系电话：010-83520995  010-83526510  010-63531554

联系人：张老师 （13601099991）

邮箱：cpsa@cpsa.org.cn; 

中国机电一体化技术应用协会          中国电子节能技术协会

电能系统分会                                电能质量专业委员会

中国电源工业协会                         北京电源行业协会

中国电源产业技术创新联盟             中国微型电动车产业技术创新联盟

 2019年5月27日

中国电源行业对美加征关税商品排除申请表

注：签章后，电子版发送指定邮箱。