原创：龙阙 电池联盟
导读：2019年11月，容百科技、当升科技、长信科技、杭可科技、新宙邦等上市企业相继发布风险提示公告，比克动力深陷债务危机。
11月以来，新能源领域发生了两件大事，一是恒大高调“进军”新能源汽车行业，二是比克遭遇多家上市公司追债。
近日，比克资金链问题持续发酵，多家合作商轮番施压使得比克的资金链更是雪上加霜。
11月7日，宁波容百新能源科技股份有限公司（以下简称“容百科技”）发布公告称，收到比克商业承兑汇票共计7002.84万元，汇票到期日为2019年10月29日。
公告显示，截至公告披露日，对比克应收账款及应收票据合计20766.71万元，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计20640.43万元，存在无法回收风险。
截至公告披露日，容百科技对比克应收票据及应收账款的具体账龄结构与坏账准备计提情况如下：
容百科技表示，考虑到比克实际偿债能力等因素，很可能存在无法按期还款的重大风险。虽然比克提供了原值约2.04亿元的资产作为抵押物，但是因折旧及后续变现等因素，变现价值可能远低于原值。
此外，如果比克不能按期还款，容百科技会将相关抵押物变现，但可能存在抵押变现无法覆盖债务的风险。请投资者关注相应投资风险。
11月7日，北京当升材料科技股份有限公司（以下简称“当升科技”）发布公告称，对比克及其子公司应收账款余额合计达3.79亿元，当前已采取措施加大了对应收账款的催收，但仍存在无法收回的风险。
当升科技表示，截至公告披露日，对深圳比克应收账款为17683.78万元，对郑州比克应收账款为20171.15 万元。
公告显示，当升科技已通过控制发货、上门催收、发送催款函、律师函等多种方式回收了24395.64万元账款，同时已与比克及其子公司实际控制人签署了《债务担保协议》。
此外，由比克及其子公司实际控制人对债务承担连带保证责任担保，已取得与比克签署的《保证合同》，已对比克及其子公司全部生产线采取了诉中财产保全等措施，但应收账款仍存在无法收回的风险。
当升科技表示，公司目前生产经营正常，未对生产经营造成影响。请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。
11月12日，当升科技又发布公告称，在与比克及其子公司购销合作过程中，根据行业以及双方交易习惯，账款实行滚动账期方式支付。
当升科技表示，为保护公司及股东合法权益，及时追讨所欠款项，决定向法院提起诉讼，请求法院判令被告连带偿还拖欠货款及逾期利息。
11月8日，芜湖长信科技股份有限公司（以下简称“长信科技”）就深交所要求说明是否进一步投资比克等问题发布公告称，截止目前共持有比克11.6470%股权。
公告显示，在主营业务方面，长信科技与比克没有任何交集、未受任何影响，不存在对比克的应收应付类款项和票据，未来无进一步投资比克的计划或安排。
11月11日，浙江杭可科技股份有限公司（以下简称“杭可科技”）发布公告称，比克及其子公司欠其应收账款余额合计10626.34万元。
公告显示，截至本公告披露日，杭可科技应收深圳比克余额为1510.98 万元，应收郑州比克余额为9115.36万元。
杭可科技表示，鉴于当前存在回款风险，已对该部分应收账款补充计提坏账准备2220.40万元，补充计提后相关坏账准备为3421.07万元，综合计提比例达32.19%。
公告显示，杭可科技与比克合同执行相关的存货余额合计3022.69万元。杭可科技已对相关存货补充计提存货跌价准备617.09万元，补充计提后相关跌价准备为1109.90 万元，综合计提比例达到36.72%。
杭可科技表示，如果比克的合同不再执行且存货可变现净值下滑，将对不足部分计提存货跌价准备，甚至全额计提存货跌价准备。
此外，杭可科技表示目前生产经营正常，上述风险事项尚未对其生产经营造成影响。请投资者关注相关的投资风险。
11月12日，深圳新宙邦科技股份有限公司（以下称“新宙邦”）发布公告称，自2019年7月起对比克停止销售供货。
公告显示，新宙邦及其子公司对比克的应收账款余额合计3814.47万元。其中诺莱特对比克的应收账款余额合计194.38万元，新宙邦对比克的应收账款余额合计3620.09 万元。
新宙邦表示，已积极采取措施加大了对上述应收账款的催收，但仍存在无法收回的风险。目前生产经营正常，上述事项未对其生产经营造成影响。请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。
11月12日，面对以上公司发布的关于应收账款风险提示性公告，比克发布声明称，对相关合作伙伴带来的压力表示切身理解和诚挚歉意。
比克表示，未能如约付清供应商货款的主要原因是，目前面临着一定的现金流压力，其中主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，并因此波及上游厂商。
目前比克正与两家公司积极磋商，并借助法律手段对涉及债权进行了充分保障。关于众泰汽车约6亿元应收账款，相关诉讼在审理进程中。
此外，为了实现债权，比克还对“众泰股份”的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。永康市人民法院于2019年11月6日对铁牛集团持有的众泰股份6410万股进行了查封。
关于华泰汽车约3亿元应收账款，比克已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。
此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。
比克承诺，基于以上多方担保和保障措施，目前相关债务风险可控，预期上述货款全部或大部分可收回，一旦回款，会向供应商实施兑付。
依比克所言，迫使其陷入债务危机的“罪魁祸首”是众泰汽车。
开创国内纯电动汽车先河的众泰汽车，何以被比克告上法庭了？先来大概了解一下众泰汽车的“前世今生”。
2005年，众泰整车制造工厂正式落成，第一批新车上市。
2006年，众泰联手成都新大地汽车，推出首款车型。
2007年，铁牛集团（众泰母公司）收购江南汽车70%股份。
2009年，众泰汽车进入国家首批新能源车名录，成为国内首家推出纯电乘用车的整车企业，此后启动新能源电动汽车加电站网络建设。
2014年，比克正式与众泰汽车合作，为众泰汽车E200系列新能源汽车提供18650电芯，占其新能源汽车动力电池供货量60%。
2017年，比克为众泰汽车近2万台新能源汽车提供动力电池。
2018年，比克为众泰新能源汽车供货1.89万台，占其新能源汽车比例的60%。
2019年，比克为众泰汽车1100台新能源汽车供货，占比约60.1%。
从数据来看，比克确实承担了众泰汽车大部分动力电池供应。
根据比克与众泰汽车的约定，合作交易正常回款是三月一结，但自2018年下半年起，众泰汽车回款开始出现问题。
5月27日，比克起诉众泰汽车等四家公司，请求查封、扣押或冻结众泰新能源汽车有限公司长沙分公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车共计价值约4183.78万元财产。
但立案后不久，比克又与杭州杰能协商签订《和解协议书》，后者承诺了具体的付款金额和日期，因此比克又进行了撤诉。
9月2日，比克再次向杭州市中级人民法院提起诉讼，并申请财产保全，冻结众泰系四家公司合计4183万元财产。原因是众泰方在协议签订后未履约。诉讼已于9月17日立案。
深度合作五年之久，比克仍不惜诉诸法律也要追回货款，足以表明其坚决的态度，这不禁令人唏嘘。
比克与众泰汽车孰是孰非，暂且不论，但众泰汽车的信誉红灯，终究是要亮一段时间了，短期内怕是很难再找到合适的电池供应商了。
电池业本就是重资产业，电池厂商大部分资产都需投入技术开发与产线建设，现金流的健康主要依赖于新能源汽车产业链的健康发展。
2017年，比克的装机量增速还处于领先地位，甚至超过了同期的宁德时代与比亚迪等今日电池巨头。
2018年，比克也还是全球10大汽车电池生产商中的一员。
2019年，对电池产业而言是不好过的一年，动力电池市场整体表现不佳，装机量断崖式下滑，比亚迪、力神、孚能科技等电池装机都出现了持续下降，而比克只不过是其中较惨的一个而已。
中国的动力电池企业有240多家，到了今年下半年，存活的电池厂家只剩下约100家，缩水近六成。有超过100家电池厂倒闭。
容百科技的一则公告，让自身以及中国第六大动力电池厂商（GGII数据）比克动力都陷入舆论的漩涡之中，投资者在担心的同时不免要问：受比克动力影响的上市公司是不是只有容百科技一家。
11月7日晚间，当升科技发布公告称，公司及子公司对深圳市比克动力电池有限公司司(以下称“深圳比克”)及其子公司郑州比克电池有限公司(以下称“郑州比克”)(以上两公司合称“比克动力”)的应收账款余额合计3.79亿元。公司采取措施加大对上述应收账款的催收，但上述应收账款仍存在无法收回的风险。
天眼查还显示，目前比克动力与中国电器科学研究院股份有限公司、上海杉杉科技有限公司存在买卖合同纠纷，在这2起纠纷中，比克动力均为被告，不过涉案金额未知。中国电器科学研究院股份有限公司是最近上市的中国电研的全称；股权穿透后，天眼查显示，上海杉杉科技有限公司的大股东为上市公司杉杉股份。
牵扯了如此多的上市公司和知名投资机构，比克动力事件的影响不可谓不大，那么比克动力破局的关键在哪呢？或许不再于其自身，而在于另一家上市公司，比克动力主要客户之一的众泰汽车（000982.SZ）。
根据比克动力发布的澄清公告，众泰系企业对其的欠款合计约6.21亿元，于是比克动力向众泰汽车发起了诉讼，该案于8月5日在杭州中院立案，此后双方达成和解协，比克动力撤诉，由于但众泰方面未按协议履约，目前比克动力已再次提起诉讼。
无独有偶，一场“欠薪门”让动力电池上下游企业间的“三角债”浮出水面。“前期劳动仲裁，国能电池拒不执行，现在已经向法院申请强制执行了。”近日，有北京国能电池科技股份有限公司员工反映，公司原定于9月20日发放拖欠员工的工资，但截至目前仍有以售后人员为代表的部分员工没有拿到工资。据国能电池此前说法，“受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。”与此同时，国能电池还面临供应商和服务商的“追债”。天眼查数据显示，仅2019年以来，国能电池就发生了147起法律诉讼。其中，有多家供货商、售后服务站、运输公司以及银行起诉国能电池拖欠货款或借款。
“2016~2018年3年间，动力电池装机量比较大。但2017年国家补贴的门槛提高了，车厂没能及时拿到补贴，也没有给货款，资金压力基本上都压在电池厂身上。
“今年以来，整车厂对我们的账期最长已经达12个月，企业的资金链已经到了断裂的边缘。”深圳一家电池企业负责人无奈地对外透露，“我们现在完全是看‘天’吃饭，但‘天气’难测。”
除电池企业以外，很多上游材料、设备企业负责人也反映，今年回款状况不如往年，账期普遍被拉长，导致公司经营及发展规划都受到了影响。
资金链断条直接带给企业的影响极其严重，而且往往都是一家企业资金链断裂，紧跟着几家企业都出现了危机！由于收不回来款，导致无法付给员工和其他项目资金的周转。
如果说，难回款是成了企业直接倒闭破产的原因，那对于恶性的价格竞争，无疑是压倒许多小企业的最根本原因！恶性价格的竞争会让企业现金流直接降到最低。突遇，难回款这等问题，导致难以承受，伤害了市场，也让自己的企业丧失了应急的能力！
随着新能源汽车补贴的下滑，车企寻求产业链共担成本，大大压缩了电池企业的利润。
最后，由于补贴申请设置“运营里程要求不低于2万公里”的里程要求，延长了车企获取补贴的时间，车企也相应延长了给动力电动企业付款的周期，进一步增加了动力电池企业现金流压力。而几乎所有的新能源商用车都是运营车辆，这意味着，国能电池可能有大部分资金压在客户那里拿不回来，这可能就是国能电池在内部邮件中提及的12亿元应收款项。
除了补贴政策的搅动外，我国动力电池格局正在形成以宁德时代为首的寡头市场。从2018年动力电池出货量占比来看，宁德时代以绝对优势的市场份额领先，比亚迪排在第二，但出货量仅为宁德时代的一半。
尽管如此，宁德时代或许不会在中国市场一家独大。就目前来看，比亚迪还有很大机会与之抗衡。当前，比亚迪正在通过开放战略，扩大在动力电池市场的实力。从另一个角度来看，车企为了防止电池企业“店大欺客”，也不会允许一家动力电池独大的发展，丰田同时选择宁德时代和比亚迪作为供应商就是最好的例子。
但一个不可忽视的趋势是，动力电池市场正在形成一种“马太效应”，随着电池市场的集中度变高，强者正在变得越强。以宁德时代为例，获得资本市场认可后，便有了进一步扩大产能、培养人才、投入研发的根基，与国内数十家主流车企达成合作。
在以乘用车为主战场的同时，宁德时代并没有放弃商用车市场，并表示将继续开发高能量密度、低成本商用车产品，同时继续拓展商用车市场。具备产能、品牌、成本等多方优势的电池巨头必将对规模体量小的企业形成打击。
与此同时，动力电池领域正在涌现一批新的闯入者，这些企业的特征是一批以车企为背景的电池企业，例如长城汽车旗下的蜂巢能源。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬此前向汽车之家表示，虽然当前动力电池市场已经竞争十分激烈了，但是这些依托车企的后进入者并非没有机会。一方面，这些企业有车企支撑产能，更重要的是，新进入者没有历史包袱，更能直接快速切入最先进技术。
他还指出，此前的动力电池企业大多都是从消费类电池市场发展来的，很多企业还没有真正理解什么是车规级电池。而车企旗下的电池企业，从成立开始就是针对汽车设计电池，更清楚汽车需要什么样的电池，这在后续的竞争中会不断凸显优势。
来自新能源汽车补贴退出的外部压力，加之动力电池产业内部的革新与竞争，行业洗牌在所难免，用王子冬的话讲，“大多数电池企业都可以洗洗睡了”。
能够存活下来的锂电企业一定是那些做好准备并具有资金、技术、管理、品牌实力的，而绝非“台风来了猪都会飞”的全面繁荣。
初冬时节，在潍坊瑞驰汽车厂区，物流工人正在辛勤的忙碌着，他们把一辆辆崭新的车辆装车、固定......
原来，这是发往百慕大的一批车，正在紧张忙碌的装车。
▲ 忙碌的物流工作人员
据悉，本批大功率右舵纯电动汽车将经由上海港运往百慕大。近年来潍坊瑞驰汽车深耕国际市场，用自主创新的过硬产品、高质量的服务，叩开国际市场大门。
潍坊瑞驰汽车深得百慕大用户青睐，在当地扎根生长，蓬勃发展，成为潍坊瑞驰汽车在全球市场持续发力的强大引擎。
▲ 右舵国际业务车
随着国家“一带一路”建设加速，潍坊瑞驰汽车品牌影响力不断在东南亚、南亚、非洲、欧美等地区空前增长。自2017年开始，通过整车出口等多种方式，潍坊瑞驰汽车先后出口约旦、尼泊尔、印度尼西亚、百慕大等多个国家和地区。凭借优良的车辆性能、超高性价比，得到了当地民众的喜爱。
▲ 整装待发上海港的物流车
除了潍坊瑞驰汽车产品的“走出去”，公司也加快对外开放步伐，同世界各地客商开展交流合作，积极打造海外“朋友圈”，与多个国家的客商进行沟通交流、共话合作。
▲ 展会上前来洽谈的国际客商
“海纳百川，有容乃大”。潍坊瑞驰汽车将敞开胸怀，以“不拒众流”的开阔胸襟，拥抱世界，以合作共赢理念，共同打造人类命运共同体，为实现中华民族腾飞而奋斗！
日前，山东省委办公厅、省政府办公厅印发《山东省党政机关公务用车管理办法》。要求党政机关带头使用新能源汽车，确保到2020年，除特殊工作要求外，全省党政机关全部配备新能源汽车。
公务用车管理：不得公车私用私车公养
文件中明确，今后党政机关带头使用新能源汽车；对因工作需要，超出规定标准配备公务用车或越野车的，必须按程序报省公务用车主管部门批准。同时，按照预算管理有关规定统筹安排购置经费，购置经费列入公务用车主管部门预算，运行费用列入党政机关部门预算。
同时明确规定不得公车私用、私车公养；提出了建立全省公务用车管理平台；推进标识化、信息化管理，建立公务用车管理台账和统一的公务用车管理信息系统。同时，要求党政机关将公务用车使用管理等情况纳入政务公开范围，强化社会监督；细化了管理部门、使用部门违反公务用车管理规定的14种追责情形。
文件还进一步明确，在编制新能源汽车配备更新计划时，同步编制充电基础设施建设计划，对受场地限制无法建设固定充电桩的，鼓励建设简易充电设备，逐步实现充电基础设施的全覆盖。此外，还将综合考虑党政机关适用车型、价格等因素，积极考察新能源汽车适用车型，协调扩大新能源汽车采购目录范围。建立统计报告和评价考核制度，对各市开展专项督查，大力推进新能源汽车推广应用工作。
国务院也曾下令：党政机关带头使用新能源
1年多前，中共中央办公厅、国务院办公厅就联合印发了《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。越野车不得作为领导干部固定用车。
开发使用新能源车，是中国汽车产业实现弯道超车的重要阵地！是前所未有的重大战略机遇！
2019年10月28日，为期4天的第十七届中国国际社会公共安全博览会（以下简称“安博会”）在深圳会展中心盛大开幕，吸引了国内外超13000位观众，火爆异常。本届安博会以“聚焦安防技术创新，引领AI产业发展”为主题，重点聚焦智慧城市、智慧安防、大数据、人工智能等领域，将为安防行业带来一场饕餮盛宴。
科士达携“数据中心基础设施产品”和“一体化解决方案”重磅亮相，为智能安防保驾护航。
伴随着5G技术的不断落地应用，高效率、大带宽、低时延的优势，给安防保卫、巡逻防控、应急处理等工作开辟了新的技术路径，安防行业越来越往网络化、数字化、信息化发展。
信息的发展离不开海量的数据支持，数据中心的服务器、路由、终端等众多精密设备高效运行，对于机房基础设施的安全性及可靠性的要求非常高。作为行业领先的数据中心关键基础设施整体解决方案提供商，科士达除了提供包括UPS、精密空调、精密配电、蓄电池、机柜及冷通道等数据中心基础设施单产品之外，还根据不同的应用场景，推出了节能高效，灵活部署的IDU、IDM、IDR数据中心一体化解决方案、户外一体化解决方案以及交流远供电源解决方案。
▲科士达户外一体柜
▲科士达隔离电源转化器以及隔离电源发射器
智能时代，谁也抵抗不了大数据信息化的到来，未来，科士达将会持续发挥自己的品牌和产品优势，以高可靠、高稳定性的产品为智慧安防的建设打好基础！
为什么老司机和小姐姐约会的时候，都喜欢走左边呢
？因为牵手方便呀，右手一不小心就牵上小姐姐了（像与下面这样漂亮的小姐姐约会，如果没有走在方便牵手的位置，不得难受死
），话说牵小姐姐的手需要方便，上车也需要方便哟
！
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上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围，更好的满足人机需求。
在校核上下车方便性问题时，应考虑车门立柱的布置、出入通道尺寸的推荐值和侧壁的倾斜度对上下车方便性的影响。
在轿车设计中，考虑上下车方便性，首先应该确定设计中车门立柱的布置是否符合要求，当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可以大大改善入座的方便性。具体可参考下图所示。
下图所示表示了涉及到上下车方便性的两个尺寸。L18是前车门最大开度时下部通道宽度，一般推荐要求L18﹥400mm；L19是后车门最大开度时下部通道宽度，要求L19﹥250mm。
如下表所示，给出了SAEJ1100标准中所示尺寸的推荐要求。
侧壁的倾斜度对上下车的方便性也有很大的影响。如下图所示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为零时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内，入座很费劲；
当K值过大时，下车时也不方便；同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时内部空间利用也不好，影响乘员的头部空间和乘坐舒适性；而且玻璃升降占用车门
轿车的K值一般取100～150mm（视车身高度有所变化），则人的上身只需稍许倾斜即可入座。
门立柱的倾斜度主要是指B柱的倾斜度。下图是某车型B柱的倾斜角α=5°23′。立柱的倾斜角α改善了乘员上下车的方便性。
校核中采用驾驶员门的最大开度为60°，后门最大开度为63°，并在此情况下校核某车型实际上下车方便性。我们可以测得在前车门最大开度时的下部通道宽L18；测得在后车门最大开度时的下部通道宽L19。实测L8为441，L19为334，满足尺寸要求（L18＞400、L19＞250）
如下图所示实际测得XX车型的K=156mm（推荐范围100mm—150mm），尺寸稍大。由于某车型侧围车门完全按参考样车进行设计，能满足上下车方便性的要求。
通过以上的分析，可见某车型的车门立柱、通道宽度和侧壁倾斜度等满足相关规定的要求，某车型的上下车方便性亦满足使用要求。
在现代汽车设计中，虽然常常涉及的紧凑型汽车，但同时需要保证汽车内部空间的宽敞，更不能因车身的紧凑影响进出的方便性，正因为如此，所以在设计过程中要进行周全的考虑，细致协调，既要满足空间要求，又要符合造型需要，更要推敲技术上的可行性。
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