[分析] 卖一辆亏万元，微型电动车如何“脱困”？- 大数跨境

中国电源

2022-03-10

导读：2月14日晚，长城汽车经销商接到厂家通知，要求从15日零时起，停止接收欧拉黑猫、白猫两款车型订单，并撤下展车

2月14日晚，长城汽车经销商接到厂家通知，要求从15日零时起，停止接收欧拉黑猫、白猫两款车型订单，并撤下展车及宣传资料。随后，欧拉官方表示：“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等原因，导致黑猫、白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。为避免给信任欧拉车型的车主带来更多不良购车感受，厂家将协调内部资源以更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”一时间，“黑白猫停产”的消息闹得沸沸扬扬。

2月23日，欧拉品牌CEO董玉东表示，黑猫、白猫车型只是停止接单，并非停产，同时给出了原因：“2022年原材料价格大幅上涨，黑猫单辆亏损超万元。”其实，不仅是黑猫、白猫，其他A00级（微型车）电动汽车也面临类似问题。如何抗住亏损风险、危中寻机，是新能源车企亟待解决的问题。

难以分摊供应链上涨成本

“虽然欧拉品牌有产业链优势，但这款时尚亲民的小车，仍给公司带来巨额亏损。”董玉东指出，截至3月3日，电池级碳酸锂市场综合报价为49.45万元/吨，而2021年初，电池级碳酸锂价格仅为5.3万元/吨左右。与此同时，汽车芯片供应紧张，价格水涨船高，其中部分芯片价格上涨了数十倍。

据了解，欧拉黑猫指导价为6.98万元-8.48万元，白猫指导价为7.18万元-8.88万元。数据显示，欧拉黑猫、白猫上市至今累计销售17.3万辆，在5万元以上A00级市场多次成为单品销售冠军。董玉东坦言：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的环境下，黑猫、白猫订单累计超过2万辆，按当前生产量计算，如果继续接单，预计到2022年下半年才能交付。”

实际上，目前不少A00级电动汽车企业已将成本压到最低，但动力电池原材料、芯片价格上涨超过预期，使其难以像高端车那样有分摊成本上涨的空间。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，在缺芯少电、原材料价格上涨的影响下，车企会优先生产利润更高的车型，A00级车不得不“让路”。

董玉东表示：“我们将积极寻找原材料，争取快速交付。”按照相关规划，欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等车型将于今年上市，其中芭蕾猫预计3月上市，售价15万元-20万元；闪电猫将在第二季度上市，预计售价20万元左右。

溢价能力较弱积分收益大减

中汽协的统计数据显示，2021年，A00级乘用车市场销量达125.3万辆，其中新能源汽车销量88.9万辆，渗透率达71%。据了解，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中短途代步出行需求旺盛，A00级电动汽车瞄准城镇短途出行市场，在新能源汽车下乡活动中扮演了重要角色，成为不少低速电动车更安全、合规的替代者。

2014年-2017年，较高的补贴吸引了不少车企布局A00级电动汽车市场，但随着补贴政策对续航里程要求提高，该市场随即“哑火”。2020年，随着五菱宏光MINI EV大卖，A00级电动汽车再次崛起。据统计，截至2021年12月31日，五菱宏光MINI EV上市后的累计销量突破55万辆，其中2021年销售426452辆，问鼎新能源汽车年度销量冠军。

由此可见，凭借薄利多销的优势，A00级电动汽车占领了不小的市场份额，然而，在供应链成本上涨的情况下，较低的售价却使得车企面临较大的亏损风险。事实上，供应链成本上涨是所有车企都需面对的难题。张翔表示：“为对冲成本上涨压力，保证利润，最直接有效的办法就是涨价。”截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等车企已纷纷上调旗下新能源汽车售价，涨幅在1000元-21088元不等。

但值得注意的是，上述品牌新能源汽车多为中高端车，而A00级电动汽车更多面向低预算、低收入消费者，该消费人群对价格涨幅更为敏感。据了解，在A00级电动汽车中，黑猫、白猫售价已处于高位，若上调价格，则会失去价格亲民的优势，影响其竞争力。

此外，某车企内部人士还向记者坦言：“对不少车企而言，A00级电动汽车主要用于抵消燃油车产生的负积分。”此前，特斯拉等车企通过卖积分收入不菲。但目前新能源汽车正积分售价为500元/分-800元/分，与最高时的3000元/分相比已大幅降低。这意味着A00级电动汽车给车企带来的积分收益已大打折扣。

A00级电动汽车并未丧失优势

乘联会的统计数据显示，今年1月，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、科莱威CLEVER、零跑T03均有不错的销量成绩，分别销售26682辆、9984辆、6198辆、6007辆。一方面是巨大的市场需求，另一方面是车企“卖一辆亏万元”的现实。在供应链成本上涨的情况下，黑猫、白猫遇到的困难是A00级电动汽车都面临的共同挑战。那么，为解决困难，A00级电动汽车是否会被车企边缘化？

受访人士均认为，即使缺芯少电、供应链成本上涨，也不意味着A00级电动汽车会丧失优势。“A00级是重要市场，并非是过渡，且目前A级（紧凑型车，包括A0/A00级）电动汽车尚未达到应有的水平。”乘联会秘书长崔东树认为，A00级电动汽车直接涨价不现实，易引发消费者反感，建议车企在现有产品的基础上进行技术升级，从而提价。业内人士也认为，如何协调资源、抗住亏损风险，并合理布局产品战略，是亟待新能源车企解决的问题。

平安证券分析指出，2022年新能源汽车增长格局将生变，从新能源汽车细分市场来看，A00级市场的新能源汽车渗透基本完成，市场体量或趋于稳定，增速将放缓。随着新能源车型导入放量，A0级（小型车）市场的新能源汽车渗透率有望进一步提升。

“15万元-20万元插电混动车型将迎来增量。”崔东树认为。张翔也表示：“除A00级外，未来A级车市场或售价15万左右的电动汽车将迎来较快增长，该细分市场与普通工薪阶层的购买力匹配，且容量大，未来将有很大增量。”（中国能源报/实习记者：杨梓）