近日，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车。事实上，一周前以德国为首的多个国家还公开反对这一计划，如今，各国又在一夜之间达成共识，这背后是什么原因呢？
6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。
拥有欧洲第一大汽车市场的老牌燃油车强国德国，也对结果表示欢迎。但是6月21日，德国还是强硬反对这项法案的代表国家之一。为何这些以德国为首、一直持反对态度的国家一起在会议上改了主意。究其原因，是多方妥协的结果。
国家新能源汽车技术创新中心主任 原诚寅：欧盟留了几个妥协点，未来像混合动力、新型燃料的方案，都有可能要列入允许的范围内的，后续有更多的细节需要在各国之间博弈，各国都会根据自己的产业基础和经济形势，提出一些细节要求。
尽管欧盟在国家层面达成初步共识，但作为直接利益关联方的车企和业界人士却各有看法，欧洲新能源汽车产业的发展会受到阻碍吗？
面对欧盟2035年禁售燃油车的计划，德国和法国的汽车行业协会双双持反对意见。欧洲汽车供应商联合会预计，到 2040 年，欧盟汽车供应商可能被迫削减 50 万个工作岗位。另外，德国汽车工业协会则担忧配套设施如充电桩的铺设速度跟不上欧盟的计划。
数据显示，根据欧盟交通领域的减排目标，到2030年，欧盟境内需要约680万个公共充电桩，而目前欧盟境内只有37.4万个公共充电桩。与此同时，2017年至2021年间，欧盟电动汽车的销量增长了10倍，但是公共充电桩的数量却仅增长2.5倍。
无论车企和行业决心如何，欧洲市场对燃油车的淘汰已经显现。数据显示，今年5月，德国纯电动汽车销量为29182辆，同比增长9%。法国纯电动汽车销量为15247辆，同比增长38%；作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威5月的电动汽车市场份额已达85%。
在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。今年1至5月，新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。中国车企已率先拥抱这场汽车产业变革。
中国车企在加快布局新能源汽车。今年4月，比亚迪宣布，已于3月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。5月，长城汽车旗下的长征汽车宣布6月5日起全面停产燃油车。
数据显示，截至目前，中国有超53万家新能源汽车相关企业。其中，近三年来（2019-2021），新增企业注册数量近28万家，年度增速为44.3%，与此同时，被注销的新能源汽车相关企业也达到了约3.6万家。
国家新能源汽车技术创新中心主任 原诚寅：在这个过程中我们的车企，也会逐步进入到洗牌和淘汰的过程，不断聚合和调整，说明中国新能源汽车这个产业进入了一个良好的发展的生态体系。
目前，已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型。数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。（央视财经 张艺菲）
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