2019年11月，"云路先锋·感动交投2019年度人物"评选活动启动，通过各单位积极推荐，评委会从58名推荐人选中确定了15名候选人进入网络投票环节。
投票结束后，评委会将参考网络投票情况最终推选出10名“云路先锋·感动交投2019年度人物”。
谁是你心中的“云路先锋·感动交投2019年度人物”？请在下方投票栏，投上您宝贵的一票。
投票截止时间为3月25日15:00
（排序不分先后，可多选）
梁 宏 斌
（上下滑动下方文字就可以看啦！下同）
梁宏斌，男，中共党员，2017年12月至今在云南交投集团云岭建设有限公司腾猴高速公路第二标段总承包部任安全副经理。
“要不是总包部领导及时救援，我和肚里的孩子还不知道会怎么样，你是我们的救命恩人啊！”
2019年12月6日上午，在腾冲市光明路上绮罗社区栗树园小区161号出租屋里，28岁的临产孕妇谭丽华一眼就看出了前来看望自己的是腾猴高速总包部的梁宏斌，她和爱人曾铮不停地对梁宏斌说着感激的话。这是怎么一回事？让我们把镜头回闪到2019年7月9日至11日腾冲市猴桥镇那场历史罕见的洪灾中……
进入6月初到7月，猴桥地区雨量开始明显增大，总包部与当地气象部门紧密联系，从气象部门每天提供的气象资料上可以看出，当地降雨量不断增加，短时会有强降水，政府部门也曾多次发出暴雨预警，梁宏斌心中不免为项目沿线驻地的劳务队（农民工）担心起来。
“不行，一定得让他们撤出工地”梁宏斌下了决心。7月8日，梁宏斌按日程安排照例到工地巡查，天上一直下着雨，他想起政府部门的灾害预警，不停给小中寨隧道到槟榔江大桥路段的劳务队负责人做工作，要求他们撤出工地到猴桥镇暂避一时。此时猴桥镇的情况已经不容乐观，也不同程度地出现了灾情。离总包部最近，通往口岸的省道蜜蜂洞路段发生了泥石流，道路基本冲毁，交通部门正在保通，交警开始对道路实施交通管制。
“领导，不用怕，这点雨不算什么，我们在这里已经两年多了，从来没有出过事，今年也一样，不会有事的”。
“梁总，你叫我们撤，往哪儿撤啊，到镇上不得花钱住店吃饭嘛，我们挣点钱不容易，住宾馆哪会舍得”。
“工友们，大家听我说，今年天气变化大，这两天会有大暴雨，我们驻地到处是高山和箐沟，容易发生泥石流，很危险，再看看我们住的房子，结构简单，完全抵挡不住大的灾难，如果命都保不住了，再多钱也没有用，大家还是先撤出去，等天气好转了我们再回来，这样好吗？”梁宏斌提高了嗓子使劲地对在场的工友说。
梁宏斌要求各劳务队负责人要带头。经反复做工作，大部分工友答应撤出去，他们被安置在猴桥镇几家宾馆里。
梁宏斌带着满身的疲惫回到了总包部，想起两家劳务队的工友还没有撤出来，他的心忐忑不安，当晚他久久不能入睡，四周不断在下雨，雨点好像就打在自己心上难受。
半夜三点，雨量突然增大，雨点打在屋顶啪啪作响，落在院子里，溅起很高的水珠，天空不时还传来雷声，闪电把房子都照得白花花的。“这样大的雨水十有八九一定会发生灾情”，想起那些还在山中的工友，梁宏斌拿起手机拨打劳务队负责人的电话，听到的只是“你呼叫的用户暂时无法接通，请稍后再拨”。他试了几次都是一样。梁宏斌心里更着急了。
“一定是发生灾情了”。他睡不着，干脆坐起来，等到天亮。
天刚亮明，梁宏斌就叫上驾驶员小李，沿槟榔江往特大桥方向前进，此时天还下着雨，只是雨量没有夜里大，他们的车艰难地前进在泥泞的槟路上。一路上有零星的小坍方发生，梁宏斌指挥小李小心地绕开坍方往前走。较大的坍方发生在江对岸，巨大的落石滚落到江中,山谷里连续传来轰隆隆的声音，让人听了毛骨悚然。
他们的车好不容易挪到了槟榔江特大桥工地，看到几名工人，一打听才知道昨晚这场大雨导致大桥通往前面的施工便道塌方了，一台机械还被冲入了槟榔江，两名抢险的工人受伤。梁宏斌查看了现场，车子再往前走已经不可能了，他当即安排驾驶员把这两名受伤的工人送往猴桥镇医院治疗，他留下来寻找其他人员。梁宏斌急切地打听江对面那两个施工队的情况，得知他们听从自己的劝告，于昨天就撤离了现场，要不然在这场暴雨中后果不堪设想。梁宏斌在大桥这边看着对面满目疮痍的工地，回想起那些工友，他觉得背上阵阵发凉。
雨量稍小了些，但前面路已被冲毁，梁宏斌想再往前走困难很大，他利用大桥工地对讲机与山里的那些没有撤出的劳务队了解情况，得知昨夜的大雨中没有一个工友受伤，但大家吃的已经不太多，坚持不了多久，梁宏斌要求他们还是尽快撤出来，他说，“只要撤到镇上就安全了，总包部会负责大家生活的”。
布置完撤离的事，梁宏斌独自一人往回走，他想尽快回到总包部与班子成员研究怎样帮助工友撤离的事。
回到4号拌合站，梁宏斌看到他们早上走过的小河河水还不是很大，但此时小河开始猛涨水，洪水裹挟着木头、石块、树枝堆积在拌合站，原来道路上的小桥已经看不见位置，站内几辆罐车有被冲走的危险，梁宏斌大声叫来驾驶员赶紧将罐车开走，不到1分钟，洪水已经齐腰身，流速很快，梁宏斌站在水中打了几个趔趄，差点被冲走，情急中他爬上最后一辆罐车，快速离开拌合场。他回头一看，洪水已经冲进办公楼一楼，屋里墙壁被石块和木棒撞击，发出沉闷的响声。
梁宏斌看到拌合站工人已经撤出，他顾不上道路随时发生塌方和被落石砸伤的危险，只想尽快赶回总包部。
从汇总的情况看，昨晚猴桥镇持续降暴雨引发山洪和泥石流，造成腾猴高速第二合同段总承包部的施工便道（槟路）、进场路、施工现场多处发生山体滑坡、塌方，泥石流造成涵洞、河道堵塞，工人驻地、钢筋加工场、隧道应急物资仓库等损失严重，多台施工机械被泥石流冲入槟榔江，沿线4个农民工驻地还有200多名工友被困山中，能否将他们撤到安全地方，4号拌合站这条河道是个最大的障碍，情况很危急……
“我是管安全工作的，我去重灾区”。班子会上梁宏斌第一个站了出来，他说，“我是党员，就该在最危险的地方”。“我也去，我也去”，看着梁宏斌站出来，技术质量部部长余铮和各部门的负责人也都纷纷站出来，表示到最危险的地方去，余铮还要求将他分在梁宏斌一组，共同抢险救灾。
总包部做了分工，鲍副总经理带一队人负责小中寨到葫芦口8公里路段，梁宏斌带队负责4号拌合站到槟榔江路段。任务只有一个那就是想方设法救人。有一名副总经理留在总包部专门处理撤离出来的工友吃住问题。
下午一点，大家按分工分别行动，梁宏斌带上余铮一行六人，准备了锄头、铲子、安全带、救援绳和对讲机，开着皮卡车向重灾区槟榔江特大桥方向前进。这条道路（槟路）是施工单位和槟榔江电站共用的一条生产、生活用的简易公路，车子离开总包部不过3公里，就在沙家坝村，大家看到通往前面的路塌方了，车子是走不了。梁宏斌对大家说，“车走不了，大家就走路吧，时间不等人”，他意识到前面的路也不一定好走，救援力量不够，他边走边通知附近另一家劳务单位前来支援。
梁宏斌带着队友徒步走公路，沿途有6个塌方，走不过去他们就爬山绕过去，此时天上还下着雨，爬山也不是一件容易的事，山很陡，湿滑，人站也站不住，有的队友摔倒了又爬起，弄得满身是泥，梁宏斌手也被多处划伤，可大家没有叫苦，只想尽快赶到救援地点。经过三个多小时的努力，他们于下午4点赶到4号拌合站位置。
4号拌合站地势低洼，这里四面环山，紧靠槟路，因施工单位找不到比这里更合适的地方，就在此地经过平整建起了能供应附近工程的水泥混凝土拌合站，拌合站院子中间是一条小河，穿路而过，流入槟榔江，这两年就是雨季，流水量也不大，施工单位用直径1米的几根涵管搭建起涵管桥，方便运输和出行。这次暴雨，导致上游发生泥石流，小河猛涨水，带来的木棒、树枝和大量的沙石堵塞了涵管，洪水翻过涵管冲进了拌合站院子，形成两股水道，流速非常快，把办公楼夹在了中间。梁宏斌用3米多长的一根杆子试试水深，低洼的地方差不多一米多，最浅的也差不多有一米，很难过去。
怎么办？ “用一把长竹梯架起浮桥过去”。现场有人提议。“不行，水流急了”，梁宏斌说。而且哪里能找到这样长的梯子，即便找来梯子也容易被洪水冲走或扭曲。“用绳索搭建救援通道”，梁宏斌想到这个方法，他将绳子一头拴在自己腰间，另一头让余铮他们固定在拌合站的一根钢管上，自己一步一步地向前走。
这条河道差不多10米宽，梁宏斌小心翼翼地向前迈着腿，渐渐他的大半个身子就被洪水淹没了。洪水流速快还有点凉，梁宏斌只觉得被洪水冲下来的石块打在脚上一阵生疼，拉紧绳子的余铮他们只能一点一点的松手，好不容易梁宏斌到了对面的办公楼，他将绳子固定，后面的同事也效仿他趟过了这条河道。
这条河道是过来了，可更大的困难又摆在前面，原拌合站内涵管桥的地方才是洪水主流，河道宽，水流更急，用刚才的方法显然是不行。下午5点多钟的时候已经有少数民工从山里撤了出来，他们来到了拌合站，看到这样大的洪水挡住去路，大家都有点绝望。
看到对面有人，这倒提醒了梁红斌，他说“用抛绳搭建救援通道”。大家说这个方法可以试一试。抛绳这是力气活，梁宏斌大声叫着并打手势让对面的人明白他的意思，天下着雨，洪水声又大，费了好大劲对面的人才知道他的意思。梁宏斌将救援绳一头固定在拌合站河边的一棵树上，另一头盘成两圈，他和一名同事各持一圈。一、二、三两人同时用力将绳子抛到了对面，对面的工友连忙将绳子固定在拌合楼钢柱上，搭建起了这条救援通道。
梁宏斌检查了绳子，确信安全后他系好身上的安全带，并扣在救援绳上开始渡河，由于水流太急，他几次差点被冲倒，同事们都为他捏了把汗。
过了河，梁宏斌安慰在场的农民工兄弟让他们不要慌不要乱，他说，“我们就是来接大家的，按秩序排好”。他让后续过河的同事对在场的人逐一登记，并安排两人负责护送1个工友，来来回回将农民工安全护送渡过了这条急流。从9号到11号连续3天，梁宏斌他们就用这样的方法将撤出山来的241名工友安全送达目的地，无一人受伤和失联。
由于连续几天都浸泡在泥水里，梁宏斌的双脚发白浮肿，尤其到了11号，双脚风湿钻心地疼痛，下床穿衣都困难，但想起还有工友需要救助，他咬牙忍住，没叫一声疼，一声痛，到现场照样第一个趟入水中……
“泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁，我却知道你为了谁……”
在众多获救的农民工中勇曾劳务公司的曾铮一家最为刻骨铭心，要不是梁宏斌带人前去援救，他们一家还不知道会发生什么事。
今年29岁的曾铮是这家劳务公司的负责人，管着几十个工人，在腾猴高速公路负责桥梁桩基开挖，支砌挡墙的活计，他的工地离总包部不过9公里，平时也就是半个多小时的时间就能赶到。曾铮8号也接到了撤离工地通知，但他不仅要照看工地，老婆谭丽华已是有五个月身孕，行动不方便，况且膝下还带着一个3岁的女儿，走起来也不容易。曾铮动员工人先撤离，8号走了一批，9号又走了一批，到10号工地已经没剩几个人了。他想，没有这样夸张吧，这两年都是平安度过，今年也不会例外，他和老婆商量，他们一家就不走了。
雨一直持续地下着，到了10号，他们驻地周围开始发生塌方，一开始只是零星的几个点，离他们也有两三百米，后来塌方越来越多，越来越近，最近的塌方离他们的住房只有6米多远。
“走，还是不走？”两口子犯起的嘀咕。“走，往哪儿走，到处都是塌方，不走，危险更大，况且家里已经没有吃的了，工地上没电没手机信号”。等到他们下决心走已是11号了。
“走吧”，他们回头不舍地看了看自家的工棚。曾铮抱着女儿，搀扶着怀孕的妻子，没带什么东西就上路了。还没走多远就遇到塌方，没办法只能爬山绕过去，这一路走一路爬山，5公里路竟走了7个多小时，到达拌合站已经很晚了。
又饿又累的一家人好不容易来到了拌合站，看到这里的洪水又挡住了去路。“这可怎么办啊”！谭丽华一屁股坐在地上。
拌合站已经聚集了很多人，总包部的领导也在不停地帮助大家渡河，这给谭丽华带来了生的希望，但看着湍急的洪水，她却打起了退堂鼓，她不敢下水。“老公，我怕，咱们还是返回去吧，” 她下意识地摸了摸鼓起的肚子。看着爱人害怕的样子，曾铮也六神无主，他看看女儿和爱人，犹豫了一下，“好，这河咱们不过了，返回去吧”，曾铮安慰着妻子。
这家人犹豫不决的样子引起了梁宏斌的注意，他走到曾铮旁边问明情况，看到他们惊慌无助的样子，鼓励谭丽华说，“别怕，有我们呢，过了河就安全了，你不为别人也要为肚里的孩子着想，来吧，我负责护送你过河”。听了梁宏斌的话，再看看曾铮，谭丽华信任地点了点头，同意过河。
梁宏斌安排同事先将孩子和曾铮护送过去，他和另一名同事一人一只手将谭丽华的胳膊扣住，后面还有一个同事保护着，一步一步的往河中心走，谭丽华怕水，在河中不住的发抖，梁宏斌鼓励她说别看眼前的水，看对岸。到了河水最急的地方，谭丽华打了一个趔趄，被梁宏斌一把拉起。就这样，谭丽华被安全地护送过了河。
过了河，看到老公和女儿安然无恙，谭丽华心情激动，顾不上挺着大肚子的羞涩，一个劲地说，“谢谢领导，你是我们一家的恩人啊！要不是你们，我和肚里的孩子不知道会怎么样”。这才有了本文开头的那一幕。
勇曾公司是一家私营家族式企业，曾铮的父亲曾志勇也在腾猴高速另一个施工点作业，9号那天他到猴桥镇买施工材料，因道路塌方被困在镇里。10号他听说总包部鲍副总已经带队打通了小中寨到葫芦口的公路，他连忙往回赶，工地上只有老伴一人，他实在放心不下。走了不到几公里，前面又塌方了，他只得步行，到家时，老伴正在焦急等候。“老伴，我以为见不到你了”！两人百感交集。工地没有吃的，手机也无信号，也不知道儿子一家出去了没有，当晚，山谷中只有他们两人度过了不安的一夜。
11号，老俩口也决定撤离工地，原打算沿头天他走过的路到猴桥镇，但路程太远太绕，他们选择了从槟榔江大桥方向走到总包部，不想历尽千辛万苦来到了拌合站又被这里的洪水挡住了去路，心想“怎么这样倒霉呀”。看到有人在护送工人过河时他们心也渐渐的平定下来。当打听到他的儿子儿媳一家已经被梁宏斌他们安全护送过了河，曾志勇激动地说“真是太感谢了，你们是我一家的救命恩人啊”！
12月6日，我们在总包部意外的遇到了前来办事的曾志勇，他指着宣传栏上一张梁宏斌当时救援的照片说，“就是他，他是好人啊，要不是他，我和孩子一家不知道会怎么样”。
提起梁宏斌，小中寨隧道出口的劳务队也无不伸出大拇指夸他。90多人的劳务队有一排工棚就靠山而建，8号那天，梁宏斌安排安全员杨光辉做撤离的动员工作，大伙都不愿撤走，梁宏斌只得亲自出马，强行要求当天撤走，9号凌晨的大雨中后山垮塌，将工棚冲毁，90多人因撤离及时，全都安然无恙。事后，劳务队的负责人说，“要不是梁总强行要求，我的施工队就完了”。
从7月9号到11号3天，困在山中的工友已经被安全撤出来，但这么多人的吃住是一个大问题，因通往猴桥镇的公路已经中断，手机信号中断，总包部有限的食物也经不住那么多人吃，很快出现了食物供应危机。灾情发生后，梁宏斌曾向昆明的大本营云岭建设公司科技有限公司作了汇报，接到情况报告的方副总经理中断了在省委党校学习，及时赶往猴桥镇，无奈猴桥镇通往总包部的道路中断，他一方面指挥积极救援，一方面应地方政府的要求，调来总包部的机器设备参与蜜蜂洞路段的抢险救灾，以最快的速度打通公路，恢复交通，云岭建设公司也及时拨付160万元，用于紧急救援之用，就在困难时刻，住在附近的部队得知情况后送来了食品，经过协调，附近的小学校也同意安置这些工友。梁宏斌说，“有了部队和地方的支援，我们的救援劲头更足了”。
洪水无情，人间有爱。在这场大灾难面前，梁宏斌用他的担当、勇敢、无畏和坚守，不抛弃不放弃，为社会展现了一个当代共产党员的风采。
如果说梁宏斌救人只一个意外事件的话，那在10几年的业绩足以说明这并不是一时的冲动，他曾被评为“优秀监理工程师”。云南交投“安全生产工作先进个人”，“云南腾猴高速公路建设指挥部2018年度“安康杯”安全生产竞赛中，荣获一等奖等荣誉。
梁宏斌在工地管安全那是出了名的“恶人”。他每天上工地，眼睛总盯着工人的安全帽、安全绳、手套，就连工人系的鞋带他都要看看。他常给桩基施工的工人讲道理，“一个人在离地面几十米的地方施工，洞口掉下的一颗石子都会将安全帽击穿，弄不好就掉了命”。进隧道他重点要看的就是掌子面的支撑，安全逃生管摆放的位置和二衬距离。有一次一家施工单位借口说要准备仰拱作业，逃生管道无法安装，梁宏斌严肃的批评了施工点负责人，并一直守在现场，不安装好逃生管道他不离开隧道，施工单位看不安装逃生管道梁总是不会放过他们，只好停下其他工作，专心把逃生管道安装好。梁宏斌说，“隧道一旦发生险情，管道逃生就是最有效的方式，多一道安全措施，就多一分生的希望”。
桥梁的边跨作业是很粗放的方式，不少施工单位嫌麻烦，不想投入，工人高空作业危险重重。有一次梁宏斌在检查工作中发现，一座30多米高的桥梁上，边跨没设围栏留有一个缺口，还有人在施工，缺口下也有好几个工人在地面干活。梁宏斌看到后大声制止工人停止作业，要求立即将缺口封上，刚把缺口堵上，工人不慎将一块钢板弄掉，重重砸在缺口上，要不是缺口已经封上，必定发生重大安全事故。梁宏斌认为，“安全工作重在防范，只有大家的安全意识提高了，措施到位了，事故是可以避免和减小的损失的”。
李 洪 江
他以路为业、以所为家，他衣着简朴、行走如风，他不善言辞，却秉守初心，工作起来一丝不苟。他凭借着对公路养护事业的执着追求，默默地与水麻高速“较劲”了10年，用青春与汗水守护着水麻高速。
他不是别人，就是云南交投集团云岭建设有限公司昭通养护项目部副经理李洪江，工作中同事们都称他为“乌蒙养路第一人”，生活中他被大家亲切的称呼“大江哥”。先后获得过省交投集团先进个人、应急抢险先进个人、省总工会“好丈夫”等称号。
G85渝昆高速水富至麻柳湾段，全长135.345km，地处沟壑纵横、峰峦叠嶂的乌蒙山区，弯多坡长、断裂带、断层构造物众多，滑坡、崩塌、危岩、落石等灾害时有发生，雨季水毁严重、冬季冰雪灾害频发，高速公路养护施工难度大、危险性高。
水富养护所是全公司最远的一个养护所，也是环境最恶劣的养护所，李洪江是第一批到昭通养护项目部工作的人，自2009年到水富养护所工作至今10年有余，先后经历了大大小小6000多次应急抢险，用他的话说，水麻高速的养护工作可谓是“天天在应急、时时在抢险”。
凭借经年累月的工作历练，如今的李洪江俨然成为了水麻高速的“活地图”，哪里路况不好，哪里灾害多发，哪里应急抢险难度大……他早已谙熟于胸。他知道养护工作雪天该干啥、雨天该干啥，对阶段性的重点任务能够提前布置，对可能发生的问题也能够提前防范。
2019年8月2日凌晨5时05分，受长时间持续强降雨影响，水麻高速公路K342+450发生山体垮塌，导致该路段上、下行线通行条件受阻，造成交通中断。李洪江凭着十年的摸索和积累，第一时间立即启动自然灾害应急抢险预案，亲自赶赴现场进行勘察，掌握初步情况，组织在受损路段设置警示标志牌，并及时与管理处、交警、路政等部门进行沟通，采取对上行线K342+300、下行线K352+500处进行临时交通管制措施。与此同时，他立即组织应急保通队伍调动应急机械设备、车辆、人员和物资第一时间到达现场。经现场人员观察，边坡无落石，情况较稳定，在坍塌路段设置观察哨人员，进行实时监控，并开始对上、下行线进行清理工作。经2个多小时的奋力抢修，上午7时16分，水麻高速公路上、下行线硬路肩及行车道落石和泥石流清理完毕，破除占用超车道的巨石，对现场滞留车辆进行间断性放行。李洪江带头在现场争分夺秒的奋力抢修，有条不紊的组织安排工作。这些，得益于他善于思考、勤于分析、勇于摸索的良好习惯，更源于他对水麻高速的深厚感情。
李洪江话不多，但讲起他与水麻高速那么艰难危险的抢险故事，却两眼放光，如数家珍，他说：“每次抢通，恢复通车，看到同事们脸上满意的笑容，我是幸福的；但看到身上，被汗水淋湿又疲惫着微笑的同事，我又很心疼” 。李洪江就这样，凭着党性、凭着责任，日复一日，年复一年地坚守在水麻高速上，主动担当，精心养护，积极地应对着每一次抢险救援，再危险的养护抢险他都冲在最前面。正因为工作危险性高，李洪江每天下班后第一件事情就是给家人报平安。
公路养护抢险工作除了施工困难，更难的是面对社会舆论的压力，很多过往司乘人员不理解，认为道路施工、处治自然灾害造成拥堵耽误了自己的时间、有时直接就对施工人员破口大骂、更有其者还会动手打人。遇到这种情况他也只是一边做好解释工作、一边加快处治速度、尽快让道路恢复通畅。
后来听人说起李洪江为什么总带着帽子，才知道因为长期坚守水麻一线，全年不分昼夜应急抢险，头发已经所剩无几......
“养护所是我家”，这句话对别人来说可能只是一句口号，但是对李洪江来说，养护所却真的是他心中最为挂念的“第二个家”。李洪江是红河石屏人，每逢节假日是保通压力最大的时候，每当遇到春节、中秋节这种举家团圆的日子，李洪江总是主动值班，把自己回家探亲的机会留给同事。工作至今10年间，他只回家过了一次春节。家里上有80多岁的父母，下有还在上学的两个孩子，然而他全部的精力都投入到养护工作中，再加上离家1000多公里的距离，回家可谓是一种奢求，家庭的重担全部压在妻子一人身上，妻子张金荣为了照顾家庭，毅然辞去了工作，在老家照顾年迈的父母和年幼的孩子，直到2015年才到水富全家团聚。看着父母一天天的老去，他总是觉得自己做得还不够好，不能陪伴在父母身边。
当有人夸奖他：“工作干的这么好，你真行啊！”，他总是笑笑说：“工作是应该做的，就是亏欠家人多了点，我父母也是公路人，他们总会理解我的吧！”
有人曾问他：“干你们这一行真的很辛苦，见你白天在路上巡查，晚上在办公室写资料，一年四季有做不完的事情。”他就笑笑认真回答：“还好，我只是在做我的本职工作，不觉得有多辛苦。真正辛苦的是那些养护工人们。每次看到他们顶着寒风撒布融雪剂、维护安全锥筒；酷暑中修补坑槽、裂缝;冒着大雨对水毁边坡做交通维护等画面，都让我既心酸又很欣慰。心酸的是他们的不容易，欣慰的是司乘人员的安全有了保障。”
李洪江把个人生活的小家让位于公路养护这个大“家”，用自己的实际行动诠释了一块公路铺路石的精神品质。
2019年国务院宣布启动全国高速公路联网收费，取消省界主线收费站工作。水麻高速公路水富收费站位于云南、四川两省边界，作为云南最为重要的省级道路收费站，也即将进入拆迁、改建的施工中。2019年8月，水富收费站拆迁及改建工程正式启动。由于时间紧、任务重（于2019年12月20日前必须完工），李洪江从征地拆迁开始，每项工作都事必躬亲。由于收费站改建工作工程量大，特别是需要订制钢箱梁，为保障钢箱梁制作工艺、质量符合设计规范，他亲自带领工程试验、材料人员多次到四川什邡钢箱梁厂区进行现场查看，并做好相关数据检测工作，确保预制钢箱梁达到设计要求。该工程由于需要新增ABCD四个匝道，以连通新建的收费站。其中D匝道是最为困难的，面临着大量石方开挖，桥台墩柱挖孔及浇筑工作。他天天起早摸黑忙碌于各施工点，破除石方的机械少了，就及时要求增加机械，场地上机械多了，由于处于交叉作业，安全隐患较大，他又亲自指挥机械施工作业，确保安全作业。由于桥墩浇筑需要大量的混泥土，而水富县境内混泥土厂家仅3家，存在供应补足的情况，他又到处奔波去宜宾及附近地区选厂，以确保混泥土的及时供应。混泥土浇筑一般是在晚上进行，为保证质量，他带领试验人员彻夜坚守在浇筑现场，以确保工程质量。他与时间赛跑，和自己赛跑，和困难赛跑。亲自与地方交警、路政等职能部门机构协调施工当中存在的问题、困难。做好保通工作。为了取消省界收费站工作，他带领项目部各科室负责人，从对接业主。监理设计院対施工现场存在的问题进行协调,在应急抢险过程中带领养护所各位职工冲锋在前，制定相应的应急预案，分工合作：打通了一条条生命线,在整个抢险救援中饭也吃不上，交通正常了才顾得上吃口饭，在他的带领下各位职工心往一处想，劲往一处使。
在项目的大家庭中，他一直是位好大哥，好家长。李洪江经常说，作为一位老同志，自己首先要起好头，带好队，要给年轻的同志做示范。由于养路工人工作苦、环境差，由于工作的原因加之大家离家也比较远，每年回去的次数屈指可数，李洪江对这些事情都看在眼里，每到节假日，如没有特殊情况，他首先想到的是让他的团队轮流回家去看看他们的父母和家里的孩子，而他会主动留下来，在工地组织施工、推进生产。他经常和同事们交心谈心，吃住一起，为他们排忧解难，为年轻同志规划职业，大家都亲切地称他“大江哥”。
在公司组织的以“传递正能量·树立新标杆”为主题的弘扬创新精神、企业家精神、工匠精神活动中，李洪江为年轻人上了一堂课，讲的全都是他多年来在水麻日常养护、应急抢险的工作经验。当我们让他多说一点自己的故事的时候，他却说：“机会难得，我想把我这么多年养护水麻高速的经验告诉大家，我自己的事以后再说”。他总是那么谦逊，自己的事情总是放在最后一位，对同事们的关心却是无微不至。
项目部上水富所负责人徐文武的媳妇生病了，10多天来他都未能去医院照顾一下，只是在工作之余才抽出时间，给生病住院的媳妇打个电话，问候和了解一下病情，作为丈夫他满怀愧疚及自责，李洪江看徐文武每天愁容满面就关心问是不是发生什么事了，了解事情原因后他说：“家里有事就快回去把，工地上有我们呢”；李洪江得知项目部技术负责人王春华岳母病危的时候，说到：“亲人病得那么严重，你就去看看，尽尽孝，这里的工作你不要担心，有我们这些兄弟在，你就放心去吧”。一句句“有我们在”,“你放心去吧”都是李洪江大家长对项目大家庭的担当，是对兄弟们的关心关怀。
在短短几个月的施工过程中，李洪江带领全体参建职工不辞辛劳，抛小家顾大家，顶严寒、冒风雨，起早贪黑的奔波在施工现场，不知挥洒了多少辛酸与汗水。但问到他这份工作辛不辛苦时，他却回到：“干一行爱一行，虽然面临着这样那样的挑战，但是我不会怕，我的团队不会怕，我们会一直坚守在岗位，保道路通途......”李洪江的话中承载着10年的奉献与艰辛，平凡的岗位，不平凡的付出，凭的是一种精神，靠的是一种信念。李洪江的坚守，沉淀着被冬季冰雪磨砺的厚度，沉淀着被雨季暴雨侵袭的重量，也用青春和汗水践行了一个养护人的忠诚与誓言。
王 江 华
金沙江畔筑路忙
王江华，男，1977年6月出生，汉族，2004年7月毕业于云南交通职业技术学院公路与桥梁专业，2018年分别被云南省交通厅和云南交投集团评为“先进个人”，2019年11月加入中国共产党，现任大理至永胜高速公路二期2合同段项目经理部副经理兼三工区工区长。
在15年的公路建设工作中，王江华理论基础扎实，公路工程施工经验丰富。他经常深入班组，深入当地政府部门及群众，调查研究，积极思考，不断研究新时期组织工作的新思路，并总结创新，形成一套较为完善的工作方法，在大永高速公路二期2合同段三工区取得了较好的效果。
大永高速二期2合同段三工区，施工里程长20.044千米，桥隧比68%，桥梁单幅共36座434跨、隧道单洞长14千米，施工任务重，重难点工程多，为确实完成指挥部、公司下达的任务，根据工区技术管理新员工较多的短板问题，结合工程建设每个施工阶段的技术需要，利用公司“师带徒”的制度，首先，对工区的公路工程测量技术、试验、质检、计价及变更、材料管理、财务及CAD画图等日常管理进行分块培训，在进场征地期间，利用晚上8点至10点两个小时时间，对工区相关技术管理人员进行集中培训，每培训完成一个课目，并组织进行测试考核，并根据测试结果进行定岗定职，同时结合公司相关工资套改工资制度进进定薪，做到什么样的岗位用什么样的人员，以便施工管理过程中，技术管理可控、安全质量可控。
王江华为抓好工区工程质量、安全生产工作，带领工区全体职工严格执行公司相关制度，根据路基、桥梁、隧道施工需要进行分小组管理办法，责任明确，任务清晰，近两年半期间，坚持每星期一召开“施工质量、安全生产协调会”制度，每天坚持早上点名、晚上查夜制度，持每天施工班组坚 “班前五分钟”交底制度，安全科定期和不定期到施工班组召开“安全生产培训教育”，每年认真落实“防洪、防灾演练”、“隧道应急逃生演练”、“消防演练”等工作，通过这些管理方式，三工区20.044公里施工任务得以顺利完成。
记得2017年7月降雨量较大，致使三工区管辖的内季官河、团山大河、东大沟、绿阴塘河、仙人河河水猛涨，特别是东大沟、绿阴塘、仙人河涨水特别严重，当时，工区渣场、河道及主线防排水工程正在施工，沿线的防排水设施均不能发挥功效，导致河道沿线冲毁严重，为了防止洪水威胁周边居民，凌晨3点多，王江华下达应急抢险命令后，根据工区“防洪应急”岗位分工，带领全体员工、相关劳务协作队伍及机械冒雨进行应急抢险工作，特别是绿阴塘河与沿塘村交叉口，洪漫过河岸，河水沿到农户住房，经过三个多小时河道清理、砂袋封堵，避免了冲毁房屋的危险，确保了农户的生命财产安全，保证了工程施工顺利进行。
三工区施工里程较长，为保证整个工程顺利推进，工区进场后，进行了便道、场站、驻地的全面规划，全工区共设置5个标准化拌和站、7个标准化梁板预制场及钢筋制作加工厂、1个隧道钢结构加工厂、15个标准职民工驻地，文明施工形象得到较大提高；施工便道依托地方二级路、村道、设计的1号、2号便进行横向连接，确保了施工运输畅通无阻；施工用水依托地方莨莪水库、仙人河、季官村蓄水池进行引流，生产生活用水得到重要保证，为三工区顺利开展施工组织打下了坚实基础。
为解决工区施工难点主要是团山大河大桥梁板吊装及三指山隧道支护，如团山大河大桥左右幅为分离式，两幅间距为32米，位于V型沟谷中，两端桥台紧接隧道洞门端墙，梁板预制场地仅半幅67米路基，为解决梁板预制，向指挥部申请，在主线外设置了隧道管理所，但此管理所位置，开挖成型建成梁板场，168片40米T梁板仅生产了60多片后，场地遭受洪灾，梁场外侧三分之一产生多次滑塌，导致无法再继续生产，致使团山大河大桥剩余梁板必须从三指山出口端的4号预制进行预制，预制的梁运输近4公里多，穿过三指山隧道右幅进行安装，但架桥机安装时，桥台距离隧道端墙仅2.7米，为解决架桥机过跨及梁板横移就位问题，王江华召集工区技术骨干及劳务队负责人进行现场调查研究，多次现场实地策划，最终确定了一套安全可行的梁板安装方案，左右幅分离式采用跨墩龙门进行右幅向左幅移梁，再利用运梁平车在左幅上进行纵向移梁就位，正因为有他这种深入现场、脚踏实地的工作态度，三工区遇到难点的问题被一个个击破，施工劳务协作队伍反应的问题一个个得到解决，保证了每一次施工任务、施工节点按期完成。
王江华为提高桥梁防撞栏混凝土浇筑外观质量，工区统一定制了汕头模板，防撞栏模板高度尺寸必须把防撞栏设计高度减2厘米后，再减除桥梁混凝土铺装层厚度进行模板加工，以保证模板安装过程中，由于桥板安装高于设计标高时有调整的空间，确保防撞栏顶面纵向平顺，同时制定了混凝土防撞栏浇筑流程，即准确安装梁板→安全砼防撞栏底座下桥面铺装钢筋网片→浇筑防撞栏底座铺装层（宽1米）（严格控制顶面标高及平整度）→焊接防撞箍筋定位平面位置及顶标高→粗安装模板→精调及加固模板→漏料斗下砼进行浇筑（漏料斗防止防止下料时砼骨料分离），这样的控制方法致使大永高速二期2合同段三工区防撞栏浇筑线型及外观较以往项目有了较大提高，得到了指挥部及相邻项目的认可，证明此方法是行之有效的，防撞栏整体质量得到提升。
上石弯大桥、小蔑居1号桥、团山大河大桥、黄树梁子大桥、刘家大河大桥、下村立交匝A、C、D均有空心薄壁墩，设计结构两侧为垂直面、前后为1/80的斜面，这样设计的高墩四角竖直度是一个控制难点，为提高高墩施工质量，工区定制了四角定型、两侧抽芯（一套抽芯模可以配置四个墩柱施工）、前后尺寸统一的模板进行翻模施工，此模板优点是四角定型及抽芯模用完一层砼浇筑后可以转至下一墩柱施工，施工中放样时，严格控制承台预埋筋位置，锁定高墩根部四角平面位置，待第一节实心段浇筑完成后，每模不再采用全站仪进行放样，运用激光垂准仪测量四角及四面进行翻模校核施工，每施工四至五模采用全站仪进行复核，避免了因导线控制点和人为产生偏差，采用此施工控制方法，空心薄壁墩竖直度得到保证，检测均为合格，达到了交工验收条件。
隧道电费沟盖板，传统的电缆沟盖板厚度达10厘米，预制后，安装过程中由于其质量达60多公斤，人工安装时极易损坏破损，安装完成后，外观质量下降，为提高整体外观质量，经与指挥部、设计院沟通后，采用钢纤维活性粉末混凝土预制25mm厚的盖板替代常规盖板，这种方法施工的电缆沟盖板重量仅28公斤，安装养护方便，强度高，外观较常规盖板有了较大提高。
正因为王江华全身心压根于工地现场，专研各施工细节，层层落实责任制，对协作队伍反映的问题进行研究，给予及时处理，形成了全工区抓质量、抓安全、保进度的积极工作新局面，确保了2019年底通车目标顺利实现。
工区进场后，为了让成本可控，王江华严格落实公司相关政策，成本控制材料占比较大，由于地方砂石料加工厂均被政府部门关闭，为防止市场砂石料垄断上涨，积极与地方政府沟通，在地方政府的大力支持下，根据云南省非煤矿山开采的相关要求，工区根据永胜县政府批准的砂石料场，工区与砂石料场进行了多次协商，确定了施工期间不涨价，保证了地材用料，水泥、钢材、外加剂等材料由集团物资公司统一供应，过程中工区在每一个拌和站或主要运输道口均设置了联网的地磅称，设置专职人员职守，适时掌控材料调度情况，严格控制用料流程，防备各类施工材料流失。
三工区为投标合同金额为22.2亿元，变更后约23.6亿元，在王江华的带领全工区职工的努力下、在公司各领导的大力支持下，公建公司成本核算后下达的10.21%的利润目标能全部实现，实现公建公司下达的利润指标后，公建二公司还能实现约0.6多亿元的利润。
为使思想政治工作顺利开展并扎实有效，王江华结合实际工作，不断丰富学习内容，进一步完善学习计划，树立终身学习的理念，通过不断加强理论学习和业务学习，切实提高了自身思想水平、政治素质和业务技能，转变了工作作风，同时也带动了其它工作的开展。
作为一名项目基层管理者，王江华在平凡的岗位中，以不为名利的高贵品质、全心全意为服务施工管理的观念、客观公道的处事原则、耐心细致的工作作风、持之以恒的奉献精神，倾入工程建设工作的满腔热情，推动了大永高速公路二期2合同段三工区各项建设工作不断推进，确保大永高速公路2019年底通车段内各项施工任务圆满完成。
任 东 伟
任东伟，男，37岁，中共党员，2016年加入云南交投公路建设第五工程有限公司，现任镇清高速公路第一施工总承包部项目经理。2018年、2019年连续两年获评为云南交投公路建设第五工程有限公司“安全生产先进个人”、2019年2月获评为云南交投集团公路建设有限公司“先进个人”。镇清高速第一施工总承包部获评2019年全国五星级现场。
任东伟自参加工作以来，积极努力，肯做肯学，从不抱怨工作多、加班多。2016年11月，在南景高速公路，面对景东县石料缺乏问题，他便带领工程部、征迁办的同事早出晚归、翻山越岭，以最快的速度把三宝场石料场的征地办理下来，该处开设石料加工为后期建设打下了坚实的基础。
镇清高速K25+200-K35+208段工程地势险峻、地形复杂，为了解决问题，2017年5月，任东伟带领工程部的两位同事深入施工现场实地调查路线。深山密林中的小路稀疏不清，虽然按图纸前行，但是最终大家还是迷路了，他们只能沿着南捧河边继续前行，天黑了没有手电筒、没有电话信号，随身携带的水也喝完了，体力有些虚脱的他们在河边暂留，他笑着鼓励大家说“没事的，我们有吃的，河里有充足水源，实在不行的话等明天天亮了再出去，这肯定是我们一生都难得遇上的珍贵记忆”，其实大家都知道，他比任何一个都累、都饿、都焦急，但是他内心永远想的都是身边的同事，给大家安慰和鼓励，同事们听到他的话再次鼓起信心。夜深了，由于外出的他们也一直无法联系，久久没回到项目部，项目部的同事们焦急找到当地人带路寻找失联的同事，凌晨1点多他们才走出了大山。
2018年1月，镇清项目复工，公司需要的成本核算资料时间比较紧，清理图纸工程数量任务重，他组织合同部、工程部、质检部仅有的5名技术人员，合理分工、调动大家积极性，和大家一起连续加班几个夜晚，最后一日直到次日7点钟，按时圆满地完成了工作，他说“公司限定时间的任务，我们一定要努力完成，完不成就压缩了公司的计划时间，我们不能把我们该承担的责任和压力交给公司”。
2019年是项目施工的关键之年，他带领项目部全体员工面对困难，从不退缩、针对问题解决问题，做事从不拖泥带水，干净利落地、快速及时地完成了各项工作。镇清高速公路第一施工总承包部《五集中一体化建设》被中国交通企业管理协会评为2019年度全国5星级现场，是云南交投集团2019度唯一获得5星级现场的项目部，他们的努力为云南交投集团带来了荣誉。正是在他踏实的工作作风、真抓实干的带头作用下，镇清项目的框格梁边坡防护工程线性直顺、外观美观，得到镇清高速公路指挥部和驻地办诚挚的赞美，大家都说这是他们公路建设生涯见过的“最美框格梁”。
对工作他尽心尽力、尽职尽责，但是对于家庭，作为一个父亲、丈夫、儿子，他心中对家庭还是有很多亏欠。2017年8月，怒江美丽公路刚进场，各项准备工作繁多，他妻子预产期快到了，他没有提前请假，以致于没有赶上孩子的出生，没有在妻子最需要照顾的时候守在身边。妻子没有责怪他，对他说“我们都是公路人，理解你的工作和责任心，你工作干好了，我们全家都高兴。”2019年10月，他的母亲生病需要住院，他请假回去做完检查和安排好各项事情，本想陪陪母亲再赶回工地，但因工地施工需要解决的事情太多，他不得已又匆匆赶回了工地，没有能够陪伴和照顾母亲。他有太多的责任只能自己扛，太多的心疼只能埋在心里，他总说：“我们选择了这份事业，就得全力以赴，为了我们的初心、为了我们的使命，我们必须肩负起这个责任”，他是在安慰自己，也是在告诉同事们，我们必须砥砺前行。
从一腔热血、满身冲劲的青年，到成熟稳重、勇担重任、砥砺前行的壮年。任东伟仍然坚守着他对公路行业的承诺：爱岗敬业、脚踏实地，恪尽职责、甘于奉献。
解 斌
他把心留给工地
解斌，男，37岁，中共党员，现任云南武倘寻高速公路有限责任公司副总工程师。工作中，他任劳任怨、勇于担当，努力学习、追求卓越，始终坚持爱岗敬业、坚韧不拔的精神和信念，积极发扬共产党员敬业奉献的精神风貌。
勇于担当，爱岗敬业讲奉献
武倘寻高速公路全面开工建设以来，因工作需要，被指挥部派到现场管理机构—倘甸办事处任办事处主任，主要负责武倘寻高速公路土建2标施工范围内的质量、安全、进度、技术等管理，土建2标全长50多公里，投资80多亿，办事处承担了整个项目近一半的管理工作。他不断理清工作思路，调整工作状态，搞调查、听意见、跑工地、抓落实，经过不懈努力，出色的完成了项目公司交办的各项任务。
武倘寻项目开工以来，由于工作岗位的调整和责任的加重，他回家的次数越来越少了，对家庭的照顾也随之落下了很多。2018年1月，他父亲突发心梗住院手术，情况危急，本来请了7天假的他却仅仅回家3天就急忙返回了工地。由于夫妻俩的工作性质，都不能留下照顾病重的父亲，家中只剩年迈的母亲，既要照顾住院的父亲，还要代夫妻俩照顾上小学一年级的孩子。长此以往，家人也曾颇多不理解和埋怨。但是，他却说“工地上有几百上千人在施工，自家的事能克服就克服，工作的事不能落下”。
努力学习，创先争优作模范
刚刚负责倘甸办事处时，管辖区域内的隧道和T型刚构桥施工是他的专业盲点，为更好、更快地掌握施工工艺工法、控制进度，他天天跑现场，不断的问，仔细的看，有时还与工人师傅一块干，了解施工中的注意事项，掌握施工中的各个环节，成为了现场一名技术过硬的“老师傅”。现场跑得多了，解斌反而认为，很多工作只有一线施工工人最清楚，经验是书本上学不到的，也正是因着他那份谦逊、认真、一心为工作的敬业精神，让他不断成长。毕业18年来，一直坚守着一颗踏实筑路人的追梦赤子心，18年来，虽然工作环境很艰苦，但他总以乐观豁达的心迎接着每个新工地、每项新任务。由于刻苦努力，很快他就成为了一名业务尖兵。
亲历亲为，求真务实出成效
2018年6月，解斌接任指挥部副总工程师，又接手了科研课题、BIM数字化管理、环水保等工作。从办事处副主任到主任，再到指挥部副总工程师，不论责任多大、工作多忙，他都以积极的心态和强烈的责任心，完成每一项工作任务。
2018年1月，土建2标所施工的倘甸6号隧道出口右洞，掌子面在施工中突然大量涌水，靠近掌子面初期支护工字钢变形侵陷，接到信息后，他第一时间要求将施工人员、机械撤离到隧道外。赶到施工现场后，在保证安全的前提下带领监理、设计代表、项目分部总工、施工班组负责人到掌子面查看情况，及时制定了处置方案，并在保证安全、质量的前提下现场组织完成处置了危险段落。
2019年5月至8月雨季施工期间，施工现场的沟箐、河道、弃土场等成了防洪安全的风险点，每次下雨后他都亲自带队对土建2标施工现场进行全面排查，对河道堵塞、沟箐积水、弃土场冲刷等问题全面梳理，监督完成整改，每天关注天气预报，随时掌握敏感位置施工工点现场情况，落实好现场防护巡查人员。保证了几个高风险时段、高风险地段都没有发生因防护不到位而产生的地质灾害。
每个季度，他都要组织环保、水保监测单位、监理单位，对项目施工现场开展一次环保、水保检查，检查完毕后，将检查结果形成文件通报，并督促项目部整改完毕进行回复。在2018年2季度检查时，当检查到普渡河沿岸一个拌合站时，他发现现场有向普渡河倾倒拌合废料及清洗废水的迹象，随即向拌合站负责人询问，因河岸较高、较陡峭，并有很多灌木遮挡，单凭现状很难确定情况，该负责人报着侥幸的心理，狡辩不承认倾倒废水废料，解斌立即安排检查组人员，采用无人机到悬崖下进行拍照，通过照片显示，下方有很多水泥浆的痕迹，在证据面前该负责人瞬间哑口无言了。
2019年底，寻甸县征迁指挥部急需对付寻甸段落涉及的进场道路临时用地征地费用，需要尽快提交用地图表。因时间紧，项目部只上报了地亩图，在审核图纸时，进场道路图纸核定了没有？地亩图是根据什么绘制的？与寻甸征迁指挥部第三方勘界单位图纸比对过没有等一系列问题出现了，当问及项目部这些问题时，都没有明确答复，他瞬间生气地说：“我们搞技术的不能这样啊，不能敷衍了事，资料要经得住审核，如果因为资料问题导致资金对付出错，谁来负责？”时间紧任务重，为保证提交地亩图的准确性，确保与勘界图吻合，对付资金与图纸面积吻合，为缩短审核时间，提高审核质量，他亲自组织工程技术处、设计代表、施工项目部在指挥部会议室集体办公，对项目部上报的进场道路路线平纵指标、工程数量等逐一进行审核，确定了地亩图，又带着项目部的技术人员到寻甸，与第三方勘界单位核对了勘界图纸。最终按时按质提交了资金对付时所需的相关图纸资料。他就是一个这样的人，工作认真细致，落到实处，亲力亲为。
因项目途径县区多、途径保护区敏感点多、基本农田多等因素，导致临时用地、取（弃）土场选址问题困难重重。特别是路线穿越清水海二级保护区，清水海同时还作为昆明市重要的水源地，涉及该区域的协调工作更是难上加难。过程中，他与清水海相关的行政主管单位、部门对接近30余次，根据要求委托第三方多次编写专题报告，并组织了专家评审上报，但每次的结果犹如迎面浇了一盆冷水。在该协调问题上，他曾经灰心过，打过退堂鼓，但最后还是觉得“如果我不做，谁来做？”以“咬定青山不放松”的韧劲，以“舍我其谁”的气慨和勇于担当的精神，一直坚持推进清水海环水保方案和协调报批工作。他心中只有一个信念，就是“只要问题解决了，该段落内的施工就可以得到实质性的进展，还可以降低工程成本，推进项目建设”。
就是有他这样的一个人，带动了更多迎难而上的同事，经过大家的不懈努力，挡在项目公司前面的“拦路虎”没有了，为全面打开公司2020年的建设新局面奠定了坚实基础。
刘 斌
精织云岭彩虹的“桥梁工匠”
刘斌，云南省交通规划设计研究院有限公司高级工程师。工作十余年来，他始终心怀“面壁”恒心，全心深耕山区特殊特大桥梁结构设计研究；胸涵“凿壁”壮志，钻研技术，苦练内功，攻坚克难；锤炼“破壁”本领，在实践中提升本领和技能，逐步成长为设计院公司山区大跨度桥梁领域的技术骨干，取得了许多创新成果，为我省“十三五”期间诸多特殊特大桥梁的顺利建设和设计院公司桥梁勘察设计水平跨越式发展做出了突出的业绩。
2009年，刘斌刚到设计院公司工作，就参与了保腾高速公路龙江大桥的初步设计风险评估工作。当时，国内还没有桥梁设计风险评估标准模板，进行过相关评估工作的桥梁也屈指可数，更没有悬索桥的设计风险评估参考案例。面对这样具有挑战性的工作，刘斌一方面走访省内专家，征询该结构的风险源和风险评级方法。另一方面，他还到北京向国内知名桥梁专家请教，并对大量的统计资料进行整理分析和研究对比，使该设计风险评估工作逐渐推进成型，最终在规定时间内圆满完成了大桥的初步设计风险评估工作，为大桥的顺利建成保驾护航，同时也为省内开展大跨桥梁安全风险评估工作垫定了良好的基础。
一年后，交通运输部《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》正式发布，确定了在初步设计阶段对公路桥梁和隧道工程方案实行安全风险评估的制度，龙江大桥的风险评估成果被作为指南宣贯的典型案例在全国的指南宣贯会议上进行了宣读。
2010年，刘斌作为团队主要成员之一参加龙江大桥施工图设计初步设计。当时，国内很多省份都已经有建成或在建的高速公路大跨悬索桥，但在云南省内尚属空白。龙江大桥最终确定采用主跨1196米悬索桥方案，这是省内首座高速公路上悬索桥，也是同时期国内跨径排前十名的悬索桥。大桥环境湿度大，地震烈度高，设计难度非常大。刘斌承担了龙江大桥的总体计算、上部缆索系统设计和钢箱梁计算三个主要的专项。为了团队更好地开展工作，设计需要封闭式集中办公，因此他与团队其他成员开始了长达5个月的长期出差。为了在经济性、安全性等方面找到最优解决方案，刘斌潜心设计，攻克一个个难题，完成了主要的设计工作。
虎跳峡金沙江大桥是打破常规的异类桥梁，这种悬索桥在世界高等级公路史上尚属首例。他作为项目负责人，初步设计时为了选择最合适的桥位，冒着山上不时有岩石滚落的危险，在接近70°的陡坡上手脚并用攀爬，把冲江河口到下游四五公里范围全部被勘探一遍。每天翻山越岭20多公里，手脚和衣裤被荆棘刮破是常事，就是为了能找到最适合的桥位。从核咱村到铁路桥桥位这段区域，有段羊肠小道特别窄，宽度约60厘米，左侧有塌方，右侧是悬崖，稍有不慎就有掉进金沙江里的危险。
虎跳峡金沙江大桥由于地形的限制，打破常规地采用了单边设置索塔的独塔单跨悬索桥。这座桥虽然跨径只有766米，但是比起龙江大桥，它的设计难度更大，因为这座桥采用了多项创新技术。首先，在高速公路上采用了独塔单跨悬索桥的结构体系。其次，在一岸采用了兼主索鞍与散索鞍于一体的复合索鞍，这两项技术都是世界首创。
刘斌刚开始提出这个桥型的时候，有些同事和业内同行对于这个方案不太理解。“在一个经济欠发达的地方修建一座技术难度那么大的桥梁，设计和施工的风险会不会太大？复合索鞍的缆力那么大，结构能够设计出来吗，需不需要拆分为常规的主索鞍+散索鞍？复合索鞍尺寸太大，加工精度能不能满足要求，能不能够运输到桥位？”面对这些质疑的声音，刘斌作为项目负责人，坚信独塔单跨悬索桥是最适合于这个桥位的桥型，虽然结构创新会带来很大的难度，但是办法总比困难多，只要多花些精力和时间进行计算研究，再加上建设各方一起努力，总能克服困难。他和设计团队勇于迎接挑战，经过无数个日夜的奋战，终于逐个攻破技术难点，形成了一套独塔单跨悬索桥设计关键技术。
在负责虎跳峡金沙江大桥设计的同时，刘斌还同时负责金安金沙江大桥和涛源金沙江大桥的设计任务。金安金沙江大桥，主跨1386米，是目前省内最大跨径的悬索桥，也是国内最大跨径山区桥梁。该桥采用板桁结合加劲梁，有效解决了横向刚度不足问题。为了增强面板的耐久性，他在设计阶段提出面板和U肋采用全熔透焊的技术，也是首次在全桥钢梁上应用了面板和U肋采用全熔透焊接，解决了U肋与桥面板之间部分熔透焊缝易从焊跟开裂的问题。该技术增强了面板的耐久性，实现了桥梁技术发展的重大创新。涛源金沙江大桥则是高烈度地震区悬索桥的典型，大桥为主跨跨径636米的钢箱梁悬索桥。桥位处有一侧岸边地基覆盖层深厚，库区水位较高，最近位置距离全新世活动断层仅150米，建设条件非常艰巨。刘斌带领团队优化结构参数，通过设置阻尼器、弹性索限位装置、增强钢材等级等综合方法，降低加劲梁的梁端位移和索塔内力，解决了高地震烈度区、深厚覆盖层地质条件下设置扩大基础重力式锚碇的技术难题。
除了大跨径悬索桥，刘斌还在组合梁桥及钢结构桥梁建设中做出多项创新工作。中小跨径桥梁中，混凝土桥梁存在结构自重大，跨越能力小的特点；钢箱梁桥自重轻，跨越能力大，但是正交异性钢桥面板存在易开裂的风险。他在思考能否综合利用混凝土桥和钢桥的优点？2015年，刘斌开始了组合结构梁桥的研究开发工作。当时，国内多数省份的组合梁桥建设刚刚起步。我省地处云贵高原，地形起伏较大，平坝很少，梁片运输和施工都有山区独特的特性，可借鉴的经验很少。刘斌从组合梁开发的工可研究开始，到结构具体参数的确定，再到结构施工和运营维护的全寿命过程，进行了大量的资料调阅和计算分析工作，终于将40米跨径钢板组合梁桥开发出来，并将首座组合梁桥应用于新鸡高速公路甲介山大桥上，实现了我省40米以上组合梁桥零的突破。如今，组合梁桥在我省的应用里程已超过50公里。刘斌在长期对钢结构桥梁设计过程中，结合最新研究成果持续对钢箱梁结构设计提出提升改进措施，为设计院公司的钢结构桥梁设计提升做出了积极贡献。
除了结构设计，刘斌还负责或作为主要研究人员，参与了交通运输厅课题“高原深切峡谷强震条件下独塔地锚式大跨悬索桥建造关键技术”、“云南省公路工程中小跨径桥梁标准化设计指南”、“公路涵洞勘察设计指南”，设计院公司自立课题“连续刚构桥梁辅助设计系统”、“板桁结合加劲梁钢桥板结构设计关键技术研究”、“常规桥梁装配式结构研发”等近10项课题研究。
刘斌利用业余时间编制了多个应用程序。悬索桥主缆线形计算程序、总体计算二次开发程序在龙江大桥、虎跳峡金沙江大桥等桥中应用，单索计算程序在六库怒江二桥、保泸高速勐古大桥等桥中应用；结构单点高程计算程序，部门内部多位同事使用，得到好评。
近年来，刘斌参与的项目获得多项国家级、省级奖励：龙江大桥获得交通运输部交通优秀设计一等奖、省交通优秀设计一等奖，六库怒江二桥获得省建设厅优秀设计二等奖，晋红高速获得省交通优秀设计一等奖。他个人也获得2017年度云南交通青年科学技术奖,并多次荣获设计院公司先进个人和优秀团员。他先后在国内核心期刊以上层级刊物发表论文10篇，其中被EI收录3篇。
“一个人要把自己的奋斗和追求顺应于时代的大潮，不辜负自己，也不辜负这个时代。”刘斌是这样说的，也是这样做的。他扎根于云岭大地高速公路建设一线，不忘初心，奋力拼搏；他不断奋斗，在工作中坚守着个人的信念和追求，执着于自己的桥梁梦、中国梦，践行着一名交投桥梁建设者平凡而辉煌的使命与担当。
李 承 武
交通事业的猛士
2019年5月的一天，云南石锁高速收费站蹲着一名男子在研究着拆除省界收费站的资料，黑色的发丝中夹杂着些许花白，还有些油腻。这名男子叫李承武，33岁，是云南省交通科学研究院有限公司的一名员工，负责云南省交投集团昆明东、昭通、曲靖片区拆除省界收费站深改工程的相关事宜。5月22日是李承武接到通知后赶赴现场的第三天，因为任务重，压力大，三天里他一共才睡了不到10个小时。其他时间，他就像这样坚守在要拆除的收费站现场，认真研究车流量、安保、地质等关于后期施工的一系列问题，并用手机笔记本记录下来，反复推敲。
十几年来，李承武爱岗敬业，勤奋好学，积极进取，从一名普通的维护人员成长为了负责工程的主力——交通工程养护分公司的副经理。李承武对自己接到的每一个任务都会倾注全部的热情和心血，时刻以高标准、严谨的工作态度要求自己。兢兢业业、任劳任怨，已成他工作的常态，累得睡着在办公桌上第二天才发现自己没回家变得习以为常。
5月后开始，同事们很少在分公司见到李承武的身影。再一次见到他已经是7月了，发现他眼睛里的血丝更多了，头发虽然洗过，但还是乱糟糟的。递交资料给同事时，他的中指和食指间的黑色墨迹还没干，指甲里也有一些。差不多一米九的个头，不知是因为太累还是颈椎、脊椎劳损难以支撑得原因，缩着身子就和一米七多点的人差不多高。“投标结束了，今天可以回家看下孩子了！”李承武感慨地说。同事问他多少天没休息好，他想了一下说：“应该48小时没睡了吧。”
9月初，云南省进入撤站攻坚阶段，李承武负责昆东、文山、红河ETC门架系统、收费站ETC全覆盖、入口治超的现场进度。因为中秋节和10月国庆节将到来，安保问题和撤站进度至关重要，李承武在3个片区间马拉松接力式的来回跑，坐在车上也随时打电话了解现场问题。打他电话，几乎都是正在通话中。天气降温感冒，他也只是吃点药用身体扛过去。哪里有困难就跑那里，中秋节和国庆节也在出差，协调现场施工，直到10月10日，李承武和同事们完成了135套ETC门架系统的基础浇筑、门架吊装，268条ETC车道土建、59台入口治超秤体安装，在保障安全的同时，没落下施工进度，为取消省界收费站深改工程的撤站顺利完工奠定了良好基础。
11月7日，在与云南省交通联网中心确定了网络调试方案后，李承武又日夜不停赶到各个收费站，与同事投入到调试网络的进展工作中。日以继夜的奋斗，终于在11月20日完成了交投集团辖区内所有路段收费站、ETC门架网络调试，确保了后期ETC门架系统业务软件、ETC车道业务软件、入口治超业务软件远程部署调试的环境。
11月21日，李承武接到协助集团公司所有路段配合联网公司进行网络安全设备调试及切换新传输网络的任务。在向各个项目部进发的路途中，同事问李承武多久没见到孩子了。他说：“前天才见过，只是他没见到我。”同事愣了一下问道：“什么意思？”他说：“回去太晚，孩子睡了，我不敢吵醒他。媳妇怕我累休息不好，我睡的书房，第二天起来他还没醒，我就走了，又是一段时间见不到了。”他又接着说：“其实父母才是我最担心的，以前年轻不知道父母的难，现在有了孩子才知道父母不容易。而他们知道我忙，都理解我，让我好好工作，让我休息时再去探望。”家人的理解和包容，良好的家庭关系，让李承武能集中精力投入到工作中。他说，家人一直在和自己一起奋斗，自己能做成事情，都是家人无私的付出和爱给了我无限的动力。李承武爱家人，爱工作，也爱和他所有并肩战斗的同事。
12月13日，调试工作进入攻坚白热化阶段，李承武回分公司时，似乎白头发又多了几根。头发白了，业务能力变强了；脊椎变弯了，身躯更伟岸了；眼睛变红了，心更“红”了。在平凡的工作中，李承武闪现闪现出了交通事业猛士的夺目光彩。
王 建 洪
王 玉 林
初见禄充隧道项目经理王玉林，一身橘红色工作服泥迹斑斑。“围岩太差，太难干了，直接是要疯了……”说话待人全是直来直去，王玉林不拐弯抹角，也不故弄玄虚，这份直接全是肺腑之言。
作为云南省交通科学研究院云南长江现代交通设施有限公司承担劳务施工的第一个特长隧道，禄充隧道左幅全长4777米、最大埋深667米，右幅全长4770米，最大埋深651米。受地质构造影响，禄充隧道岩体破碎，风化作用强烈，隧址区地下水丰富，地质条件复杂，发生坍塌、突泥、涌水危害的风险极高，禄充隧道成为了澄川高速公路名副其实的重难点工程。
2017年5月1日，禄充隧道突遇涌水突泥，大量的黑色泥沙在短时间内涌出，突泥使地下水排泄有了新通道，同时加速了地下水对岩体的改造作用，极易导致坍塌。被迫之下，隧道只得暂停施工，工程进度停滞不前。施工人员生命安全无法保证，在王玉林心里，那是一片看不见边际的泥淖。
王玉林是隧道专家，是禄充隧道施工的掌舵人，勇挑重担，攻坚克难的职业态度，在经年累月的打磨之下，早已融进他的血液。为了解决施工难题，王玉林每天守着现场与现场技术员及工人师傅们一起研究施工方案，从清晨到日暮，从日暮到清晨，一个多月里，除了工作，他没和项目上的人说过一句多余的话，更是未曾回过一次家。带领团队闯过难关，是王玉林的责任和使命。经过对每个施工关键部位反复进行实地勘查及多方协调讨论，在确保能够准确掌握地质围岩情况以及确认初期支护强度能够保证施工作业人员生命绝对安全的情况下，王玉林决定改变传统的施工穿越方案，果断采用“挖机带破碎锤”打超前大管棚的工艺进行施工。该方案与传统的管棚机施工工艺比较，注浆固结围岩、堵水、排水效果明显，且方便快捷，仅以本次塌方涌水段60米计算，通过对时间、人员、机械及管理成本等进行综合核算，能够节约施工成本150万元。
隧道成功穿越塌方涌水地段，实现了安全生产“零事故”，王玉林被监理单位和指挥部相关领导誉为“定海神针”。
近20年的隧道施工经验积累，造就了王玉林成熟的技艺，在规矩、标准、尺度面前从不肆意妄为，但这并不意味着他在已有的知识领域里循规蹈矩，固步自封。王玉林始终以强烈的工作创新意识和严谨科学的工作态度，努力学习新知识，掌握新技能，不断超越自我，不断去尝试解决隧道施工技术领域内的一个个难题。
隧道施工掌子面狭窄、机械设备多、光线暗，采用传统的监控量测监测初期支护的变形是否在安全参数之内，人为影响因素大，因而无法及时准确地报告初期支护的及时安全性，极易导致隧道坍塌关门安全事故。加之目前，国家和行业主管部门对隧道施工的安全管理要求已提高到前所未有的高度。在此情况下，王玉林与昆明理工大学科研人员共同研发了一款叫做“全天候隧道防坍塌”安全预警系统，该预警系统能够全天候实时监控隧道初期支护的沉降变形，其方案是在隧道初期支护变形超过预警红外线时，检测仪会发出安全预警信息，及时警示掌子面作业人员马上撤离施工现场，提醒管理人员该段部位的初期支护变形超过警戒值，需要采取相关的处置措施，有效预防隧道坍塌事故发生。
该系统在澄川高速公路全线推广使用后，隧道掌子面范围内作业人员的生命安全得到了有效的保护，杜绝了群死群伤事件的发生，获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利、外观设计专利及发明专利。王玉林撰写的《隧道灾害监控预警》论文入选2018年世界交通运输大会论文集，并受邀在2018年世界交通运输大会“结构工程·隧道地质超前地质预报”专题论坛上作了交流发言。大会专家评委给予了“具有良好的工程应用价值，具有一定的创新性”的一致好评。
作为禄充特长隧道施工开挖爆破动力供应源的10台132KW的空压机，每分钟的耗电量共计260元。如果每次开挖爆破完成后，都由现场管理人员骑摩托车出隧道去关停空压机，这个时间段内将会造成2000元的经济损失。在此情况下，王玉林与软件开发企业共同研发了“隧道空气压缩机远程启停控制后台管理系统”。该系统在减轻了现场管理人员劳动强度，提高工效的同时，共节省了100万元的耗电资金。该系统已获得由国家知识产权局颁发的“计算机软件著作权登记证书”及“一种隧道空气压缩机远程控制设备”实用新型专利证书。
除尘排烟是禄充特长隧道施工中极为困难的一件事情。为了解决这项难题，王玉林与云南精格风机生产厂家共同研发特长隧道除尘排烟系统。该系统与常规的采用鼓风机通风排烟的措施相比较，不仅能够及时快速排出隧道因爆破作业后产生的粉尘烟雾，有效改善隧道内的空气质量和施工环境，而且大大提高了工作效率，降低了生产成本。目前正在向国家知识产权局办理相关专利手续。
特长隧道的高压进洞是一项复杂的技术，传统模式是采用拉高压线进洞，然后在隧道内安装变压器供隧道内的大型功率用电设备使用。为了降低用电安全风险及降低施工成本，王玉林与有关人员共同研究后采用增容增压增流系统，不改变原来布置的高压电线就可实现增压供电，此项技术节约了施工成本共计约45万元。
初期支护的沉降是隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。隧道初期支护在沉降变形、凹凸不平因素影响下，二次衬砌钢筋保护层合格率一直无法到达规范要求。
在开工伊始，他就制定了质量保障体系，完善质保措施，严格遵循“事前控制、事中控制、事后控制”三控原则，强化质量管控。技术交底、试验检测、现场巡查，每项工作都成为质量控制的“法宝”，为了解决钢筋保护层难以达到施工规范要求的难题，王玉林带领现场技术员、工人师傅经过反复精细勘测，精细设计，精细施工，全力攻克重点难点部位，最终实现禄充隧道钢筋保护层合格率达到90%以上，局部达到100%，这在目前国内隧道施工钢筋保护层技术中是超前的，并且实现了全线工程质量的“零缺陷”。
高原织玉带，澄川谱华章。3年项目建设的求索与实践，澄川高速公路禄充隧道历经了突泥、涌水、大型溶洞、软弱围岩等复杂地质的施工困难条件，于2019年7月17日实现平安精准贯通，并且是高品质、零伤亡。这是真正的“云南交投制造”，禄充隧道的顺利贯通得到了业主和监理单位的高度认可。王玉林本人也先后荣获2018年度云南交通“十名优秀工程师”荣誉称号，2018年澄大公司（澄川指挥部）四小创新“小发明”奖，2019年被云南澄大高速公路有限公司（澄川指挥部）授予“禄充特长隧道贯通突出贡献奖”。
茫茫旷野，草木青翠，那丰茂碧绿的夏天和五彩斑斓的秋天，在禄充隧道工地将要成为遥远的过去，荒漠的大地将要躺在雪白的大氅下。闭住眼回忆这个团队的领头人，曾经在这片土地战斗过的岁月。
孙 继 佳
优秀试验检测人
2012年，刚从学校毕业的孙继佳来到了检测公司。当时公司正在准备公路工程综合甲级、桥隧专项的资质申请，他立马就进入了白加黑、五加二的疯狂加班模式。孙继佳对“公路工程综合甲级、桥隧专项”的概念不是太清楚，可他却满腔热血，全身心投入到了资质申请的工作中。工作地点是安宁试验室，由于工作量巨大，孙继佳最长时一个半月才回过一次家，所谓的回家也只是晚上10点钟加完班乘交通车到昆明打车回家，第二天早上六点钟起床又坐公交到公司赶8点钟的交通车到安宁上班。因为热爱这份工作，最重要的是他有着一颗极强的责任心，评审准备期间都没有休息过一天。2013年1月04日，一个特殊的日子，孙继佳请了半个小时假，早上六点钟去民政局排队领取了结婚证，8点半之前又赶回了试验室工作。最终，公司顺利通过了“公路工程综合甲级、桥隧专项”两个交通部试验检测专业最高等级证书。公司对每个员工一年的加班量进行了统计，孙继佳的加班时长是整个公司最长的，而他从进入公司到资质评审结束才不到4个月。短短4个月，比其他员工整整一年的加班时长还要长。
资质评审结束后，孙继佳认真负责、不怕苦不怕累并且永远充满能量的工作态度得到了公司所有人的认可，本来被分配到其他部门的他被当时的试验室主任向领导申请留在了试验室，一呆就是7年。由于公司刚刚取得资质，正处于起步的阶段，试验室只有3个人，由于工作任务重，又没有师傅带，家离公司不远的孙继佳选择住在试验室，这样就可以有更多的时间去学习提升。他不分白天昼夜地钻研各类试验规范，然后再进行实操。两年的时间，孙继佳熟练掌握了几乎所有材料检测试验和检测中的各类要点，各类检测规范烂熟于心。在试验室发展的前几年，试验室所有的检测报告都是他一个人完成的。因为工作量较大，加班到凌晨都是家常便饭，艰苦的工作环境不仅磨炼了他的检测技能，也为以后能够出色地完成各类检测工作打下了坚实的基础。
对于综合甲级、桥隧专项的试验室，交通运输部以及省质监局每年都会组织至少一次能力验证比对工作，而最终的结果将会直接影响下一次公司资质复评审的评分，每一年的比对试验都是一件令人头疼的事情。
由于孙继佳有着过硬的检测技能，每一年的比对试验他都是主操手。2013年至今，他共参与完成了交通运输部组织的钢筋、钢绞线、锚具硬度、静载锚固性能、沥青、交通标志反光膜、外加剂6次部级比对试验，云南省质监局组织的钢筋、水泥、减水剂、沥青等6次省级比对试验以及西南片区的2次比对试验。
每一次的比对，孙继佳都和其他参与人员没日没夜地钻研规范，并在规范的基础上对规范上没有提到的影响因素进行拓展，在不知多少次数的演练讨论下，形成构思严谨的比对作业指导书。在他的带领下，参加比对的人员重视细节，不断地重复操练，争取做到最好。为了把比对试验做好，孙继佳注重创新意识，在保证操作规范的前提下，对试验步骤以及设备进行创新，目的就是让试验数据更加的准确。每次的比对试验都会有新的小发明，比如交通运输部锚具硬度比对试验时的夹片工装垫、沥青比对试验时的软化点刮模摸具、静载锚固试验的内缩量测量装置等，这些小发明不仅让试验更加规范和准确，也受到了比对见证方省质监局领导的高度肯定。云南省其他检测机构也都争相向公司“取经”。在公司领带的大力支持以及所有比对人员的共同努力下，他们顺利通过了所有的比对试验。每一次的比对结果都得到了组织方的高度肯定，并在2017年的交通部反光膜比对中成为全国第一批被交通运输部通报表扬的检测机构。
近年，中国建筑科学研究院研发了一项混凝土强度检测的新技术——拉脱法混凝土强度检测技术，为了使该项技术能够更好更快地运用于云南省内，公司与中国建筑科学研究院合作在云南省进行该项技术的推广应用，这个任务最终落在了安宁试验室的肩上。该检测方法的推广应用必须建立地方“拉脱测强曲线”后方可使用，公司引进了相关设备和检测方法，完成了“云南省拉脱测强曲线”的建立及编制了云南省地方标准《拉脱法检测混凝土抗压强度技术规程》。2016年11月，该项技术在云南省首先推广运用，该标准的编制领先于行业标准，指导了行业标准的编制及运用。能够完成这项艰巨的任务，孙继佳作为主要的参编者付出了很多的努力。
标准编制最大的难点就是建立“云南省拉脱测强曲线”，这是一项非常艰巨的任务，需要进行大量的试验和大量数据分析作为依据。为了保证该项技术更好的在云南省内运用，解决这些年来困扰混凝土强度检测问题，公司领导高度重视，成立了试验小组在安宁试验室开展“拉脱测强曲线”建立工作，孙继佳被任命为主要负责人。
为了得到更准确的拉脱测强曲线，孙继佳收集了大量相关资料，然后带领试验人员在安宁试验室开展相关试验。为了保证测强曲线的准确性，他们选用了云南省不同地区的材料拌制了近千组C10～C100标号的混凝土标准试件，然后进行混凝土标准试件抗压试验和拉脱试验回归验证，并选取了龙瑞高速（德宏州）、龙江特大桥（保山地区）、石红高速（红河州）、普宣高速（曲靖地区）、功待高速及昭会高速（昭通、曲靖、昆明地区）、楚广高速（楚雄地区）、晋红高速（玉溪地区）、香德二级公路（德钦、香格里拉地区）等不同地区在建项目中不同标号的混凝土试件进行回归验证。最终建立了云南省“拉脱法"混凝土测强曲线，成为国内首家完成地方“拉脱法”混凝土测强曲线的省份。孙继佳和同事们的成功，为今后拉脱法混凝土强度检测技术在各个地方的推广与运用奠定了基础，同时也为中国建筑科学研究院编制国家标准以及各个省份编制地方标准提供了有力的依据。
2018年9月，云南省总工会和云南省职工经济技术创新工程领导小组主办了云南省首届公路工程试验检测专业技能大赛，对自己检测技能充满信心的孙继佳第一时间向公司报名参加。在经过公司的第一道选拔之后，他和另外3名同事顺利通过选拔，成立了比赛小组代表公司参加比赛。在公司领导和同事的全力支持下，作为参赛组长的孙继佳带领其他参赛选手进行了为期一个月的比赛准备。由于平时的工作任务重，说是一个月的时间，但其实真正能有利用起来准备的时间很少，他们只能在完成自身工作之余抽时间进行实操演练，晚上再进行理论学习。为了操作更加规范熟练，他一遍又一遍地进行实操演练，不放过任何一个细小的环节，在试验室从事检测工作7年的孙继佳凭借着过硬的检测技能，加上不断的努力练习，最终获得了团体第一名、个人第二名（实操成绩第一名）的好成绩，并获“公路工程试验检测技术能手”称号。
一步一个脚印。虽然孙继佳只是一名普通的试验检测人员，但是他不满足于只是把试验检测工作做好，而是崇尚创新、勇于创新，不断克服各种困难。为了把工作做好，孙继佳牺牲了很多自己的私人时间，婚假只有两天，结婚后的第二天就马不停歇地参加规范评审会。大女儿出生时，他甚至没有请陪产假，每天早出晚归边工作边照顾妻子女儿，这样的经历还有很多很多。用孙继佳的话说，这些都是为了对得起自己的这份职业，对得起自己所在的这个平台，努力让自己成为一名真正优秀的试验检测人员。
张 亚 萍
十年一剑 初心不改
2010年7月，张亚萍进入到昆明西管理处昆明西收费站从事收费员工作。因工作需要，她于2015年9月至2018年1月期间先后被调到和平村收费站和安丰营收费站工作，担任过收费员、财务员、副站长、站长等职务，现任昆明西收费站党支部书记。10年的基层工作生活里，她总是一如既往地用自己的真诚、温暖、勤勉和执着在实现着自己的人生价值。她怀着对高速公路收费事业的满腔热情与忠诚，十年如一日地践行着一名共产党员的初心。
张亚萍的眼睛里仿佛容不得别人遇到一点点的困难。面对过往司乘，她总是想方设法为他们解决遇到的困难。
2017年1月的一天深夜，张亚萍突然被一阵阵急促的敲门声从睡梦中惊醒过来，开门后发现是收费员隆丰莲在挨个寝室敲门找红糖找车。询问情况后才知道，原来是她的室友武瑞晶因为生理期不适出现了头晕目眩和腹泻等症状，需要到医院输液治疗。张亚萍二说没说，背起武瑞晶就往楼下赶……在医院长达3个多小时的输液过程中，张亚萍一直寸步不离地守在病床旁，一下拉被子，过一下又帮忙更换武瑞晶抱在怀里的零时暖瓶（矿泉水瓶）里的热水……输完液回到收费站，她千叮咛万嘱咐地交代武瑞晶需要注意的情况后才放心离开。出来一看时间已经马上8：00了，简单洗漱过后，她又匆匆赶到办公室开始了新一天的工作。
2019年10月的一天下午，正值昆明西收费站车流高峰，张亚萍在出口广场疏导着车辆。突然，她发现一辆鸣着喇叭、打着双闪的小车正从应急车道驶过来。张亚萍连忙上前询问情况，得知驾驶员是从大理来昆明旅游的，路途中同乘人员不小心弄伤了手臂，急需赶到医院接受治疗。张亚萍立即安排工作人员在车流中疏通开一个口子，引导载有伤者的小车优先通过收费车道。到达收费窗口时，驾驶员一摸钱包才发现没有带钱出门。张亚萍看到后，急忙跟收费员说：“这位师傅的通行费我帮他给了，快给他放行吧。”随后，她一路小跑地赶到收费站前方交警例行检查点，提前跟交警同志解释了这辆车的情况，请求交警协助，保证这辆车能以最快的速度通过车辆拥堵路段。顺利通过后，看着司机师傅要开口道谢的样子，张亚萍挥手飒爽一笑：“别再耽搁了，赶紧去医院吧！”
在收费员张琼瑶的眼里，张亚萍是一位思维活跃、方法多样的好支书，更是一位古道热肠、心系同事的大姐姐。2019年，一位同事的父亲患了肿瘤需要动手术，巨额的手术费让家境平平的一家人急得挠破了头。听说这个事情后，张亚萍找来站长石正林，一起商量如何帮助这位同事渡过难关，最后两人决定动员全站职工进行捐款。在他们的带头表率下，全站100多名职工纷纷伸出援手，踊跃捐款，为这位困难同事筹集到了1万余元手术费用。
在张亚萍的身上，诸如此类的事情还有很多很多，有时候同事会问她：“你这样做到底图个什么？”她总是风轻云淡地回答说：“大家出门在外都不容易，能帮就帮一下了……”
对待工作，她总是兢兢业业，尽心尽职完成每一项工作任务。
在担任安丰营收费站站长期间，由于安丰营收费站车流量较大，车辆肇事造成道路拥堵从而导致收费站车辆无法正常通行的情况时有发生。每每这个时候，张亚萍就带领着站管人员一起投入到车道保通工作中，经常一站就是一两个小时，这对她来说已经成了家常便饭。一次，老国道线两个重要岔口接连发生肇事，收费站无法正常通行，广场上滞留的车辆不断增多。为了避免因收费广场滞留车辆大幅增加而带来交通事故发生，张亚萍立即带着工作人员在闸道口醒目位置摆放标志牌、锥筒，分流引导车辆，并耐心地对已经在收费广场内的车辆驾乘人员一一进行解释，并进行科学疏导……当车流高峰过去，所有滞留车辆安全从收费站驶离，通行秩序恢复正常的时候，已经是5个多小时以后了。就在大家如释重负的时候，张亚萍却还没有歇着，她转头来到工具柜，拿上清洁工具，清理起了堵车时遗留在广场上的垃圾。
2017年冬天，天气情况相当恶劣，安丰营收费站收费广场乃至收费车道时不时就会结起厚厚的冰。由于站内广场是下坡路段且坡度较大，为了避免车辆打滑而带来的安全事故，每到结冰的时候，张亚萍就立刻带着人开始“破冰行动”。广场路段可以使用融雪剂，除冰工作还相对轻松一点，但由于融雪剂具有强腐蚀性，会对大板秤造成严重损害，故收费车道就只能采用持续洒水的方法进行除冰，工作量极大且需要有人一直值守。事关安全，张亚萍不敢有一丝懈怠，时间最长的一次，她连续坚守了4天。实在累得不行了，也只是稍稍眯一会儿，又立刻赶回车道查看情况。
在昆明西收费站站长石正林的眼里，张亚萍是一位雷厉风行、值得信赖的可靠同事和忠实伙伴，“我们站车流量比较大，经常会有去到车道保通直至晚上十一二点才结束的情况，她也从来没有过一句怨言……”石正林说，张亚萍在工作中总是会多方兼顾，当下的工作出色完成，即将可能面临的工作任务，她也总是靠前思考，早做计划。2019年7月开始，昆安老路全封闭修路，昆明西收费站日均车流量达11万辆，单日最高车流量突破12万辆，与上年同期同比增长56%。在此情况下，张亚萍协同石正林主动将实际情况报上级管理部门联系交警召开疏堵保通新闻通气会，同时积极动员党员员工全力以赴完成保畅攻坚任务。张亚萍的手机，每天打开最多的软件就是电子地图，因为这样可以让她随时知晓涌向收费站的车流多到了什么程度。车流增大，随之而来的是车道各种突发状况的增多，她也因此把最多的时间和精力花在车道上。有时候，她在车道上一站就是五六个小时，连水都顾不得喝上一口。
在工作中一贯雷厉风行的张亚萍，每每在谈及家人的时候，却总是有着数不尽的歉疚。
因为工作原因，每当节假日，是收费站最忙的时候。张亚萍已经好几年没有陪家人吃过一顿年夜饭了。每到过年，她总是给家人拜个早年便奔赴工作岗位。但为了站上当班的职工能感受到节日的气氛，她总是想方设法营造节日氛围，组织大家挂灯笼、贴春联，还亲自到厨房和后勤人员一同张罗大家的年夜饭，陪着不能回家的同事们过一个热热闹闹的大年三十。
2020年春节，因为席卷全国的新冠肺炎疫情让这个春节变得格外特殊。为了做好疫情防控工作，根据云南省重大突发公共卫生事件一级应急响应相关工作安排，西山区交运局、交警、公安、社区、卫生等部门在昆明西收费站联合设置了疫情检测卡点。为保证检测卡点工作的顺利开展，张亚萍牵头成立了“昆明西收费站新型冠状病毒疫情防控临时联合党支部”，主要负责配合交警部门疏导车流以及做好卡点工作人员的后勤保障工作。
疫情发生后，昆明西收费站坚持“外防输入、内防扩散”为重点，对站区实行半封闭管理，出入人员做好登记及体温检测，在职工微信群内发布防疫资讯、防疫常识和中央、省里、集团公司的部署安排，全站动员、全员参与，一手抓疫情防控、一手抓运营管理，确保两不误、两促进。张亚萍组织党员职工成立了“党员先锋队”、“青年突击队”。她带着24名党员、82名团员和一批优秀骨干冲在最前面，坚守岗位、科学防控，努力为广大司乘人员的安全出行保驾护航。
为了做好疫情防控工作，张亚萍自春节开始持续在岗位坚守了一个多月。而她的爱人是禄丰县金山镇自然资源所的工作人员，从大年初三开始也被当地政府紧急抽调到疫情防控小组开展入户宣传排查。夫妻二人都奔赴到了工作一线，只能把女儿交给年迈的父母代为照看。女儿总是打电话问她：“妈妈，我想你了。你什么时候回家？”电话里张亚萍总是安慰道：“快了，快了。再过几天妈妈就回来了。”然而，深知疫情形势依然严峻的她，根本不知道还有多久才能放心的回家。对于爱人，他们相互之间更多的就是提醒戴好口罩、做好个人防护。然而，2月8日这天，爱人却打电话告诉张亚萍，因排查到一名外地回来发高烧的病人，他们小组全部被隔离了。张亚萍陷入两难，一边是心中牵挂的家人，她想回去，另一边是还需她处理的工作上的大小事。张亚萍对电话那头的爱人说：“不要慌，听从组织的安排，一切都不会有你想象中那么糟的！”所幸的是，经过医院确诊，该名患者只是普通感冒引发的肺炎，他们小组在一天后得以解除隔离。
2017年9月，昆明西收费站党支部被省国资委列为“先锋模范工程”示范点，成为第一批省属国有企业党支部规范化达标创建示范点和党员群众教育培训讲习所。2018年1月，张亚萍接过了党支部书记的重任，从此，她也成为了昆明西收费站对外讲述高速公路收费行业工作者故事的“说书人”。自2018年1月至今，张亚萍代表昆明西收费站党支部接待外单位73家、共计3447人现场参观交流学习，获得普遍赞誉。2013年至2019年期间，她先后获得集团公司、运管公司和昆明西管理处“先进个人”、优秀党务工作者”等荣誉7次。
作为高速公路一线的基层工作者，张亚萍无私奉献、助人为乐，用热心热情真诚为驾乘人员服务；作为昆明西收费站党支部书记，张亚萍以身作则、率先垂范，带领党员将支部工作融入中心保障中心。她，没有朝九晚五的作息可以奢望，也没有逢年过节一家团聚的温馨可以期盼。寒来暑往，风雨骄阳，张亚萍默默坚守岗位，只为了那份对工作的热情，和忘我的责任感，以满腔的热情在收费岗位上践行自己的初心和使命！
周 桂 兰
爱岗敬业竭全力 忠于职守献芳华
她跋涉了许多的路，总是围绕着大山河流；奉献了很多时间，做好每一项工作是她心中不变的信念。在她心里，工作为重、家为轻，质量为重、名利为轻，在平凡的工作岗位上，巾帼不让须眉，20多年如一日，创造着不平凡；在爱岗敬业的道路上，不忘初心，砥砺前行。
她就是周桂兰，女，44岁，现任云南临双高速公路有限公司、云南玉临高速公路建设有限责任公司临沧建设指挥部总监理工程师办公室主任。
在她经历的漫长公路建设岁月中，兢兢业业是留在她脸上的痕迹，细心负责是她为人熟知的一张名片，淡泊名利是她砥砺前行坚守的初心。总而言之，“事业心、责任心、细心、名利心”，这“四心”可谓对她最准确的形容。
工作多年来，她扎根工地，从一名普通试验员做起，历经试验员、分公司试验室主任、项目部试验室主任、指挥部试验检测工程师，她忠于职守，爱岗敬业，不畏艰难，脚踏实地，甘于奉献，由一名普通的试验员成长为一名优秀的总监办主任。
比起逛街购物梳妆打扮，她更愿意花时间在哪个施工现场做得更好，哪个材料质量更好，哪个场站的标准化做的更好这些环节上。“抽时间多下工地，多跑几次，多看几次，多去落实”是从她口中说出最多的话，手提公文包，头顶安全帽，梁板预制场、钢筋加工厂、路基填方，只要能到的地方，一处不落，有问题的地方，不吝啬每一项整改要求，并落实到每一个责任人头上。一个分部接一个分部，一个标段接一个标段，平底鞋的脚印踩遍了管辖范围内能到的所有工地，多年如一日，在质量管理工作中，兢兢业业、任劳任怨，做好本职已经在她的心里深深扎根。
2019年云南省决战县域高速“能通全通”“质量提升年”“创建品质工程”大任当前，兼任两条线总监办主任的她深知抓进度的同时，质量更得严格把关。从临沧到振太，振太到临沧再到双江，两个不同的方向来回跑，刚从这条线回来又得继续下一条线的工作已经成为她工作的常态。繁重的工作并未影响她做好每一项工作的信念，两头奔波只为了切实履行好职责，干好事业，在行之有效的管理和各方的积极配合下，2019年墨临、临双两个项目在云南交投集团投资公司上半年综合督查中分别获得了第一和第三名的好成绩。
身为总监办主任，责任是把控好质量关。在对待质量问题的处理上，总是保持着零容忍的态度，2019年7月，临双项目某施工单位施工的部分桥梁墩柱在实体检测过程中被检测出混凝土强度不达标及墩柱密实性可能存在问题，得知消息后她要求立即停止存在问题实体的下一步施工，必须在养生达到标准后才能继续施工。这一停就是两个多月，施工单位坐不住了，多次来到项目公司找到相关领导说情，不想因为少数墩柱影响了整体施工进度，打着“赶施工进度”的旗子想请求复工，但每次来到她这一关，都被她拒绝了，她说：“没有实际达标的数据来支撑是不可能给你们复工的”，最终施工单位只能按照正常处理程序来走。经过了近三个月的处理，最终达到了指标要求并报批给她，看到数据的她仍然不放心，要求总监办、监理、中心试验室三方验证，最终确认合格以后才同意他们继续下一步施工。
两个项目战线长，监理单位数量多，人员素质、责任心参差不齐是最大的问题。为了确保各单位的工作能够有条不紊地进行，人员素质考核成为了提高管理水平的必要手段，周桂兰先后组织了两次300余人参加的考试。对于考核结果不合格业务能力达不到要求的人员坚决要求各单位清退。通过这样的方式及时掌握监理人员的业务水平及责任心，提高监督管理质量。
一条裂纹会发展成什么样，一批不合格的材料会导致什么样的结果，一个错误用词会让人钻空子，大部分人会忽略的问题在她眼里总难逃过，多年的工作让她对各种各样的细节问题保持着严谨的态度，条条要审核，个个要整改，处处去落实是不变的要求。
每当部门群消息里出现“晚上七点，全体人员会议室集合讨论、开会”的字样，即便是在非上班时间，大家都没有怨声载道，因为都已经习以为常，集体讨论一个管理办法或者方案，一字一句地过，从用词表达到字体间距，一个“的”还是“地”都要认真分析，集体讨论无异议过后才确定下来。
在各种各样的督查、检查中，对发现的质量问题，逐一列出问题清单，从原材料到场站标准化建设，从现场稽查到内业整理，每一项都有人去落实，每一个问题有人去跟踪，正所谓“钉钉子”一般，认真解决完一个，再解决下一个。在各单位整改完成后，成立复查小组，要求部门人员逐个复查落实，确保质量问题整改到位。
“名利于我如浮云”，履职尽责可谓是她工作中遵循的唯一准则，正是多年如一日的淡泊，造就了不平凡的她。
职位的升迁带给她的并不是权力的大小或者薪酬的多少，而是更重的任务、更多的责任和更高的能力要求。从单纯的试验检测工作到两个项目的整体质量标准化管理工作，从开始的一身两任、使蚊负山到驾轻就熟，是一个她不断学习提高自我，让自己不断胜任工作的过程。
不仅是优秀的业务水平和端正的工作态度，面对每位同事她都平等相待，一视同仁、不划圈子；搞好团结，讲究公事公办、开诚布公，敢于开展批评与自我批评；戒骄戒躁，虚心待人，善于向周围的人取长补短。“兢兢业业、任劳任怨，团结同事，乐于助人”是同事与领导对她一致的评价。
在多年工作中，她多次被评为“先进个人”，多次带领部门获得“先进集体”称号，被中国海员建设工会全国委员会评为全国交通基础设施重点工程建设劳动竞赛“先进个人”，获得“云南省五一劳动奖章”等等。这些都是对她敬业奉献的肯定，可是“名”在她看来只是对自己工作的认可，而非固步自封、止步不前的理由，“利”对她而言只是一个物质的保障，而非炫耀的资本。她总是抱着一颗淡泊之心，在兢兢业业做好自己工作的道路上，不忘初心，继续前行。
周 钰
澜沧江畔的守望
周钰，男，1982年11月出生于曲靖会泽，从小在毛家村水库旁长大的他，看着水库中来来往往的船只，使他对船舶和航运产生了无限的憧憬。怀揣着儿时憧憬，周钰同志于2001年考入大连海事大学航运专业，开始了他的航运梦。
抱着对家乡的热爱，2008年周钰同志从大连回到云南这片热土。也许是逐梦人对梦想的偏执，同时也是为振兴云南的水运事业贡献自己的一份力量，周钰同志于2008年11月选择加入云南路港工程公司，正式开始了职业生涯。
2008年至2018年这10年，正是澜沧江航道整治和基础设施建设的黄金10年，周钰同志先后参与了关累集装箱码头续建项目、澜沧江漫湾库区航运基础设施建设工程项目、澜沧江中缅界河31公里五级航道建设工程项目、勐罕集装箱作业区建设、澜沧江航道养护等，在这些工作经历中汲取了宝贵的经验，为下一步规划发展奠定了基础。
2017年周钰同志加入云南省港航投资建设有限责任公司，2019年5月港投公司全资子公司云南港投澜沧江开发有限公司重新组建运营，周钰同志任经理，同时关累港查验货场划入澜沧江公司。关累港位于澜沧江畔，是中南半岛腹地和东南亚诸国经湄公河进入我国的第一码头，是目前国内可以与老挝、缅甸、泰国直接进行贸易合作与交流的通道和集散地。关累查验货场为进出口货物必经之地，全年365天保持运营状态。
一方面经营任务重，一方面人员数量少，他以积极的态度带领澜沧江公司员工在挑战与机遇并存的条件下努力工作。2019年5月海关系统升级，以前货场沿用的系统停用，“单一窗口”业务系统上线，查验货场录单员面对新的系统和业务流程束手无策，此时周钰同志深入一线，积极向老员工学习请教，不断与海关人员交流沟通，同时做好笔记总结经验，每一个流程节点都亲自动手操作，学会后再一一向职工教授。
在与货场职工同吃同住同劳动期间，周钰同志寝食难安，怎么样才能把货场管理好，怎样才能让货场的营业收入持续增长，这些问题一直萦绕在他的心头。茶余饭后，周钰同志不断的找货场员工谈心谈话，了解货场管理的问题，关心职工的痛点。在一次次的交流后，周钰同志找到了问题的关键：由于货场职工都是非正式员工，人员难招录、员工流失率高；没有归属感；没有具体的业务流程。周钰同志分工部署，和一线职工一起整理出一套完整的货场业务流程，并一次又一次开会研究《集团公司薪酬管理办法》，功夫不负有心人，澜沧江公司在2019年10月开始执行调整后的劳务用工薪酬标准，随着收入的增加，有效调动了员工积极性，为下一步推进单位薪酬结构改革奠定基础。
2019年国务院常务会议上提出“年底前做到国际贸易‘单一窗口’对主要业务应用率到100%”。云南省内国际贸易“单一窗口”标准版主要应用率除水运海事、水运边检外均已达100%。因为技术和对接等问题，近期新增加的国际贸易“单一窗口”水运海事、水运边检系统的业务应用率仍为0，已引起国家有关部门的持续关注。“单一窗口”一单三报在关累港查验货场内迟迟不能实现，刚出差回来的周钰同志得知后于10月28日晚连夜驱车赶往关累港，到达货场已是深夜10点，周钰同志为了能尽快实现一单三报，连夜组织职工召开会议，了解存在的问题及困难。10月29日早晨，他又一次亲自操作系统，不停地与海关、海事、边检及单一窗口后台工作人员对接，梳理问题，通过“单一窗口”不断进行尝试申报，最终于2019年10月30日上10时午实现中国籍船舶嘉良号在“单一窗口”内的一单三报。这意味着国际贸易“单一窗口”水运海事、水运边检系统的业务应用率实现了0突破，也意味着关累港通关作业的效率将大大提高。
根据国家海关总署“关检合一”的推进要求，关累查验货场、集装箱码头、冻库等三个区域需要进行有效整合，以满足通关各项要求，周钰同志身先士卒与属地相关单位开展一轮又一轮的洽谈协商，与此同时带领职工学习海关的相关文件、管理办法、制度，一次又一次的修改编制方案，终于周钰同志组织编制的《优化整合关累海关监管场所方案》于2019年9月18日通过了由西双版纳海关牵头的审核。西双版纳海关决定由澜沧江公司作为经营人统一申报关累海关监管场所，整合集装箱码头和冻库，实现监管场所“关检合一”。海关监管场所整合项目于2019年10月启动，分为地磅增加、围栏、电子卡口、海关主控摄像头、监管场所大门改造、业务用房改造等，周钰同志一有时间就往关累港跑，亲自到现场抓进度，抓质量。
“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海”，在周钰同志点点滴滴的辛勤付出与率先垂范的带领下，澜沧江公司蒸蒸日上。
“正人先正己,做事先做人”一直以来都是周钰同志的管理理念，凡是要求下属做到的，自己先做到。每天早晨，周钰同志都是第一个来到办公室的人，每天下班周钰同志也是最后一个离开办公室的人。2019年春节为了能让所有外地的职工都能回家过年，周钰同志毅然选择了到岗值班，可谁又知道周钰同志的母亲此时正躺在昆明的医院里准备手术。自任澜沧江公司经理一职，公司大小事务都得由周钰同志决断，周末就很少有时间回家陪老婆孩子，今年周钰同志的女儿三岁，一直由岳父岳母帮忙照顾，孩子体弱多病经常到医院打针，很多时候周钰同志都不能陪在女儿身边。周钰同志说“组织让我做澜沧江公司的法人，我不能辜负组织的信任，更不能辜负员工的期盼”。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”是周钰同志最喜欢的人生格言。云南水运事业的发展任重道远，周钰同志经常一个人到澜沧江畔，凝望滔滔不绝的澜沧江水，思索着当下与未来，“没有比脚更长的路，没有比人更高的山”，他坚信在所有港航人的共同努力下，云南的水运事业一定能够振兴。
赵 斌
誓将天堑变通途 路畅人和守初心
赵斌，男，47岁，中共党员，1995年参加工作以来，先后参与石林至新哨、昆玉、大保、祥临、水麻、蒙新、武昆、蒙文砚等多条高等级公路建设，由一名施工技术员成长为专业技术管理骨干。2017年8月到怒江参与美丽公路建设，担任怒江美丽公路福六建设指挥部指挥长兼福六段党支部书记(2017年12月至2019年7月)。
怒江美丽公路地处国家“三区三州”的深度贫困地区，它的修建关系怒江州打赢深度贫困脱贫攻坚战、决胜全面小康。2017年8月，当怒江美丽公路开工建设初期，很多人听说在怒江修路条件艰苦、安全风险大都不愿意来，作为共产党员的赵斌，在关键时刻，毅然放弃条件优厚的大城市生活，放弃了与家人和亲人团聚的机会，以一个共产党员勇于担当、迎难而上的精神主动请缨来到怒江，参与怒江美丽公路建设。
2017年8月份美丽公路开工建设，针对美丽公路沿线民族众多、征迁协调难度大、房屋拆数量多的特点，积极主动与地方征迁协调指挥部等相关部门沟通、协调，亲力亲为，把征迁保障作为日常工作的头等大事进行处理，逐个破解征迁保障难题；同时对于需要公司层面协调解决的难题第一时间向美丽公司领导汇报，先后解决福六段地方政府征迁未提供弃土场、服务区等难题，确保了项目建设进度有序推进。
美丽公路地形狭窄，福六段沿线石质差可供使用量较少，现场难以建成规模化碎石加工场，赵斌将石场建设作为开工重要工作来抓，逐个石场进行现场考察调研，确定合理、合规的碎石加工场地，通过现场具体调查、协调地方政府相关部门线外改造利用地方石场4座；线内合理选取路基挖方段外扩增加石场4座；通过做好优化施工组织设计，克服美丽公路地形狭窄，水环保要求高等困难，千方百计建设和改造芭蕉河、K16公里等8个砂石料场，完成前期备料数十万立方米，为项目顺利有序推进奠定了扎实基础。
面对大量的施工组织、计划、协调等繁重工作任务，赵斌仍保持自信和沉稳，从容应对困难和挑战，从不气馁，迎难而上。在困难面前，宁可自己身上掉几斤肉，也要把本项目搞好，决不能打败仗，不能打虚仗。
赵斌经过认真研究设计图纸，分析各类技术参数，全面理解设计思路，2017年9月28日，美丽公路福六段K40、K89石场亲自带队现场逐一核实地形情况，组织技术人员研究设计图纸，对路线局部进行裁弯取直，保证路线形同时解决施工碎石取料难题；匹河过境线原设计路线处于岩堆地质，施工难度大推进速度慢，存在施工中和后期营运安全风险的情况，提出了线路整体下移的正确设计优化方案；2017年9月3日，根据实际的地形地貌条件对古登大桥原设计24跨20米大桥提出优化为17孔30米等重大方案报公司相关部门确定，最终该方案得以实施，节约投资加快了施工进度，为推进项目整体进度奠定了有力的基础。
美丽公路项目施工难度较大，工程施工队伍素质不高，施工管理混乱，作为福六指挥部指挥长的赵斌经常深入工地现场，驻守施工现场，抓质量监管和技术指导，经常与工程建设各方经常性进行思想沟通，深入了解基层，听取施工、监理单位的意见，为施工单位出谋划策，想方设法解决问题。
2018年，是怒江美丽公路建设全面展开、加快推进的关键年，各个施工点赵斌都要亲自去现场督察，发现问题“不等不靠”立即处理，协调施工关系，保证工程进度和安全等。积极推行项目进度管理日报制度，随时掌握各个施工点进度情况，发现存在进度滞后、人机料配置不足情况，第一时间与施工单位沟通，明确提出加快进度的建议、要求。
2019年3月中旬，美丽公路福贡段持续降雨超过22天，加之车辆通行等因素影响，已交验路床出现大段落积水、坑塘，已铺筑路面底基层、基层出现大面损坏。工期紧任务重，容不得一点懈怠，危急时刻赵斌兑现一个优秀共产党员的承诺，勇于承担，第一时间担起重担，蹲点福贡段4个多月，现场逐一落实道路养护、排水方案，降雨间隙立即组织路面单位抢铺断点，最终实现施工计划目标，为整个美丽公路福六段实现2019年10月1日试通车奠定了坚实基础。
美丽公路作为六库至贡山“交通生命线”，交通保畅尤为重要。2018年3月21日，美丽公路福六段K89处由于持续降雨、山体破碎出现大面积坍塌导致交通中断。赵斌不顾个人安危，冲在前线，带领安全部门人员第一时间赶到现场处理，积极主动协调各方施工力量及时抢通，同时向受阻群众发放食物和水，在地方政府和沿线群众心目中树立了集团公司及美丽公司良好的社会形象，像这样处置塌方、泥石流等自然灾害达160余次之多。
福贡县城5.4km过境线土建由地方政府负责实施，其中K0+515亚务都桥迟迟未开工，该桥是否能如期建成，并顺利通车关乎美丽公路建设项目的按期交验， 2019年5月15日地方政府将该桥施工移交给美丽公司。由于该桥不通导致福贡县城经常堵车数小时，作为全线交通痛点、唯一断点，赵斌按照公司安排于2019年11月21日晚9点连夜赶到工地驻守，这样一坚守就是10多个日日夜夜，每天同相关人员深入施工现场一线，采取“盯、关、跟”的工作模式，以百倍的热情投入建设施工中，随时研究、协调解决施工中存在各种问题，直到12月2日最终完成该桥桥面施工。
美丽公路福六段作为整个美丽公路建设项目的“咽喉”段落，早日能建成是一、二标工程能够顺利推进先决条件，也是三县市沿线群众生产、生活的必要通道。美丽公路作为六库至贡山“交通生命线”，福六段作为美丽公路入口段交通保畅尤为重要，其中福六段交通保畅压力更是其他段落数倍，保通工作为日常工作重点。2020年1月5日，国家领导人视察怒江，美丽公路福六段K45+600处由于连日降雨边坡石方滚落于路面，坍塌石块比较大存在严重影响通行安全的危急情况，紧要关头赵斌带领驾乘人员，立即下车，多人合力将巨石搬离路面，第一时间确保道路畅通，领导人车队顺利通过。
2020年2月，新冠肺炎疫情横扫全国，面对党中央统一部署，集团公司的疫情防控与复工复产要求，赵斌立即组织相关职能部门落实，同时与每家单位负责人主动联系落实进场疫情防控方案、投入施工力量情况等，第一时间了解各单位进场困难，积极主动与公司及地方政府协调联系，推动复工复产工作。2020年2月28日，现场检查美丽公路福六段三合同段五工区疫情防控与复工安全交底情况，检查是否落实“五不准”、“五做到”，施工单位防疫物资储备情况，人员进场登记及岗前检查等情况，同时要求大家严格依据疫情防控和复工安全交底要求做好每项工作，确保疫情防控与复工复产两不误。
福贡过境线亚务都桥作为美丽公路最后一座桥梁，桥梁两侧边坡陡峭，顶板混凝土模板拆除存在困难，同时桥面车辆通行，桥下模板拆除不利于吊车展开。如何不影响桥面结构及通行安全下有序拆除顶板模板是摆在大家面临重大难题。从2019年11月浇筑该桥顶板混凝土开始，赵斌就要求项目施工单位制定安全可靠的拆除方案，确保施工、桥梁主体结构安全。2020年3月1日，赵斌检查亚务都桥底模拆除施工，了解拆除方案审批及现场安全措施落实情况，逐一核对施工资源配置，确保安全可靠完成施工任务。
怒江美丽公路建设项目工期紧、任务重，是国家脱贫攻坚的重点关注项目，是云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。2019年底必须建成通车，面对繁重的建设任务，赵斌以工地为家，经常不分白天黑夜，夜也继日地工作，始终忠于职守，坚守一线，平时都是好几个月才回家一趟，有时接到家里打来的电话也只是简单几句就挂断电话，继续忙于手上的工作。在两年多的项目建设工作中，他几乎放弃了所有的“五一”、“十一”等重大节假日的休息，将与家人团圆机会主动让给下属人员，主动带头值班，抢工期、赶进度，树立了共产党员吃苦耐劳、勇于担当的良好现象。
作为美丽公路福六段指挥长赵斌同志在日常项目管理中采取多种措施，营造良好的学习环境，着力提高指挥部员工素质，针对项目特点对经营管理、工程技术、法律法规等专业知识进行钻研，不断提高自身项目建设管理能力。他常说“路在我们的努力下可以延伸长度，人只有在读书创新中才能增加厚度”，所以即使在施工最紧张的时候总能看见他的桌上摆放着一些书籍。他的爱人说“每天回到宿舍他就自顾地看书，如果自己不打破沉默，他可以坐在一个地方一看就是一整晚，有时突然醒来看见他还在看书”。凭着这不懈的学习劲头，工作中他协助施工单位解决了一个又一个难题。先后取得注册安全工程师、一级建造师、注册监理工程师、交通部监理工程师、云南省工程建设项目招标代理机构专职人员等公路工程管理岗位各类职业资格证书，并入库成为云南省公路港航工程建设项目评标专家库专家。
作为一名基层管理者，在平凡的岗位中，他甘做铺路石，勇挑重担不计得失，时刻拿出面对困难麻烦，知难而进，积极进取，勇往直前的风范和作风。用自己一贯的优异表现努力践行着共产党人的初心使命。
毛 旭
毛旭，1999年10月进入曲陆高速公路工作，自参加工作以来，她一直在自己的岗位上勤勤恳恳，任劳任怨。领导、同事们都赞誉她是--精通业务的能手，在监控工作中，她能有效掌握内部人员违纪违规，实时跟踪车主司机冲卡逃费、打架斗殴、损坏收费设施等情况，为加强征费管理，处理突发事件而提供有力证据。
在收费员岗位时，她笑迎驾乘，文明服务。因为表现出色，刚工作2个月的她，被抽调参加了2000年全国第五次人口普查。人口普查工作一结束，就直接被安排到监控员岗位，这一干，就是19年。
初到监控室，因为是个“空降兵”，没有经过岗前培训，和她一起上班的人都有点排挤她。她没灰心也没丧气，不懂就虚心请教，有空闲就抓紧时间边看《监控员操作手册》、《设备操作手册》，边对照实际工作来。时间一长，她也成为了一把好手，业务水平甚至超过了一起上班的监控员。
监控是上传下达的“接力棒”，该同志一是牢固树立“监督于收费、服务于收费”的原则，在工作中对收费员态度温和，注重说话方式，尽量避免和收费员发生冲突，坚持使用文明用语，为收费站人员排忧解难做到有问必答，做到了时时都把“文明服务”摆在第一位；二是严格按公司规定对收费员文明服务是否规范、肢体语言是否到位、内保到岗到位进行监督、稽查，对不规范的行为进行提醒、纠正或填发稽查单。
在从事监控工作必须坚持原则，不徇私情，敢于与违纪违规现象作斗争，否则，监控的设施也就成了摆设，监控员的岗位也就等同于虚设。
刚到监控岗位时，在一次文明服务稽查过程中，她发现跟她相处要好的收费员存在违规行为，就当即打电话到收费亭提醒，虽然收费员已当场改正，但没想到因为这通电话却让好朋友反目。她不解！自己在履行自己工作职责，为什么好朋友却不能理解？事后，她主动找到朋友，向她说明自己的职责和原由，获得了朋友的理解，并且表态在以后的工作中会更加地支持她。而这样的事情，不止发生过一次，尽管心里很委屈，她仍坚持自己心中那个对的原则。有人问她这么做值得吗？她笑笑说：“监控和收费本来就是两个对立面，工作总要有人做，是好朋友总归是会理解你的，如果不能，那证明功夫还没到家。”
监控员的日常除了要搞好全方位录像、记录并及时反馈外，必须具有过硬的业务素质。毛旭同志平时十分注重业务知识的学习，对相关监控管理的规定可以说了如指掌。《监控工作管理规定》，提出实施全方位监控，并按照监控人员操作技能考核标准，利用业余时间勤加练习，将各项操作时间量化、精确到秒，达到了考核标准。除了监控的业务技能外，她还认真学习相关征费知识，不断提高操作水平，对收费员提出的问题有问必答。目前她在镜头切换、追踪以及监控各项工作业务技能方面均达到了高标准，成为了监控员中的佼佼者。
一丝不苟是她的工作作风。在一次当班期间巡查立交图像时，她发现沙林立交处中央隔离带严重受损，立即回放图像，发现是一辆货车在该路段肇事且存在逃逸行为。可因为监控摄像头离肇事点相对较远，看不清车牌，她便根据经验，推断时间，对进站货车进行逐一排查，并一遍遍将每一辆颜色相同的货车进行回放，找到可疑车辆后，她及时的将情况向监控室主任反映，并将该车的信息及时告知各站点收费员注意拦堵此车。功夫不负有心人，当该车从曲靖站驶出时被及时拦下，且在出站时车身严重有损，和立交处肇事情况相吻合，她立即报告相关部门，最终为路产挽回了相应损失。
自改扩建后曲陆高速正式通车后，监控的视频图像，由原来的84路增加到现在的251路，除了图像增加外，针对实际工作，监控室也安装了不同类型的软件。由于通车时间紧，监控员还没来得及作系统的培训，就全部上岗。毛旭利用空档时间，自己琢磨。通过看资料，上网查阅等方式，把理论和实际操作相结合，并把每个软件的功能菜单记录在本，和大家一起分享。
一名优秀的监控员，不但要具备强于他人的洞察能力，还得具备对数据的敏锐性。2019年，曲靖管理处全面展开“打逃漏”工作，毛旭时任数据稽查员。每天需要过审的可疑数据有上千条，其中，一辆云D9706S的银色商务车进出站通行记录混乱，时而一型，时而二型，这种异常情况引起了她的注意。她立马就此车向交警部门核查，核查结果显示该车确实为2型（8座）。在确认该车存在偷逃通行费的行为后，她利用数据稽核系统对该车2018年至2019年通行历史及行驶轨迹进行筛查分析，发现该车共有1060次按1型客车收费的情况，偷逃通行费45396元。最终在收费部门和收费站的通力合作下，当该车再次驶入曲陆高速公路，司机出示假行车证时，被当场拦堵处理。最终，该车共追回108644元通行费。将高速公路“应收不漏，应免不收”的收费政策落到了实处。
高速公路收费是以站为家的工作模式。2018年的10月，因为百岁高龄的奶奶生病，爸爸已经回老家一个月了。突然一天，毛旭接到爸爸的一个电话，看着来电，她感觉到了点什么。电话那头的爸爸说：“奶奶病得很重，想见见在远处的孙女。”尽管不是奶奶带大的孩子，虽然回老家的次数也不多，可每次一回去，奶奶从不舍得她干这，干那，还把私藏的好吃的统统都递到她手里，生怕别人抢去了似的。想想这些，毛旭眼里泛起了泪花，她很想很想回去看看奶奶，可监控工作正忙，又缺人手，实在是走不开。她让爸爸开了视频，在视频里她跟奶奶说，你好好养病，等这段工作忙完，我就回去看你。奶奶笑着答应她说没事，就是让她好好照顾自己。可没成想，这是她和奶奶见的最后一面。
这永远成为了心中的遗憾，在工作中每当想起时心中总是酸楚，可硬是把这一份遗憾化做了工作中的动力，心想一定要做到奶奶心中的样子，更好地生活，更好地工作，用更严要求，更高的标准要求自己，不让他们失望。
参加工作20年来，毛旭同志始终忠于职守，踏踏实实做人，勤勤恳恳做事。因为她工作态度和工作能力，在公司各部门需要借调人员的时候，大家都会第一时间想到她。借调到工会工作时，她处处替员工着想，为工会工作出谋划策，提出好的建议；借调到安全部门工作时，她坚守“安全第一”的思想，认真完成领导交办的每项工作，并按照要求整理入档；借调到物业公司工作时，她第二次参加了全国人口普查工作，在核对小区业主的资料后，认真填写入档。她用她的实际行动，在平凡的岗位上作出了不平凡的业绩。
也正是因为她对工作的热爱和认真坚守的态度，她也取得了不少成绩：2009年曲陆公司收费员岗位竞赛中荣获二等奖；2015年1月云南省监控员岗位技能竞赛中荣获第十名；2015年4月云南省总工会授予五一巾帼标兵；2019年在曲靖管理处监控员技能竞赛中获第一名并荣获“监控技术能手”荣誉称号；2019年11月在云南省第十六届职工职业技能大赛高速公路监控员专业技能竞赛中荣获第一名。
吕 燕
吕燕，女，1976年3月出生，现任昆明东管理处昆石分处征费稽查财务部主任岗位。
一德立而百善从之。自2014年以来，作为云南省交投集团昆明东管理处的一名普通职工，吕燕同志在工作之余一直以一名志愿者的身份默默地在帮助那些被拐和走失的孩子寻找父母，帮助那些孩子被拐或走失的父母们寻找孩子，在五年多时间里，吕燕帮助了一百多个失踪孩子家长在网络上发布了寻人信息，并帮助二十多个被拐孩子找到父母亲人，为此，吕燕多次受中央电视台邀请参加《等着我》节目录制。由于工作突出，2015年，吕燕被宝贝回家志愿者协会任命为宝贝回家云南地区管理员，负责云南地区的志愿者管理和日常事务处理等工作。吕燕同志择善者而从之，以立德激发正能量，用新时代公路人的新担当和社会责任感诠释了敬业和友善。
了解吕燕的人都知道，她既是一名公路事业优秀的“战斗员”，更是一名出色的“指挥员”，她高度的责任感和踏实肯干的工作作风影响和改变着她身边的人，她工作严谨负责，对员工关心爱护，对同事和善友好，在征费管理工作中，她业务精、工作细、思路清晰、处事果断、兢兢业业，脚踏实地、真抓实干、从不计较个人得失，始终坚守着一个公路人的信念，为公司征费管理工作做出积极贡献。她常说：“每个人都需要为自己的根找一块沃土给扎下去，才能让自己健康，让自己拥有永不枯竭的激情和热情来面对工作和生活”。在她的带领下，2019年昆石分处圆满的完成了上级下达的征费目标和通行费追缴目标。因工作能力较突出，吕燕同志连续三年被交投集团公司和昆明东管理处评为年度先进个人和先进生产者。
一部电视剧为她扣响了公益的大门。2014年3月，吕燕陪女儿看了一部叫《宝贝儿回家》的电视剧，通过这部电视剧，她第一次知道，世上有一种罪犯叫人贩子；有一种心痛叫撕心裂肺；有一种寻找叫倾尽所有；还有一种等待叫心力憔悴……，也是从那时起，吕燕认识了公益组织——宝贝回家志愿者协会，知道了有那么一群人，一群旨在帮助被拐或走失的孩子找家，帮助失踪孩子的父母寻找孩子，帮助流浪乞讨儿童回归正常生活，他们有一个共同的名字——宝贝回家志愿者。
经过三个多月对宝贝回家公益组织的全面了解，吕燕被失散亲人们团聚时喜极而泣的幸福感动，被志愿者们无私付出的善良而感动，于是她下定决心也要帮助那些需要帮助的寻找亲人。因为志愿者的缘分源于女儿，所以，吕燕用女儿的小名给自己取名“米楼妈妈”。从此，她就以“米楼妈妈”这个名字走上了义务帮助寻亲的道路，成为了宝贝回家志愿者协会中的一员。
公益路上的意外收获。加入志愿者不久的一个周末，吕燕在网站浏览信息时，看到一个被拐的孩子寻找家人的帖子，凭着曾经在云南罗富高速公路建设指挥部工作时对富宁县的风土人情和地理地貌的了解，吕燕敏锐的感觉到，这个孩子应该是富宁县或者富宁县与广西交接处一带的孩子，没有任何寻人经验的她坐在电脑前一遍又一遍的通过电子地图搜索着疑似地名，从早上到中午，再到下午，记不清打了多少电话，到晚上十点多，终于有消息传来，确认了这个孩子就是文山州富宁县板仑乡大坪村27年前失踪的12岁的女孩杨庆。这是吕燕加入志愿者以来第一次参与寻找的案例，幸运的是，这个案例被中央电视台《等着我》栏目组选中，吕燕第一次受中央电视台《等着我》栏目组邀请参加节目录制。在北京，她见到了宝贝回家网站的创始人——宝贝回家志愿者协会的会长张宝艳大姐，也有幸与倪萍、赵忠祥、郁均剑三位老师在节目组相遇，配合三位老师完成这期节目的录制。
在录影室里，寻亲人杨庆声泪俱下的讲述着自己被拐后的不幸遭遇，一个12岁的小女孩被卖给一个40多岁的男人，由于年龄小不能生育，三次被转卖，受到过无数的殴打和虐待，台上的杨庆哭得晕死过去，录制工作不得不暂停，就这样断断续续一直到凌晨3点多录制工作才结束，吕燕对杨庆的不幸遭遇感到痛心，也对万恶的人贩子产生了强烈的憎恨。
就是那一次见面，张宝艳大姐听说“米楼妈妈”是来自云南的志愿者，特意把吕燕约到她的住处，两人一直聊到深夜，通过那一次长谈，吕燕对拐卖犯罪和拐卖带来的伤害有了一个较为全面的了解和认识，对云南的拐卖妇女儿童犯罪情况也有了一些了解，张宝艳大姐在征询吕燕的意见后，让她加入了家寻工作组。从此，吕燕开始了对失踪孩子家长进行免费帮助的志愿服务。
勇担云南地区的管理工作。由于历史时期的特殊原因，云南失踪积案高居全国榜首，九十年代中期到2000初，在这段期间，仅昆明市官渡区每年新发失踪案就超全国平均数，最高峰的时候，昆明市官渡区一年新发案例高达300多起，这仅仅只是拐卖妇女儿童犯罪的冰山一角，云南省的昭通、曲靖、文山、红河、临沧是拐卖犯罪最猖獗的地区，拐卖妇女儿童犯罪已经形成供、运、销一条线的产业链模式，甚至于在边远山区出现强行以暴力手段抢夺孩子进行贩卖的地步。自2007年以来，国家对此类案件的打击力度非常大，但因案发时间久远，此类案件的侦破难度大，历时时间长，云南地区的很多失踪孩子家长也因此与警方产生了尖锐的矛盾，频繁出现失踪孩子家长与警方正面冲突的事件，还多次出现群体性到公安部上访的事件，甚至发生云南的失踪孩子家长跑到北京跳楼的事件。
作为直接接触这个特殊群体的公益组织，宝贝回家志愿者协会努力的在化解这种社会矛盾，曾数次劝返了云南群体上访的失踪孩子家长。在此情况下，张宝艳大姐与吕燕进行了沟通，准备在昆明组织一次失踪孩子家长见面会，意在与他们进行一些正面的沟通和疏导。当时云南地区的志愿者很少，面对这样的情况，吕燕充分考虑参会人群的特殊性，从会务策划、组织、参会人数的控制、会场的选择、会场可能出现的应急措施、会务组人员的分工等制定了全套的完善方案，与政府部门和市公安局进行了多次沟通协调，会议如期进行，宝贝回家志愿者协会的会长张宝艳与党支部书记秦艳友二人专程从吉林赶赴昆明与云南的160多位失踪孩子家长进行沟通和交流，向他们宣传了目前国家对于拐卖犯罪的打击力度和决心，引导他们调整心态，以正确的方式来处理与警方的关系，客观的面对孩子失踪的不幸。
2015年7月，宝贝回家志愿者协会根据吕燕的工作情况，任命她为云南地区的管理员。从此，吕燕除了完成工作组跟进案例的信息收集、整理、发帖、采血、对比、寻找等工作外，还得协调和组织回家孩子认亲甚至护送孩子回家，协调处理其他志愿者转来的疑似云南地区的相关信息核实和走访排查，组织云南地区志愿者进行防拐、反拐宣传，协调公安局、妇联、救助机构等政府相关部门对一些有特殊情况的孩子提供帮助和解决问题。数不清有多少次，在昆明的机场、火车站、汽车站、救助站、高速公路收费站，甚至于在边远山区的村寨里，都能看到吕燕同志带着志愿者们奔走忙碌的身影。
尽心尽力，帮助失散家庭团圆。在工作组时间久了，吕燕接触了太多失踪孩子的家长，看到无数的家庭因为孩子的失踪而变得支离破碎，甚至是家破人亡。同为人母的她，能深切体会到孩子对于一个母亲，对于一个家庭意味着什么，她常说“天底下最坚强的人就是那些失子父母，我不敢想象，如果这样的不幸发生在我的身上，我要怎么活下去”，正是这种感同身受的理解，让她觉得自己身上所承载的除了爱心还有责任，正是这种责任感，让她每每谈及那些她跟进的失踪孩子的案例，都会用一句“我的孩子”来代替他们的名字。
2015年12月，吕燕接到寻找失踪孩子朱粉莲的寻亲任务，登记信息显示，这是一位来自云南宣威市龙潭乡大坡村的寻亲人想请志愿者帮助寻找和自己母亲一同被拐的妹妹朱粉莲，当吕燕联系登记人时，这个唯一的电话号码却一直无人接听，发出的短信也收不到回复，再后来手机停机了。接下来的几个月，吕燕一直不断的联系这个号码，最终竟变成了一个空号。守着这个无效的联系方式，吕燕一度想放弃，可看着简短的登记信息，“不到两岁”、“与妈妈一起被拐”，这些字眼描绘出的是一个破碎的家庭，她无法用简单的“退任务”给这个寻亲登记划上句号。2016年5月，吕燕通过云南志愿者的帮助，找到宣威大坡村登记信息的这家人的联系方式，经过电话了解后，这个历经磨难风雨飘摇的家庭的情况远比想象中的更加残酷和恶劣：1989年，一个七口之家，父母和五个孩子，虽然贫困但却是完整的家庭，中秋节前几天，妈妈和不到两岁的老五朱粉莲被姨妈拐卖，四个月后，年仅四岁的老四朱树朝失踪，两个月后，14岁的老二朱粉华被人以介绍工作为由卖作他人妇，一个七口之家，一个有父、有母、有兄、有弟、有姐、有妹的完整的家庭，在不到一年的时间里，四口人失踪，家变得支离破碎。万幸的是，四年后，老二朱粉华在买家放松看管的时候成功逃脱回到了亲人身边，妈妈也在被拐卖九年后从买家逃了出来，身无分文的妈妈历时6个月终于流浪到了贵阳火车站，经贵阳救助站救助后坐上了回宣威的火车，在得知家里孩子们的情况后，由于长期饱受摧残心力憔悴，没过多久妈妈就病逝了，老四朱树朝、老五朱粉莲下落不明……
帖子一发完，根据失踪孩子妈妈生前讲述，老五朱粉莲被卖到河北省邯郸市一个叫“柴新朋”的人家里，家离火车站一公里左右的这个信息，吕燕马上协调进行调户口信息查询，第二天，信息锁定了河北省邯郸市峰峰矿区一个叫柴生鹏的疑似家庭，几乎就在同一时间，寻家志愿者小梅也传来消息，通过网站论坛信息比对，一个被拐卖到河南的孩子高度疑似老四朱树朝，或许是吕燕的坚持感动了上天，就在吕燕把寻亲帖子发出去不到两天的时间，两个孩子同时锁定了疑似对象。由于案例特殊，云南、河南、河北三地的血样紧急寄往吉林省通化市公安局进行DNA单亲比对，2016年6月11日，就在吕燕加入宝贝回家志愿者正好两周年的日子，好消息传来，DNA比对成功，朱树朝、朱粉莲同时被找到。2016年6月16日，这个不幸的家庭在中央电视台《等着我》节目现场实现了27年来的第一次团聚。节目录制刚结束，《等着我》栏目组的编导涂颖给吕燕发了一条信息“米楼，云南这边有您，真好！”
从爱心到责任。如果说，最初作为志愿者的动力是来自于某一个案例的成功的话，那么，现在，对于吕燕来说，能让她一直坚持的动力是那些失踪孩子父母们的期盼，是那些被拐流落异乡孩子寻家的渴望，是被拐孩子回家时给她的拥抱，是亲人团聚时幸福的泪水，她觉得这是自己的责任和使命。每一次，她在联系失踪孩子家长进行信息采集时，她都会跟他们说“我没办法向你承诺一定能帮你找到你的孩子，但我向你承诺，我对你的帮助会一直持续到孩子回家，不管你寻找孩子的路有多长，我会一直陪着你。”她在向这些失踪孩子家长承诺，也是在向自己的志愿行为承诺。
2018年5月31日00：50，吕燕在自己的朋友圈里发出一条信息 ：“3月4日，一位如兄亦如父的哥哥来寻妹妹，或许，冥冥之中注定了今天的相逢。朴实的家人在激动之余不忘相问‘我要怎么感谢你’，其实，有此心，我足矣，助你，我之责，团圆，我亦喜，你是我2018年找回的第二个娃，缘于你姓米，而我也姓米，我叫米楼”。其实，单位的同事中很少有人知道，这位在工作中兢兢业业尽职负责的吕燕，在生活中还有一个感动了无数人的名字“米楼妈妈”，朋友圈里短短的几句话，讲述的是吕燕帮助一位叫米世田的哥哥成功找到失踪十三年的妹妹米艳的故事，这个叫米艳的孩子，是吕燕2018年找回的第二个娃，这是一个团圆的故事，一个温暖人心的故事，这样的故事在吕燕同志的志愿服务中不断延续。
用行动诠释志愿者的初心。在茫茫人海中寻找一个失踪多年甚至几十年的人很困难，要寻找一个自幼失踪的孩子就更难，孩子在长大、成年、老去，模样在不停地变化，记忆在不断地消失，甚至于有些孩子失散时年龄尚幼根本就没记忆，再加上一部分收养孩子的家庭也会刻意隐瞒孩子的身世和经历，如此情况，寻找孩子的难度可想而知。作为云南地区的管理员，吕燕经常会接到其他志愿者转来的疑似信息需要协调进行核实或走访，每当有昆明市内需要实地核实和走访的信息，她都会利用周末或者晚上的时间尽量自己去做，因为她明白，信息核实过程中如果出现疏漏，对于寻亲人来说，可能错过的是他们一生中唯一的回家机会。在帮助寻找孩子的过程中，她也遇到过误解、质疑、甚至辱骂，她都坚持了下来，她说：“当你看到失散亲人相拥而泣的那一刻，所有的委屈和付出都值得。”对于很多人来说，这样繁琐和杂乱的事情，坚持下来很难，但吕燕从没放弃过，五年多来，每天看帖、分析、比对已成了她空余时间的全部，成了她的习惯。
就是这样一位平凡的公路人——吕燕，一位寻亲路上的陪伴者——“米楼妈妈”，她用多年的坚持和付出照亮了一个又一个孩子回家的路，也为那些走在不知何处是终点的失踪孩子家长们送去了希望和温暖。
编辑 | 许媛
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