无疑咱北京是全国第一个建设地铁的城市，因为北京地铁1号线和2号线早在半个世纪前的文革未开始前，就已经有了。但如果说彼时的地铁施工，那可几乎是“一锹一铲”的人工开挖。
半个世纪过去了，如今咱们北京地铁的施工也“鸟枪换炮”了。“我们2014年与国内多家企业联合研发出暗挖台机，不但效率提高了，而且施工也更加安全。” 近日，在地铁16号线二里沟车站施工段，北京城市快轨公司新闻发言人孙河川介绍说。京京在现场看见，采用明黄色涂装的暗挖台车颇像《变形金刚》电影中的“大黄蜂”，两只长约四五米的机械臂在分别进行着不同施工任务。“这个车可以左右臂同时开工，左臂主要负责挖掘作业，右臂负责铣铇打设导管，像过去人工开挖困难直径1米多的大石头，用右臂铣铇头几下就搞定了。”暗挖台车司机王睿表示。
“这暗挖台车目前我们有3台，后期我们考虑继续追加。”孙河川表示。据了解，作为地铁暗挖工程，过去一个班有12至15人，每天24小时三班倒，基本每天也就只能挖掘1.5米左右，自2016年启用新型暗挖台车后，只需6、7个人，即可每天可挖掘4米，综合效率提高了三、四倍，而且员工的安全和工作强度也得到大幅改善。
有了“大黄蜂”地铁开挖速度提高的同时，施工现场还比以往多了在煤矿才常见的“小火车”，这两家伙一搭档，简直无敌啦。
“过去我们都采用柴油运输车运渣土，这一脚油门下去，浓烟滚滚，本来地下空间空气就不好，经常呛得人喘不过气。”施工人员向京京描述起当年施工作业时的情景。据了解，二里沟项目部为了改善员工工作环境，实现洞内燃油“零排放”，开始项目部先采用电动三轮车，每天安排3辆电动车，基本一天要拉30多趟渣土，而且由于洞内道路不平等原因，不但有安全隐患，同时会有渣土遗撒等问题。
“由于我们施工进度逐渐加快，后来感觉这电动车跟不上了，效率低，而且人员消耗大，所有我们后来从煤炭行业取经，开始又更新为最新的电动小火车。”孙河川表示。据了解，随着挖掘作业的不断深入，过去仅有一两百米的运输线路逐渐增加到500多米，运输渣土也从过去几十立方增长到现在的120多立方，所以更换运输量更大的电动小火车成为项目部新的选择。据了解，通过目前运行，现在小火车挂三节运输车，每天仅需一个人，来回运输20余次即可完成全天任务，同时由于轨道平稳，有效解决了遗撒等问题。
此外，为了让施工更加环保，项目部还采用全封闭施工的方法。“我们所有施工都在这个‘大房子’中完成，这是我们16号线一大特色，是北京市首次实现了全线的标准化施工”孙河川介绍说。16号线二里沟车站上面盖有一个高约四、五十米的“大房子”，进入“大房子”，砂石料全部堆放在封闭空间内，由于采用暗挖施工，施工场地距地面数十米，所以工地内的施工噪音在地面基本听不到，丝毫不会干扰周围的居民正常生活。
厉害了，我的“大黄蜂”
期待地铁16号线能早日开通呢！
