3月16日，新机场中南指廊最后一罐混凝土浇筑完毕，整个航站楼混凝土结构封顶。我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构和幕墙安装阶段。
此次浇注的中南指廊高于其他结构，这里将停靠目前最大的A380客机。
最后一斗混凝土正在被运送到施工现场
开工一周年之际，新机场航站楼实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。钢结构屋面中间设8根C型柱支撑，单根C型柱重量达600至700吨。
工人们在为最后封顶浇灌混凝土
为方便材料运输，北京城建集团在核心区内搭建了国内建筑工程首个钢栈桥，一南一北的两条跨越式钢栈桥分别长489米和670米，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，较好地解决了需要一台70米半径的大型塔吊3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题，功效提高了3到4倍。
为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。
航站楼流程采用双层出发设计，以此来满足旅客大量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，提高了机位利用率，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。
建工机械的工人正在将材料链接，将在最后整体提升来完成屋顶的钢结构
航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接。高铁、地铁、城铁等多条轨道将在地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。
本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，是新机场规划设计的创新性实践。
完成混凝土结构施工的是北京建工集团的建设者。他们承建的航站楼及综合换乘中心（指廊）工程，由东南、中南、西南三座长达411米的指廊和东北、西北两座指廊长298米的指廊组成，工程总建筑面积30万平方米。
在新机场开工一周年的日子，北京建工集团300多名项目管理人员和6000多名劳务人员一年里立起28台塔吊，桩基施工完成7058根，绑扎钢筋8万吨，累计外运土方140万立方米，可以填满两个半什刹海。
新机场已逐渐显露出造型
新机场于2014年开工建设，计划2019年建成并投入运营。目前，飞行区工程、场内交通市政工程深入推进，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。根据计划，新机场航站楼将在今年底完成封顶封围，实现“穿衣亮相”。
