看，那就是被大雪压垮的小木屋，那不就是被大雪围困的他们吗？那不就是战胜冰雪脱困后他们欢呼雀跃的身影吗？叫得出名的就有王加侣、孙福全、袁锐、冯进波、李成……要不是一面猎猎作响的红旗打断了我的思绪，我还沉浸在他们那勇敢、无畏和坚韧的形象中。
第一次知道德贡公路的名字，还是年初时从公路建设公司上报的“云路先锋·感动交投2018年度人物”事迹材料中看到的。
从怒江大峡谷到巍巍的碧罗雪山，一支身着橘红色工装的筑路队伍，他们克服高山缺氧，战风雪，斗严寒，为滇西北高原各民族脱贫攻坚努力筑路，发扬最能吃苦、最讲奉献的公路人精神。那一抹橘红色成为了高原上最亮丽的风景。我当时就在字里行间中被他们的精神感动了。
因当时已是春暖花开的季节，考虑到积雪融化后就不能充分表现他们鏖战风雪、斗严寒的场景，拍摄纪录片时集团公司党委宣传部曾两次派出摄影团队前往雪山拍摄实景。回看素材时，镜头里的一幕幕令我感慨，筑路人施工艰苦的环境大大超乎我的想象。而这条路又是美与艰苦并行，美与危险同在。
德（钦）贡（山）公路横跨迪庆藏族自治州和怒江傈僳族自治州，沿线高山峡谷，雪山草甸，是三江并流腹地，这里风光旖旎，生物和植物的多样性，展现了该区域无可比拟的旅游价值。
德贡公路既是我省滇西北大旅游环线，也是一条极其重要的藏区公路。建设好德贡公路对我省藏区及边疆少数民族地区的民族团结、经济发展、社会稳定、旅游开发、边防巩固等具有极其重要的意义。
然而，由于雪山沟壑纵横，地质破碎，生态脆弱，滑坡、塌方、泥石流、大雪封山等导致施工周期非常短，施工风险高。尤其4000多米高的孔雀山垭口时常突降暴雪，低温让钢筋水泥、沙石材料无法使用，施工机械被裹上厚厚冰雪，无法动弹。为了早日实现通车目标，一线施工人员冒着风雪、顶着寒霜、忍受着高海拔带来的高原反应，在冷风呼啸中仍坚守岗位，全力以赴保障工程建设进度。
从贡山县城出发，沿怒江往丙中洛方向走，再过了怒江检查站就算是进入德贡公路了。随着海拔升高，公路也沿高山盘旋而上，由于道路等级低，车速快不起来，加之海拔气候原因，车子比起在山下吃力多了。
从前，要从德钦到贡山，只能经香格里拉、丽江、大理、六库、福贡才能绕到，这一大圈有上千公里，需要走上至少3天。德贡公路全长不过95公里，却解决了德钦到贡山的交通难题，成为两地间最便捷的通道。
2018年12月18日，工地突降暴雪，施工人员被困于雪山20个小时，他们渴了就喝雪水，饿了也只能啃口雪……
比起建设者，我算是最幸运了，从贡山出发，一路艳阳高照，天空几乎没有一丝云彩，虽进入严冬，但气温不算低，原估计沿途会碰上高高的雪墙或深深的雪路，一直到海拔4000多米的孔雀山，也没有见到更大的雪。只是沿途有不少的挡墙、防落网、防撞栏，不难看出这就是塌方、泥石流发生过的地方。途中不时还有落石滚下，行车得小心，背阴路段稍有积雪，流水之处挂着高高的冰凌，不远处高山终年积雪，倒装点着这条与众不同的“天路”。同行的同事今年初曾参加拍摄筑路队的影像，他们来到孔雀山，沿途遇到多处塌方和泥石流，整整走了3天。
今年10月，德贡公路已经建成通车。一路上不断与德钦到贡山的车辆相遇，从西藏芒康经德钦过来的扎朶一家5口，在孔雀垭口与我邂逅，他们要回左贡，他伸出大拇指说，“公路修得好，很方便”。我们在“扎西德勒”中互相挥手告别。看着他们远去的背影，我想，“很方便”，这不就是筑路人的初心，王加侣他们所期待的吗？
如今，王加侣他们也相继撤出了工地，道路交由建设指挥部管养。延续建设者足迹，传承下去的将仍是公路人能吃苦、能战斗、讲奉献的铺路石精神。
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