当人们提起云南楚雄至大理高速公路，茶余饭后津津乐道的是网传的一组照片。
那是2018年5月，黄金周楚大高速公路堵车几乎毫不例外地上演，堵车后大叔大妈在车缝中跳起了广场舞，场面犹如“斗舞”，刷爆朋友圈。这些现象都释放了一个信号，楚大公路是滇西地区与省会昆明乃至我国中东部地区连接的交通大动脉，使用20几年来，这条高速公路，交通量已经处于饱和状态。
联合舰队承建新楚大高速
楚大高速公路连通滇西8州市，由于路网不畅，不仅是这个区域内群众的切肤之痛，对于省外的游客来说也是一种遗憾，曾有一位慕名到云南香格里拉旅游的游客说，“香格里拉一直是自己向往的一个旅游目的地，但到了云南，出了昆明就堵车，大部分时间花在了路上，香格里拉在自己的心里大打折扣。”
云南大量旅游资源在滇西，耳熟能详的便是大理、丽江、腾冲、高黎贡山、芒市、瑞丽和怒江大峡谷。
省委省政府下决心扩容改造西出昆明的昆楚大高速，以改变滇西大动脉不畅的局面。2016年，被列入全省五网建设重点项目的新楚大高速试验段举行了开工仪式。
经过几年的努力，新楚大高速项目建设取得了重要进展，楚雄至姚安、大姚段高速已于2020年底建成通车，使当地群众率先于其他项目经过地使用上了高速公路，广通至姚安至祥云至大理段，正全力推进。伴随着五月的鲜花和一声声布谷鸟的催春声，我们走进了楚大路，走进了楚大热火朝天的施工项目中。
目前在建的云南高速公路项目中，没有哪一条像楚大这样长超过200公里，没有哪一条高速公路像楚大高速公路这样联通8州市受益群众超过两千万人口，没有哪一条高速公路像楚大这样投资近430亿元，没有哪一条高速公路像楚大这样由云南交投牵头18家股东组成联合舰队共建项目。
这一个个数得上桌面的数字背后，是项目的重要和建设任务艰巨。采访中，楚大项目公司董事长、指挥长马国民介绍了情况。
楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路扩容工程项目（简称楚大项目），起于楚雄州禄丰县广通镇以北，接在建的昆明至楚雄高速公路项目，途经禄丰市，牟定县，姚安县，祥云县，大理市5个县市，止于大理市的江风寺。楚大高速项目全长200.5公里，其中楚雄州118.57公里，大理州81.93公里，项目概算投资429.05亿元，楚雄州256.17亿元，大理州172.88亿元。由云南交投集团为牵头人的18家单位组成联合体，按PPP建设模式负责实施。
楚大项目起点至凤仪镇段，181.56公里采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽33.5米，凤仪镇至江风寺段14公里，广通4.93公里接线采用双向4车道标准建设，路基宽25.5米，项目全线设17个互通立交，4个服务区，3个停车区，项目桥隧比达62.6%。
据马国民介绍，今年是“十四五”开局之年，也是项目的决战决胜之年，按省委省政府明确楚大公路主线段年内建成通车的要求，公司以开局就冲锋，起步就冲刺的方法来做好施工组织，并梳理了工程量，做到倒排工期，严抓安全和质量，全力推进项目建设。
马国民说，“楚大项目建设意义重大，公司坚决贯彻落实县域高速能通全通，互联互通的工程决策部署，锁定目标，压实各总包部和各股东责任，让这个庞大的联合舰队做到优势互补，资源共享，同向而行，同时坚持人民为中心的发展思想，依法依规做好征地拆迁，维护群众利益，树立新发展理念，严把建设环保关质量关，确保安全高效的完成建设任务。”
项目分试验段和扩容段先后开工。从建设指挥部提供的数据看，截至6月中，路基工程完成85%，其中挖方5971万立方米，已经完成93%，桥梁工程桩基完成92%，墩柱完成68%，需要预制的27542片中已经完成了15227片，超过一半还多一点。除了一部分现浇箱梁外，大部分桥面已经全面铺装。隧道掘进工程，设计96519米中，已经掘进了75402米，占78%。其中控制性工程中的九顶山隧道已经双洞贯通。试验段路面工程中底基层205万平方米中已经完成50%, 其余下、中、上面层稳步推进。全线已经累计完成投资368.5亿元，占总投资概算的85.9%。
马国民表示，在仅剩半年时间里，任务仍然十分繁重，但指挥部决心以打造品质工程和平安工程为抓手，强化工程质量和安全生产监管工作，确保项目建设有序推进。以打造美丽公路、智慧高速为目标，用实实在在且过硬的建设成果，实现楚大项目高质量建设的目标。
与老昆楚大高速相比，新高速公路最大的特点在于道路等级大大提高，全线按双向6车道建设，还设置了宽度不低于3米的应急救援车道。
上跨转体桥：西南第一重
6月，火辣辣的阳光照在忙碌的工人身上。
在他们的手中，一座总重23500吨，转体跨度、转体重量均为西南第一的跨成昆铁路转体桥将要伸展“腰肢”，迎来它的华丽转身。
由云南交投集团云岭路桥公司承建的跨成昆铁路特大桥，全桥孔跨布置为先简支后连续混凝土预制T梁+连续刚构桥。在成昆铁路K943+951.2 处形成上跨，公铁交角为 76.4度，与铁路回流线承力索净高为 29.13米。T构桥为单箱三室预应力混凝土箱梁。桥面宽 27.7米，单向横坡3%，纵坡 3.9%，位于半径为1000米的右转曲线上。
T构桥共分21个节段，采用挂篮法悬浇施工，目前已施工至第10个节段。该桥采用挂篮悬臂浇筑施工，大桥最大跨度为88米，挂篮悬臂浇筑施工须严格控制悬臂扰度，以实测参数计算施工预拱度，精确控制各梁段立模标高，始终保持平衡施工；桥梁T构连续梁转体重量为23500吨，是目前西南三省重量最大的转体桥，对转体技术参数的控制要求很高。
4#墩T构连续梁 0#节段长12米，高9米，混凝土方量大，属大体积混凝土浇筑，对混凝土和易性、缓凝时间要求较高；全桥临近四条既有铁路线，为确保既有线过往列车行车安全，安全防护要求较高。
据大桥项目生产副经理黎路介绍，这里每天有好几趟动车经过，为了降低对铁路运营的安全风险，保障铁路正常运行，项目采用转体法建设施工，即先在铁路一侧平行建设可以转动的基座，然后通过转体的方式让桥体实现对下方铁路的跨越。
黎路介绍到，为了承受巨大的重量，这座T型刚构大桥，由地下14根直径2米、深达43米的钢筋混凝土桩基支撑，桥高46米，总长176米、但总重23500吨需要转动72度才能合龙，并通过2组连续千斤顶牵拉巨大的轴承，预计用70分钟就能转体到位。
转体桥转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，平稳转动是转体中的重难点。转铰是转体施工转动系统的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求高，转铰球面度误差和高程误差均在毫米内，且需要保证运输过程安全、结构无变形。项目坚持工匠精神，克服重重困难，相继完成平铰的安装，为主桥的转体施工奠定了坚实基础。
为实现设计文件所规定的成桥受力状态和几何形状，确保桥梁结构在正常施工过程中的安全，项目施工之初，最大的问题就是测量精度不够。当时测量精度只能精确到厘米级，而主桥施工的要求为测量误差不超过一毫米，如何攻克这一难题是摆在项目部的首要任务。
黎路参加工作多年，曾参加过武倘寻上跨成昆线转体桥和昆楚高速和平镇大德大桥上跨转体施工。一步步到了生产部门的领导，工作经验丰富，专业技术扎实，对细节和精度把控很有底气。但是，面对每一座新的大桥对他来说仍是一个挑战。
无论是测量和主桥承台浇筑，他总盯在现场，看着一辆辆驶入现场的罐车，不时提醒着工人注意安全保证浇灌质量。
转体桥属于第一总包部，由云岭建设公司承建。据项目总工李小坤介绍，他们总包部处于新楚大线起点段，该总包部承建段长14公里的路段上有9座大桥，2座特大桥，还有广通南、广通北和妥安3个互通立交。合同概算金额19.76亿元。累计完成投资92.18%。
在广通南互通立交的A匝，我们看到一段高22米，长近百米现浇箱梁桥体节段上正进行模架荷载试验。工人将一个装有一吨左右砂石重量的白色大袋子通过吊车缓缓调至预定位置。据了解，所加载试验的有547.6平方米，每个平方米需要3.05吨，像这样大的平方面积需要1752.53吨。
广通南互通与建成的楚广高速公路连接，A、B、C、D4条匝道由现浇箱梁和混凝土箱梁组成，土石方工程已经结束。从无人机的画面看。立交桥已经显现大致的样子，有桥梁墩柱的地方，两台桔红色的架桥机对向架桥，不久就会在某一跨中相遇。
工匠精神做品质工程
2016年12月30日，楚大高速公路试验段项目正式开工建设。作为目前云南高速建设史上一次性投资最大、在建线路最长、施工规模最大的高速公路项目，项目的建成对完善滇西路网结构，促进区域协调发展的重要意义不言而喻。
项目开工以来，坚持生态优先，打造美丽高速，铸就品质公路的建设理念，始终朝着“打造新时代美丽高速”建设目标，严格按照集团公司的统一部署，系统化推进品质工程创建，致力于打造出一条“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的新楚大高速公路。
在具体管理中，指挥部针对路基路面、桥梁、隧道等分部分项工程提出具体质量提升方案，指导施工，定期总结质量提升效果。
为能够使这个联合舰队最大限度地发挥各方优势，项目采用施工总承包模式，建立从总包施工单位到各施工工区的网格化管理体系，通过整合组织资源、提高质量安全管理水平，力争将项目打造成全线品质工程创建引领标杆。
第三总承包部承建楚大高速公路43.3公里建设任务。这个合同段仅桥梁就有91座，34.446公里（单幅）隧道28.074公里（单幅），桥隧比占68%。是全线桥隧比最高的合同段。在被划分为9个施工工区中，集中了山东鲁桥、河南路桥、中铁15、17局这些综合实力较强的施工队伍。他们在施工过程中积极大胆探索、勇于改进创新，针对传统施工工艺工效低，砼外观质量得不到有效提高等突出问题，采用综合评比办法，通过现场观摩会和现场会的方式，以达到“比、学、赶、帮、超。”今年5月，现场考评组在例行检查中发现三工区在T梁钢筋保护层施工中做了小革新，使原来的保护层合格率由过去的80%提高到90%以上，而且很稳定，项目部及时召开现场观摩会，还将所授予的荣誉通报施工单位的母公司，大大激发了一线员工施工积极性和荣誉感。相反，有一家施工单位的边坡防护中框格梁施工不合格，项目部及时召集整个合同段开现场会，让受批评的当事人、当事班组不仅能听到批评意见，还能了解到做得好的项目情况介绍，让受批评人心服口服。
据项目部工程技术部经理陈晓明介绍，召开一次观摩会加2分，开一次现场会扣分，分值按严重程度来扣，最高会扣到一票否决。这个合同段中姚安、弥兴、大河口3个互通式立交是本合同段的控制性工程。大河口大桥23联70多跨，采用综合评比法有效地促进了项目发展。
洞穿九鼎到大理
九顶山，又名“九鼎云峰”，是大理州祥云县的四大名山之一，是一座磅礴气势，云雾缭绕，山势险要，岩壑峥嵘，风光如画的胜山，却成了楚大高速公路建设的拦路虎。在五年多的时间里，一群平均年龄不到30岁的年轻人与它进行了艰苦的较量……
2016年2月23日，楚大高速公路扩容工程九顶山特长隧道正式拉开建设序幕。隧道左幅长7597米，右幅长7560米、斜井长1450米。建设的过程中，挡在他们面前的是“断裂带，岩溶、断层破碎带、地下水发育”的巨大挑战，是“国内最大跨度公路隧道挑顶施工”的现实难题。
五年来，伴随着他们的是突泥、涌水、塌方，没有睡过一天的安稳觉，没有吃过一顿放心饭。深夜里，只要电话一响，十有八九是隧道出事。“一进隧道，就是到了生死战场”项目经理陈云感慨地说道。
然而，他们没有退缩。项目经理陈云说。“突泥涌水”在九顶山隧道建设过程中像“家常便饭”普通得让人不想记它发生的次数。九顶山隧道在施工过程中突泥涌水、大大小小的垮塌达280余次。其中较大的3次就在隧道左幅，最大的一次持续时间20分钟，出水量28000方，突泥量27000方，导致已经掘进 400 多米的隧道有 200多米被泥浆砂石堵住。
陈云不会忘记，那是2017年7月27日。当天，左洞进口端，离掌子面10几米位置，初期支护有些变形，13名工程技术人员进洞做反压回填处理，工作4个多小时后，13人相继撤出了隧道。
一直对反压回填担心的劳务队长吴兆龙再次进洞查看反压回填效果，紧跟其后的是人称老叶的一个外包队员，他俩看了十几分钟，没有发现异样，出洞准备通知后续工序人员进洞施工。
刚离开掌子面，到离洞口还有400米的时候，身后突然传来一阵轰隆隆的响声，不等他俩明白是什么一回事，就被汹涌而来的洪水和泥沙冲了一个趔趄，一个后仰倒在泥水中，吴兆龙被冲到输送泵夹缝里动弹不得，老叶则瞬间被掩埋在泥沙中。
洪水裹挟着泥沙倾盆而下，洞内一下子没有了光亮，四周变得黑漆漆的，被埋进泥沙中的老叶想，完了！完了！绝望中的他，慌乱地抓到一根钢筋，挣扎着将头露出水面使劲换了口气，看看身边什么也没有，连叫几声吴队长，吴队长，没有回应，他顾不上害怕，扒开泥石，挣扎着站起来踉踉跄跄地往洞外走。
此时，被夹在输送泵上的吴兆龙，原来扣在头上的安全帽被泥水冲掉在脑后，带子紧紧勒住脖子，让他喘不过气来，他紧紧抓住输送管，才得以保全一命，周围除了不断的有泥沙往外流动外，其余什么也看不到，他想起还有同伴老叶呢，他也叫了几声，没人应，他想十有八九老叶凶多吉少，他挣扎着从夹缝中挪出，一步一瘸的向外走。
快到洞口时两人相遇了，惊魂未定的他俩喜泣相拥。
再说13名工程技术人员，反压回填后，大家都回驻地休息了。但不一会，他们就被洞内传来的恐怖声所打断。
“不好，洞内出事了”。没有人通知，没有人喊叫，他们不约而同的奔向洞口。恐怖声中，眼前是一片狼藉，大量的泥石裹挟着石块，挖机铲斗和一些木板往外流动，他们想起老叶和吴队长还在里面，急得大叫吴队长，吴队长，没有回应，他们以为他俩都遇难了。
“赶快找人”。当大家正往里冲的时候，跑在前面眼尖的人看到有人影晃动，定睛一看，原来是吴队长和老叶。“他们还活着”。大家忙着把他俩搀扶出来。
吴队长伤到哪里没有？吴队长说“没有，大家放心吧！”，大家还是不放心，仍把他俩送到祥云县医院。一检查，老吴肋骨断了3根，额头上需缝8针。老叶却没有大碍。
从7月21日到8月10日，这个洞连续发生了9次塌方，一次比一次严重，最大的一次是8月10日，坍方量达到48,000立方米。
一连几次塌方，引起了指挥部的高度重视，项目经理陈云更是寝食难安，为了防止不测，项目部在隧道口打了一道长15米，宽1.8米，厚1.5米的挡墙，防止泥沙冲击，造成人员和财产损失，并且要求不许人员进洞。
长时间等下去不是办法，陈云以所学的专业知识判断，隧道是遇到溶腔了，他不甘心，与还没有完全恢复健康的吴兆龙，两人偷偷地翻过挡墙，从隧道洞内机械和坍方孤石形成的夹角中爬进去，将里边的情况拍成照片进行分析研判，制定施工抢险组织方案，由于洞内情况不是太明朗，隧道抢险和恢复施工一直搁浅下来，工期就这样在一天天的等待中过去了，白白耗费了8个月。
等不是办法，干也许才是出路。陈云估计山体里还有更大的溶腔，必须释放溶腔里的积水和能量，才能安全的进行下一个工序施工。他跑遍了省内同行单位，想办法借来大功率的钻机，将45米外的溶腔击穿，一点一点的将溶腔里的积水放出来。22天后，通过监测统计共释放积水98万立方米。
安全隐患排除了，隧道恢复了常规施工，一直往前掘进。与洪水搏斗的过程中没有人伤亡，创造了在云南特长隧道施工中的一个奇迹。
一个工程一面旗帜
楚大项目指挥部大力弘扬革命优良传统，按照新时代党的建设总要求，大力推行“党建+工程”管理模式，并在建设过程中持续加强学习实践和总结提炼，探索项目党建和工程建设相互融合新做法，更好地发挥了党建的引领作用，促进项目健康发展。
早在招标阶段，指挥部就高度关注参建单位党的建设，按总包部模式建立健全管理机制，明确各级党组织要全力围绕楚大项目总体目标，对承建标段建设过程中的施工组织、现场管理、品牌创建等方面起到先锋作用，确保各参建单位工作步调始终与指挥部工作安排保持高度一致，有效固化了目标方向的融合。
施工单位进场后，指挥部又着力强化工作载体的融合，督促各参建单位全面将自身工作深入到施工现场，在拌和厂、钢筋加工厂、预制厂、长大桥梁、隧道工程等重要工点设立党员责任区或党员示范区，在攻坚克难的重要时刻组建党员攻坚队或党员突击队，同时通过组建党员示范班组发挥党组织凝心聚力作用，发挥党员先锋模范作用。
三总包部35名管理人员中，就有27名共产党员，他们学历高、懂业务，党支部发挥着战斗堡垒作用，他们不但做好工程，还对安全生产环境，生态工程应用，智慧台车等进行专业研究，并结合建党百年和党史学习教育，强有力地推进项目建设。
第四总包部云岭建设公司，项目驻地有一个红军过祥云的纪念馆，规模不算大，所展示的是当年红军长征过祥云时向百姓的宣传教育用具和一些行军装备，另一方面是百姓对红军的帮助过的物品。结合党史学习教育，四总包部时常组织员工进行红色教育，不仅如此，在滇西片区施工的云岭建设公司其他项目的党员都到这里接受红色教育。
一个工程，一面旗帜。通过党史学习教育，拉近了与当地党员和群众的距离，为群众排忧解难的积极性不断得到提高。第三总包部一个工区驻地是官屯镇山坡村委会，今年3月天气干旱，29日那天附近山林发生火灾，项目部得知情况后派出挖机开挖防火道路，组织员工和几辆洒水车全力出击，连续奋战三个昼夜，扑灭了山火。不仅如此，项目施工队还组织参观官屯镇党史基地，看望村里的老党员。筑路工人无私奉献的精神群众是看在眼里的，他们给筑路工人送来了“企业情系人民，扑火真情难忘”的锦旗。
工程队进场道路需要占的土地，当时征地补偿款还没下来，村里小组长就做群众思想工作，积极腾出土地，短时间内就让工程按时开工。
在200多公里的楚大项目，路地共建一家亲的事迹到处成为美谈。第一总部所在的广通镇甸尾社区，妥安、甸尾，田心，栗子山都是当时搬迁安置点。为支援当地乡村振兴，正当这几个安置点在平整地基时设备紧缺，总包部毅然派出8台机械帮助平整宅基地。1号进场便道与村民道路共用，为了做好永临结合，项目部改善了路况，不仅施工方便，群众出行条件大为改观，社区居委会送来了“国企扶贫显真情，为民排忧暖人心”的锦旗。
通过强有力的“党建+工程”管理，楚大项目在施工建设、工程攻坚、创新创造等一线阵地，党员示范岗、党员责任区、党员青年突击队，鲜红的党旗在一线飘扬，党员先锋队及广大青年处处当先锋、打头阵、作表率，为打造高品质工程建设提供了强劲的动力。
图文 | 李文圣、尹玉亮、 丛 菲
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