江西省交通投资集团所辖大广高速武吉北段铜鼓东枢纽(K2678）至宜丰枢纽（K2702）区间段全长24千米，日均交通量约10000辆，内辖一座九岭山特长隧道和一段13公里的长陡下坡。自2008年通车起，该路段的各项技术状况指标受道路周期性破损等因素影响，下降明显。桥梁、路面、交安、隧道风机和消防管道等病害较为严重，亟待养护维修。
而九岭山特长隧道单车道宽度仅有3.75米，在分车道施工的情况下，很难对过往的社会车辆通行速度进行管控，无法保证施工和正常通行的安全。因此，在通车的13年里，由于交通流量大和路线线形差等原因，铜鼓东枢纽至宜丰枢纽区间段一直无法进行较大规模的专项养护维修。
为解决传统养护方式在大流量路段开展养护作业时施工点位多、作业不连续、总体周期长，进而带来施工封道难、质量控制难、安全风险大、社会影响大等问题，江西省交通投资集团依托九岭山隧道病害维修加固工程，以解决道路保畅和养护之间的矛盾为导向，重点围绕“全面、高效、创新、经济、安全”5大理念，对新形势下大流量等特殊路段的养护施工作业模式进行了积极探索与实践，养护集约化施工模式应运而生，开启了“赣式集约化养护”新模式。
本次集约化养护施工共有四部分内容，囊括了路基、路面、桥梁、隧道、绿化、交安、机电等高速公路各种设施，种类齐全，路段全覆盖，按照应修尽修的原则，对路段内所有设施进行预防性养护、小修和专项维修。
九岭山隧道维修加固工程原设计工期为6个月。为最大程度地降低对社会车辆通行的影响，江西省交通投资集团及所属南昌西管理中心多次组织科研院校、设计、监理、施工等相关单位进行集中讨论，优化施工方案，将计划工期压缩至23天。为确保按时完成工程任务，南昌西管理中心采取了“大兵团作战”方案，提早分流车辆后进行单向全封闭施工，采取“5+2”、“白+黑”、对人员材料及设备进行统一调度的新模式，全面展开施工作业面。
高峰时期组织400多人70多台套机械设备，24小时三班倒，一次性全面完成隧道路面摊铺、射流风机除尘除锈刷漆、桥梁伸缩缝维修、交安设施更换、绿化修剪等作业。同时成立了以南昌西管理中心总经理担任组长的集中养护工作领导小组，由“一把手”亲自抓部署、抓调度、抓落实。
在领导小组的强有力领导下，各相关单位精准执行、高效执行的能力和水平得到了大幅提升，凝聚力和战斗力也大大地增强。路面、桥隧、绿化等各分项工程施工总工期由原来的200余天压缩至23天完成，通过领导小组的合理安排和精心组织，所有施工都能有条不紊、安全顺畅地完成。
今年2月底，南昌西管理中心主动对接交警、路政和清障救援等相关单位，提出多个交通组织绕行比选方案，反复推演，经多次协商和最终评审，敲定了现行的绕行优选方案。同时，安排九岭山隧道维修加固工程分两阶段施工，第一阶段封闭右洞超车道、保留行车道，采取边施工边通行的方式，先行处理横洞及交叉口部分的病害，以尽可能多地完成处治内容，为后续单洞封闭施工节省了时间。在第二阶段，封闭隧道右洞进行集中养护施工。通过两阶段施工作业的统筹划分，封洞施工集中养护的工期被压缩至23天。
在项目启动伊始，为了方便隧道土建施工，降低对社会车辆通行的影响，南昌西管理中心就集中养护时封闭上行线还是下行线进行了深入地研究，在征询辖区内的高速交警、路政等管理单位意见的基础上，先后组织召开了4次大型的交组方案专家评审会对交通组织方案进行论证。在交通组织实施过程中，南昌西中心制定了专门的安全应急预案并进行演练；同时加大交安设施投入，配齐配全了交通安全设施；设置了5个执勤点并安排21名交安人员24小时全天候值守；同时，协调相关的路政单位对大件运输车辆不予审批通行。
要求各参建单位成立安全生产领导机构，明确职责分工，层层签订安全生产责任状将责任压紧压实。
项目制定了安全生产费用使用相关制度；定期召开安全生产会议和开展安全培训教育；形成了施工现场专职安全员进行安全巡查，监理单位专职安全员巡检，业主单位检查的三级机制；定期开展了隐患排查和整治行动等。
为消除集中养护施工时人员与设备交叉作业存在的安全风险，南昌西中心根据施工工序合理安排施工单位进场的顺序和时间，有效避开人多设备多的施工场面；建立了集中养护微信群加强沟通和协调，各施工单位当日相互通报次日施工计划和变化，及时掌握施工动态信息，有效降低了安全隐患。
由于集中养护项目多而杂，特别是隧道洞内空间受限、亮度不足，高峰作业时段现场有多达26个作业点、400余名参养人员，稍有管理不到位，都有可能因互相干扰而发生施工安全事故。南昌西中心提前预判这一情况，现场管理部作了充分的岗前安全培训教育和详尽的技术交底。做到每日班前现场安全交底、班后安全总结，要求每个作业点的管理人员和现场监理时刻纠正不规范行为，将安全工作放首位来抓，把确保人员和施工安全底线牢牢拽在手里。
本次施工由传统的200余天压缩到23天，三大创新应用发挥了重要作用。
采用“新材料”。九岭山隧道横洞交叉口段维修加固工程采用了波纹钢板对衬砌结构进行加固，这是在江西省公路隧道的首次应用。波纹钢板具有使用寿命长、加工精度高、制作周期短、运输方便、安装效率高、有效防止隧道水害等优点，可以极大地提高隧道衬砌质量，保障结构的运营安全。
应用“新技术”。针对九岭山隧道路面抗滑性能严重不足的现状，南昌西中心采用了DTO高延弹超薄罩面预防性养护新技术，即：无需铣刨原路面，预处理后直接喷洒非乳化不沾轮油性粘层并摊铺掺入了DTO改性剂的1.2厘米厚沥青混合料，施工更快捷，不侵入隧道建筑限界，成本上降低了20%，提高了路面的平整度和抗滑性能。
研发“新设备”。为提高波纹钢板的拼装效率，提升隧道施工的安全性，南昌西管理中心从施工需求的角度出发，率先提出了“不中断交通隧道养护施工作业台车”这样一种设备的设想，既能提高安装效率、又能保证车辆通行。为此，联合华东交通大学等单位研发了国内首台不中断交通隧道维养台车，应用在九岭山隧道维修加固工程。“不中断交通隧道维养台车”取代了传统人工搭设脚手架进行波纹钢板拼装，效率提高了3倍，将拼装时间压缩到原定工期的一半，其中“不中断交通”“机液电一体化波纹钢板套衬快速拼装技术”均为国内首创。
该设备不仅改变了以往隧道加固需要中断交通的惯例，其搭载的包括一体化波纹钢板快速拼装系统等各项系统，可实现快速就位、隧道检修、波纹钢板精准拼装等功能，极大地提高了隧道土建养护施工的工作效率。
江西省交通投资集团对大广高速武吉北段铜鼓东枢纽至宜丰枢纽区间段首次实现了集中养护、智能养护，养护施工效率大幅提高，较原计划3个月工期提前67天，减少了高速公路施工封道时间，最大程度降低对司乘人员出行造成的影响。据测算，本次集约化养护共减少社会车辆绕行17万车次，同时降低了边施工边通车带来的道路运营安全风险，节省了交通维护费用支出。通过不断提升高速公路养护品质，打造人民满意的“幸福路”，增强公众出行的安全感和获得感，实现了经济效益和社会效益的双赢。
来源 | 中国公路
编辑 | 许媛
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