到了大理，最美的风景莫过于苍山、洱海……然而，在新楚大高速公路施工现场，无数云南交投人栉风沐雨、朝乾夕惕，凿通一个个隧道，架设起一座座桥梁，穿山越岭，跨河过坝，又何尝不是一道亮丽风景线呢！3月31日24:00，新楚大高速公路通车了！建设者们900多个日日夜夜的奋战，仿佛就在昨天。
新楚大高速公路是国家高速公路网G56杭州-瑞丽高速公路滇境中的重要路段，为云南省会昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏区的主要经济干线，是中国连接东南亚、南亚国家的国际大通道。线路起于楚雄州禄丰市广通镇，接昆明至楚雄高速公路，止于大理江风寺，途经楚雄州禄丰市、牟定县、姚安县及大理州祥云县和大理市境内，路线全长201公里，是名副其实的民族团结路、致富路。
新楚大高速公路的建成，与昆明至楚雄（广通）高速公路扩容工程段相连，昆明到大理仅需2.5个小时，楚雄至大理只需1.5小时，实现昆明、楚雄、大理三个城市快速互联互通。项目建成将有效缓解老楚大高速公路的拥堵情况，使得楚雄州和大理州之间的运输更加通畅快捷，为两州经济发展注入强劲的动力，也为沿线群众打开了一扇通往富足、幸福生活的大门。一批批游客犹如雨后春笋般涌现，对推动楚雄与大理两座城市旅游等相关产业发展具有重要作用，实现“交通+旅游”“交通+产业”融合发展，不断提升人民群众的幸福感和获得感。当云破日出，一条四通八达、内畅外联的交通要道，在朝阳下静谧地盘桓着，折射出曼妙婆娑的光影，犹如健壮的骨骼，撑起了楚雄、祥云经济发展与腾飞的一片蓝天。大路朝阳，满载楚雄、大理人民共同富裕的希望；新路如歌，奏响楚雄、大理儿女和谐发展的乐章。
云南交投集团云岭建设有限公司负责新楚大高速公路第一、第四两个总承包部的建设任务。第一总承包部施工里程共计13.512公里，包括大桥13座，路基挖方539万立方，路基填方189万立方。第四总承包部施工主线长度总计31.87公里，包括桥梁19座、隧道2座、涵洞、通道54道、互通3处、路基挖方580万立方、填方506万立方。为了完成如此艰巨的施工建设任务，云岭路面公司党委高度重视，还分别在两个总承包部成立了第一、第二两个党支部，充分发挥党支部战斗堡垒、党员先锋模范作用，为顺利完成项目建设提供坚强的政治组织保障。
人常说，蜀道难，难于上青天，可行路难，修路更难，牛驼子箐大桥施工更是难上加难。第四总承包部施工的牛驼子箐大桥全长270米，主跨130米，主桥为预应力连续刚构，为跨越滇中引水工程狮子山隧道而设；大桥集“长、大、宽、缺、多”等特点于一身，在建设过程中面临多项挑战，是全线最难啃的硬骨头。
长——牛驼子箐大桥有全线最长桩基74米，加虚桩共计80米长。在桩基施工过程中多次出现孔内出水，塌孔等问题，为了保证质量和施工安全，采取了化学泥浆增加孔内压力、增加泥浆稠度等方式， 24小时换班施工，一次浇筑。
大——全线最大体积承台，单个混凝土方量2111.2立方，钢筋283.585吨，相当于一栋2层楼房所需混凝土量。
宽——全线单幅最宽桥面22.33米，接近一条四车道的道路宽度，是云南省T型悬浇连续刚构单幅最宽桥面。
缺——全线水资源匮乏，牛驼子箐大桥主桥施工养护用水和拌合站基础用水难以保证，总包部组织开钻超深水井3口仍旧难以保证用水需求，最终，通过采取罐车四处拉水及积极同滇中引水施工方协调沟通，将滇中引水的沉淀水悉数用作拌合用水，才保障了施工。
多——设备投入多，项目建设工期较紧，牛驼子箐大桥主桥共计98颗桩基，为提高施工效率，总包部投入450型旋挖钻机2台、360型旋挖钻机2台。其中含有超长钻杆可钻孔100米的设备一台，此为云南省仅有的3台设备之一，总包部辗转4个省市，同多家单位沟通协调，成功调入此设备进行施工，保障了桩基施工顺利进行，使节点工期比预计完成时间提前了30天。
“为了按时完成通车目标，总包部始终坚持‘精细化、零缺陷’的质量施工理念，严格遵循‘事前控制、事中控制、事后控制’原则，强化质量管控。同时，还针对各劳务施工队伍的施工时间节点任务目标情况，制定了相应的奖惩办法，对人力、机械设备等进行优化配置，力争发挥最大效益。”楚大高速公路第四总承包部党支部书记、项目经理张金安经理说道。
2.36万吨大桥原地旋转！万吨级桥梁经过72度转体，跳了一曲别开生面的“空中芭蕾”，实现了完美“牵手”，场面实在太震撼，这一幕让云岭筑路人骄傲的地叉起腰来，一边咀嚼艰辛一边品味甘甜。跨成昆铁路特大桥转体主桥全长176m，桥面距离地面高46m，桥面宽27.7m，为跨越元昆铁路、成昆铁路上下行线、甸尾牵出线等4条铁路线而设。
第一总承包部施工的广通枢纽连接线上的跨成昆铁路转体桥，是目前国内最重悬浇T型刚构的跨铁路转体桥，转体重量2.36万吨。需要跨新、老成昆铁路正在运营的4条轨道，每天有60多趟客货列车经过，这要求在施工、转动中纵向横向偏移、转动后桥面中心线等多项技术指标达到毫米级别的控制精度。2020年初的新冠肺炎疫情来袭，打乱了很多原有的计划，因为是涉铁工程，加之疫情管控，转体桥施工推进困难重重。总包部通过不断联系并主动服务代建管理单位，把所有的前期工作做细做完，终于在3月份准时复工复产，确保了工程如期推进。由于转体主墩受铁路变压器拆迁影响，推迟施工工期约2个月，为了保证整体施工进度，总包部在施工过程中加快了桥梁下部施工，通过大家齐心协力，克服了征地拆迁、资金不到位、材料保供、雨季到来等不利因素的影响等问题。跨成昆铁路转体桥长176米，桥面距离地面高46米，桥面宽27.7米，转体T形刚构位于曲线上，针对转体时桥梁重心与转体球铰中心重合的问题，通过20个悬浇节段逐步消除67厘米的偏心距。
为保证该桥的顺利转体实施，第一总承包部从基础开始便对工程进行严密把关，采用钢支架精确定位使直径10.6米的滑道安装控制在误差1毫米之内；采用MIDAS对20个悬浇节段进行下挠度分析，确定了不同节段预拱度，确保了转体后桥梁顶面误差在2厘米以内；采用1000吨连续式千斤顶连续牵引球铰方案，确保了转体的精确就位。2021年9月10日10时01分起，两台自动连续千斤顶牵引带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心顺时针旋转。经过210分钟的旋转，大桥整体转动72度，精准抵达设计位置。
跨成昆铁路特大桥转体的顺利完成，刷新了全国悬浇法施工跨铁路转体桥的新纪录，这也标志着我国地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。
一名党员就是一面旗帜，一个党支部就是一座战斗堡垒。为了攻坚突破吉祥隧道、祥云隧道、牛驼子箐大桥、跨成昆铁路特大桥等控制性工程，总包部制定出详细的作战方案，结合施工难点，抽调精兵强将，组建了4支党员突击队、4支青年突击队，让党旗和团旗插在工地现场。
祥云隧道为分离式双向六车道公路隧道，进口端位于祥云县城北部高牧村附近，出口端位于祥云县祥城镇象鼻村附近，双幅全长4775米，为一级风险长隧道，是楚大高速公路扩容工程全线又一重点控制性工程。隧道位于祥云水源林保护地，弃土场选址比较困难，前期隧道洞渣只能临时堆于路基上，导致施工无法正常掘进。2021年，在隧道掘进中，掌子面围岩与原设计相比变化较大，破碎带、断层较多，且富含地下水，围岩自稳能力差，易沉降变形、掉块、失稳坍塌等，导致施工困难重重，前期严重影响施工进度。这些不利因素也成为了影响工程进度的一只只“拦路虎”。
就在大家一筹莫展的时候，党支部书记张金安组织了技术和相关隧道施工队伍负责人，实地研究制定可行的技术方案，确保了隧道的顺利推进。针对隧道安全问题，他要求分管领导及党员值守一线，与现场安全员一道紧盯每一个工序，确保施工安全。针对进度问题，在确保安全、质量前提下，执行工序无间隙搭接作业，缩减每个循环作业时间，加大施工班组人员、机械设备的投入，积极抢抓施工黄金工期，齐心全力打通祥云隧道这段“肠梗阻”。
各支队伍实行挂图作战，攻坚克难，让党旗飘扬在施工一线，有效发挥党员先锋模范作用，齐心全力打通祥云隧道这段“肠梗阻”，按时完成“百日攻坚”目标任务，高效推进项目建设为楚大高速公路扩容工程段全线通车奠定了坚实基础。施工过程中，党员干部们在各项急、难、险、重任务中勇挑重担，冲在前面作表率、当先锋，无怨无悔地下沉到每个施工部位、每个班组，亮出服务承诺，现场服务指导，实地解决施工过程中的各类问题，在急难险重的任务中践行共产党员的初心和使命，在攻坚克难中实现自我价值。党员突击队、青年先锋队冲锋陷阵，先后突击完成了吉祥隧道、祥云隧道、牛驼子箐大桥、跨成昆铁路特大桥等控制性工程等控制线工程，确保通车目标如期实现。
党旗指引征途，初心照亮前路。工程开工以来，党支部坚定不移推进全面从严治党，以高质量党建引领高质量发展。把项目建设与党建和党风廉政建设相融合，持续推进“我为群众办实事”实践活动，不断推动党史学习教育走深走实，扎实开展了劳动竞赛、疫情防控、“请党放心，安全有我”等系列活动，组织全体党员干部重走红色革命之路，走进大理州祥云县刘厂镇，参观铁道兵历史文化纪念馆、家风家教传承馆、红军长征过祥云纪念馆，了解革命历史，追忆当年波澜壮阔的革命历程，感受红色征途上的星火燎原。党支部一手抓党建，一手抓生产，以钉钉子精神抓落实的工作理念，以“踏石留印、抓铁有痕”的心态，围绕“最后一公里”抓落实。众志成城，凝结的汗水让一座座桥梁、隧道贯通，一段段路基、边坡成形，以前所未有的“云岭速度”和奋发向上的“云岭精神”，开辟了一条康庄大道。
通讯员 | 云岭路面工程公司徐永艳、赵诚春
编辑 | 许媛
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